ኢንጂነር I. I. ሲኮርስኪ የሩስያ ናይት አውሮፕላንን ፈጠረ, ይህም በአለም ላይ ብዙ ሞተሮች ያለው የመጀመሪያው አውሮፕላን ሆነ. በዋነኛነት የተፈጠረው ለረጅም ርቀት ጥናት ነው።
የሀሳብ መፈጠር
"የሩሲያ ናይት" - አውሮፕላኑ፣ እ.ኤ.አ. በሴፕቴምበር 1912 በዲዛይነር ኢጎር ሲኮርስኪ በውድድሩ ለመሳተፍ የጀመረው አውሮፕላኑ።
በዚህ ጊዜ በሴንት ፒተርስበርግ በሩሲያ ዲዛይነሮች የተገጣጠሙ በአገር ውስጥ ለተመረቱ አውሮፕላኖች ውድድር ተደረገ። በሴፕቴምበር አጋማሽ 1912 I. I. ሲኮርስኪ ከኤም.ቪ. የሩስያ-ባልቲክ የሠረገላ ሥራዎች ሊቀመንበር የነበሩት ሺድሎቭስኪ. የዚህ ዓይነቱ ፕሮፖዛል በጣም አልፎ አልፎ ነበር. ይህ ንድፍ አውጪው ይህ ስብሰባ ህይወቱን ይለውጣል ብሎ እንዲያስብ ምክንያት ሰጠው። እንዲህም ሆነ። በስብሰባው ወቅት ሲኮርስኪ ባለብዙ ሞተር አውሮፕላን የመሥራት እቅዱን አካፍሏል። ሺድሎቭስኪ በፕሮጀክቱ ላይ ሥራ እንዲጀምር ሐሳብ አቅርቧል።
የሌሎች ጥርጣሬዎች
የዚያን ጊዜ ለብዙ ልዩ ባለሙያተኞች ባለብዙ ሞተር አውሮፕላን የመፍጠር ሀሳብ ህልም ብቻ ይመስል ነበር። ብዙዎቹ እንዲህ ዓይነቱ ሞዴል እንደማይበር ተናግረዋል. በየቦታው የሚነገሩ መግለጫዎች ነበሩ።ፕሮጀክቱ ለውድቀት ተዳርጓል። ይህ ቢሆንም, ሲኮርስኪ ሥራውን ቀጠለ. እና ቀድሞውኑ በግንቦት 1913 የሩሲያ ፈረሰኛ ከአየር መንገዱ በላይ በሰማይ ታየ። በራሱ ኢንጅነር ስመኘው የነበረው አውሮፕላኑ ብዙ ክበቦችን በማብረር ያለምንም ችግር አረፈ።
የፒተርስበርግ የህትመት ሚዲያ ይህንን እውነታ ደጋግመው ገልፀውታል። ይህ ሆኖ ግን የሌሎች አገሮች ባለሙያዎች ይህን የመሰለ አውሮፕላን የመፍጠር ዕድል ለማመን ፈቃደኞች አልነበሩም. ይህ ዜና የጋዜጠኞች ልቦለድ ተደርጎ እንዲወሰድ ተመርጧል።
የመጀመሪያ እድገቶች
"የሩሲያ ናይት" (ፎቶው በአንቀጹ ውስጥ ቀርቧል) ባለ ብዙ አምድ ቢላን ከአራት ሞተሮች ጋር ነበር። የተገነባው በ 1912-1913 ነው. መጀመሪያ ላይ "ግራንድ" ተብሎ ይጠራ ነበር. በግንቦት 1913 ስሙ ከተሰራበት ተክል ስም ወደ "ትልቅ ሩሲያ-ባልቲክ" ተቀይሯል. ከአንድ ወር በኋላ "የሩሲያ ናይት" ስም ተቀበለ.
የላይኛው ክንፍ ከታችኛው ክንፍ ተለቅቋል። ሁለት ሜትር ተኩል ስፋት ያለው አራት ማዕዘን ቅርጽ ነበራቸው. ከዚህም በላይ በክንፎቹ መካከል ያለው ርቀት ከራሳቸው ክንፍ ርዝመት ጋር እኩል ሲሆን 2.5 ሜትርም ጭምር ነው።
የክንፉ ሳጥኑ አራት ልጥፎች ነበሩት። እያንዳንዱ ክንፍ በሁለት ስፓርቶች ተጠናክሯል. የኋለኛው ደግሞ 9 ሴንቲ ሜትር ቁመት ያለው እና 5 ሴ.ሜ ስፋት ያለው ከ 5 ሚሊ ሜትር የፓምፕ እንጨት የተሰራ ሳጥን ነው. መደርደሪያዎቹ እስከ ሁለት ሴንቲሜትር ውፍረት ባለው ጥድ የተሠሩ ናቸው. የነሐስ ብሎኖች እና የእንጨት ሙጫ ለኤለመንቶች እንደ ማያያዣዎች ጥቅም ላይ ውለው ነበር።
መረጋጋት እና ቁጥጥርን ለማሻሻል የC-21 አውሮፕላን ርዝመትወደ ሃያ ሜትር ከፍ ብሏል። ይህም መኪናው በበረራ ወቅት የተረጋጋ እንዲሆን አድርጎታል። በበረራ ወቅት አንድ ተሳፋሪ በጓዳው ውስጥ ሲዘዋወር እንኳን መረጋጋት አልተበላሸም።
ፊውሌጅ የተሰራው በአራት ማዕዘን ቅርጽ ባለው እንጨት፣ በፓምፕ የተሸፈነ ነው። የሚከተሉትን ንጥረ ነገሮች ይዟል፡
- ሁለት የመንገደኞች ካቢኔ፤
- የካፒቴን ካቢኔ፤
- ለመሳሪያዎች እና መለዋወጫዎች።
የሩስያ ናይት አውሮፕላን ለሰራተኞቹ ትልቅ የታጠረ ኮክፒት እና ለተሳፋሪዎች የሚሆን ካቢኔ ያለው የመጀመሪያው አውሮፕላን ነው። በተጨማሪም, በበረራ ወቅት ወደ ታችኛው ክንፎች መውረድ እና ወደ ሞተሮች መድረስ የሚቻለው የጎን መግቢያዎች ነበሩ. በሰማይም ቢሆን ሊጠገኑ ይችላሉ።
በቀስት ውስጥ፣ በቀጥታ ከካፒቴኑ ካቢኔ ፊት ለፊት፣ በረንዳ መልክ መትረየስ እና መፈለጊያ መብራትን የሚያስተናግድ መድረክ ቀርቷል። ወዲያው ከኋላው 5.75 ሜትር ርዝመትና 1.85 ሜትር ከፍታ ያለው በመስታወት የተሸፈነ ካቢኔ ነበር ለሰራተኞቹ ሁለት መቀመጫዎችን አስቀምጧል። ይህን ተከትሎ የተሳፋሪዎችን ቦታ የሚለይ ሌላ የመስታወት ክፍልፍል። ዊከር ወንበሮች እና ትንሽ ጠረጴዛ እንኳን ነበረው።
የመጀመሪያው ሞዴል መሣሪያ
"የሩሲያ ናይት" - ባለ ሁለት ሞተሮች "አርገስ" 100 የፈረስ ጉልበት ያለው አውሮፕላን በታችኛው ክንፍ ላይ ተቀምጧል። ጥንድ ሆነው ተጭነዋል። ሞተሮቹ 2.6 ሜትር የሆነ ዲያሜትር ያላቸው አራት ዘንጎች ይሽከረከራሉ, ሁለት ዘንጎች እየገፉ, ሁለቱ እየጎተቱ ነበር. የመጀመሪያዎቹ ሙከራዎች እንደሚያሳዩት የሁለት መቶ የፈረስ ጉልበት በጣም ትንሽ ነው. እስከ አንድ መቶ ሜትሮች ርቀት ላለው በረራ ብቻ በቂ ነበር።
ውስብስብ ቻሲሱ ነበር።አራት ስኪዎች. በመካከላቸው ሁለት ጋሪዎች ተቀምጠዋል, በተራው, ስምንት ጎማዎች ተያይዘዋል. መንኮራኩሮቹ ከቦጌዎቹ ጋር የተገናኙት በብረት ምንጮች፣ እና እርስ በእርሳቸው በጥንድ ነው።
የመሪው መንኮራኩር አራት ንጣፎችን ያቀፈ ሲሆን ይህም ሁለት ጥንድ ፈጠረ። ማኔጅመንት የተካሄደው በሁለት ስቲሪንግ ዊልስ እና ፔዳሎች ነው። ሽቦው የተሰራው ከኬብል ነው።
ያልተጫነው የአውሮፕላኑ ክብደት ሦስት ቶን ተኩል ነበር።
የአውሮፕላን ማሻሻያዎች
ከመጀመሪያዎቹ ሙከራዎች በኋላ ወዲያውኑ ሲኮርስኪ ባለአራት ሞተር አውሮፕላኑን ለመቀየር ወሰነ። ሞተሮችን የመትከል ቦታ እና ዘዴ ተቀይሯል. በአዲሱ ስሪት, በመሪው ጠርዝ በኩል ከታችኛው ክንፍ በታች በአንድ ረድፍ ላይ ተቀምጠዋል. ስለዚህም የኋላ ፑሽ ሞተሮች ፑል ሞተር ሆኑ።
እንደዚህ አይነት ለውጦች የS-21 አውሮፕላኑን አፈጻጸም አሻሽለዋል። በኮርፕ አየር ማረፊያ የተካሄዱ ሙከራዎች ይህንን መስክረዋል።
አዲሱ ሞዴል ለመጀመሪያ ጊዜ ጁላይ 23፣ 1913 ተጀመረ። በአንድ በኩል ሁለት ሞተሮች ሲጠፉ እንኳን አውሮፕላኑ በትክክል መሪነቱን እንደቀጠለ ተረጋግጧል።
ለዚህም ምስጋና ይግባውና በነሐሴ 1913 አውሮፕላኑ 114 ደቂቃዎችን በአየር ላይ አሳለፈ። የዓለም መዝገብ ሆነ። በዚያን ጊዜ ሰባት ተሳፋሪዎችን አሳፍሮ ነበር። በዚህ ጊዜ ነበር አውሮፕላኑ "የሩሲያ ናይት" ስም የተቀበለው.
መግለጫዎች
የሩሲያ ናይት አውሮፕላን (ፎቶው በአንቀጹ ላይ ያለው) የሚከተለው ባህሪ ነበረው፡
- የአራት የአርገስ ሞተሮች የኃይል አሃድ።
- የእያንዳንዱ ኃይልሞተር - አንድ መቶ የፈረስ ጉልበት።
- የተሳፋሪዎች ብዛት - እስከ ሰባት ሰዎች። ከነዚህም ውስጥ ሶስት ሰዎች መርከበኞቹ ናቸው።
- Wingspan - 27 ሜትሮች።
- ክንፍ አካባቢ 120ሚ2.
- ከፍተኛው ፍጥነት ዘጠና ኪሎ ሜትር በሰአት ነው።
- ከፍተኛው የበረራ ርቀት 170 ኪሎ ሜትር ነው።
- አውሮፕላኑ ሃያ ሜትር ርዝመት አለው።
- ቁመት - አራት ሜትር።
- የባዶ የአውሮፕላን ክብደት - 3.5 ቶን።
- ከፍተኛው የመነሻ ክብደት - 4, 2 ቶን።
- የሙሉ ጭነት ክብደት - 700 ኪሎ ግራም።
አደጋ
የሲኮርስኪ አውሮፕላን ንድፍ አውጪውን ለረጅም ጊዜ አላስደሰተውም። ባልተለመደ አደጋ ወድሟል። የውትድርና አውሮፕላን ውድድር ሲካሄድ, ሜለር ቁጥር 2 በአየር መንገዱ ላይ በረረ. ሞተሩ "Gnome" በላዩ ላይ ተጭኖ ወጣ እና በ "ሩሲያ ፈረሰኛ" ላይ ወድቋል. በሴፕቴምበር 11, 1913 ተከሰተ።
Sikorsky አውሮፕላኑን ወደነበረበት ለመመለስ ወሰነ። በዚህ ጊዜ, እሱ ቀድሞውኑ አዲስ የተሻሻለ ሞዴል እያዘጋጀ ነበር. የኢምፔሪያል አየር ሀይልን በሚሞላው ተከታታይ አውሮፕላን "ኢሊያ ሙሮሜትስ" ላይ ሰርቷል።
የሩሲያ ዲዛይነር I. I. ሲኮርስኪ በተከታታይ በተደረደሩ አራት ሞተሮች የሚነዳ አውሮፕላን መፍጠር ችሏል። እና ይህ የሩስያ ፈረሰኛ ነው፣ ወይም ደግሞ ተብሎ ይጠራ ነበር፣ ግራንድ፣ እሱም በአለም በዓይነቱ የመጀመሪያ የሆነው።
