ለአማካይ መንገደኛ በኤርፖርት በተሳካ ሁኔታ ማረፍ የጉዞው መጨረሻ ነው። ነገር ግን ጥቂት ሰዎች ለዚህ ዝግጅት የሚጀምረው በሻሲው ስትሪፕ ከመነካቱ በፊት ነው ብለው ያስባሉ። አማካይ የማረፊያ ፍጥነት በሰአት 200 ኪሎ ሜትር አካባቢ ይለዋወጣል። አውሮፕላኑ ብዙ ደረጃዎችን አልፏል፣ ማኮብኮቢያውን ነካ (በዚህ ቅጽበት፣ እንደ ደንቡ፣ ከአውሮፕላኑ ጀርባ የአቧራ ደመና ይነሳል)፣ ከዚያም በልዩ ስልተ-ቀመር ፍጥነቱን ይቀንሳል እና ይቆማል።
በረራውን በተሳካ ሁኔታ ለማጠናቀቅ የሁለቱም ፓይለቶች (ካፒቴን እና ረዳት አብራሪ) እና በርካታ የአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪዎች የተቀናጀ ስራ ያስፈልጋል። ከአንዱ ማገናኛዎች አንዱ ካልተሳካ ውጤቱ ብዙውን ጊዜ አንድ አይነት ነው. በአቪዬሽን አደጋዎች ስታቲስቲክስ መሰረት አውሮፕላን መነሳት እና ማረፍ የማንኛውም በረራ ሁለቱ በጣም አደገኛ ጊዜዎች ናቸው።
ሞባይል ስልኮችን ያጥፉ
በእጅግ በጣም ዘመናዊ አየር መንገድ አውሮፕላኖች ይህ ሀረግ ላይሰማ ይችላል ነገርግን በአብዛኛዎቹ አውሮፕላኖች ውስጥ ይህ መስፈርት በጥብቅ መከበር አለበት። በሚሳፈሩበት ጊዜ የተስማሙበት የበረራ ደህንነት ደንቦች በዘመናዊ የመንገደኞች አውሮፕላን ውስጥ በብዛት የሚገኙትን የመሳሪያዎች አሠራር ላይ ጣልቃ ገብነትን ለማስወገድ ይህንን አንቀጽ ማክበር አለብዎት።በመቶዎች የሚቆጠሩ. እርግጥ ነው፣ በተስፋፋው የኮምፒዩተራይዜሽን (ኮምፒዩተራይዜሽን) አማካኝነት የመሳሪያዎቹ ቁጥር የቀነሰ ይመስላል፣ በቦርዱ ላይ ያለው ኮምፒዩተር ሁሉንም ነገር ይከታተላል፣ ነገር ግን፣ ለምሳሌ፣ ይህ ኮምፒዩተር የከፍታ መረጃን የሚቀበለው በቦርዱ ላይ ከተቀመጠው ሰራተኛ ፊት ለፊት ባለው ፓነል ላይ ካለው አልቲሜትር ነው። ግራ. ስለሌሎች የበረራ መመዘኛዎች ከተነጋገርን ኮምፒዩተሩ የሚፈትሽባቸው ሴንሰሮች ቁጥር አላነሰም ይልቁንም በተቃራኒው።
የቦይንግ 777 ኮክፒት ይህን ይመስላል።በቦርድ ላይ ያሉ የኮምፒዩተር ስክሪኖች (እያንዳንዱ ፓይለት የራሱ አለው) እና መቆጣጠሪያዎች በአብራሪዎች መካከል ባለው አግድም ፓነል ላይ ተቀምጠዋል። ስክሪኖቹ ራሳቸውን የቻሉ ናቸው - እያንዳንዱ አብራሪ በወቅቱ የሚፈልጉትን መረጃ ማየት እና ማስተካከል ይችላል። የአውሮፕላኑ ማረፊያ የሚከናወነው ከመቀመጫው ፊት ለፊት የተለያየ ስክሪን ያላቸው መሳሪያዎችን በመጠቀም ነው, ነገር ግን በአዳዲስ አየር ማረፊያዎች ውስጥ, በቦርዱ ላይ ያለው ኮምፒዩተር ከመሮጫ መሳሪያው ጋር መስተጋብር መፍጠር ይችላል.
ዓይነ ስውራኖቹን ወደ መጀመሪያ ቦታቸው ይመልሱ (ክፍት)
መጋረጃዎቹን ከፍ ለማድረግ የቀረበው ጥያቄ በዘመናዊው የሊነር ዲዛይን ባህሪያት ላይ የተመሰረተ ነው. አብራሪዎች, ኮክፒት ውስጥ ተቀምጠው, ኮምፒውተር ንባብ መሠረት የበረራ ውስጥ ያለውን ሁኔታ መገምገም ይችላሉ, ነገር ግን ኮምፒውተር ወይም ዳሳሽ ወዲያውኑ አንድ ዓይነት ድንገተኛ ሁኔታ ማሳየት አይችሉም. ነገር ግን እነሱም ሆኑ ኮምፒውተሮቹ በክንፎቹ ምን እየተፈጠረ እንዳለ ማየት አይችሉም። መሳሪያዎቹ የነዳጅ ፍሳሹን ያስተካክላሉ, ነገር ግን መሳሪያው የት እንደሚከሰት በትክክል መናገር አይችልም. እና የአውሮፕላኑ ማረፊያ ፍሪላንስ የሚካሄድ ከሆነ፣ የበረራ አስተናጋጆቹ ከመርከቧ ላይ ፎቶ በማሳየት አብራሪውን እና የምድር አገልግሎትን በእሱ በኩል ለማስጠንቀቅ ይችላሉ።
ኩባንያዎች የማይናገሩት
አንዳንድ ደንቦች አሉ ኦህኩባንያው የማይነግርዎት ነገር ግን እነሱን ማወቅ ጠቃሚ ነው. እያንዳንዱ ኩባንያ የቡድን አካል ነው, እና አንዳንድ ጊዜ የአንድ ቡድን አውሮፕላን (ወይም ኩባንያ ብቻ) በመጠቀም ቲኬቶችን ለመቆጠብ ይረዳል - ሁሉም አየር መጓጓዣዎች የታማኝነት ፕሮግራሙን ያደንቃሉ. ከመብረርዎ በፊት የኩባንያውን ግምገማዎች እና ፕሮግራሙን እንዴት እንደሚያካሂዱ መፈተሽ ተገቢ ነው።
ሁልጊዜ የሚጠባ ከረሜላ ከእርስዎ ጋር እንዲይዙ ይመከራል። አውሮፕላኖች መነሳት እና ማረፍ በፍጥነት መውጣትን ወይም ከፍታን ማጣትን ያካትታሉ፣ ምንም እንኳን አሁን ከመርከቧ ላይ የሚፈጠረውን ለውጥ ለማካካስ ስርዓቶች ቢኖሩም ተሳፋሪዎች የጆሮ መጨናነቅ እና ሌሎች ደስ የማይል ስሜቶች ሊገጥማቸው ይችላል። ከትንሽ ልጅ ጋር እየተጓዙ ከሆነ፣የቀለም መጽሐፍ ይዘው እንዲመጡ ይመከራል።
ለመጀመሪያ ጊዜ የሚበሩ ከሆነ ሽንት ቤቱን ማስታወስ ተገቢ ነው። በቆመበት ወይም በበረራ ጊዜ ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል. ነገር ግን አውሮፕላኑ ማረፍ ሲጀምር የበረራ አስተናጋጁ መዝጋት አለበት።
እንዲሁም ከአየር መንገዱ ወደ መኖሪያዎ ቦታ እንዴት እንደሚሄዱ አስቀድመው መጠየቅ አለብዎት። የኩባንያው ሰራተኞች ስለዚህ ጉዳይ ያውቃሉ, ነገር ግን በ 9 ከ 10 ጉዳዮች ውስጥ በጣም "ውድ" መንገድን ይነግሩዎታል. በቱሪስት ጉዞ ላይ እየበረሩ ከሆነ፣ ይህንን ጥያቄ ለአንድ ወኪል ይጠይቁ። ወደ መኖሪያ ቦታ ማድረስ ብዙ ጊዜ በጉብኝቱ ዋጋ ውስጥ ይካተታል።
የአደጋ ጊዜ ሁኔታዎች
በእያንዳንዱ በረራ ላይ በአቅራቢያው በሚገኝ አየር ማረፊያ ድንገተኛ ማረፊያ የሚያስፈልጋቸው ሁኔታዎች ሊፈጠሩ ይችላሉ። በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች ከተሳፋሪው ምንም ልዩ እርምጃ አያስፈልግም።
አውሮፕላኑ በማረፊያ ማርሽ ችግር ምክንያት ሆዱ ላይ አረፈ። እንደዚህ ባሉ አጋጣሚዎች ይመከራል፡
- ከአውሮፕላኑ በፍጥነት ውረዱ፤
- የነፍስ አድን ቡድኖቹ እርስዎን እንዲያገኙ ከአውሮፕላኑ ይራቁ፤
- ሠንጠረዡን ያስወግዱ እና በበረራ አስተናጋጆች አቅጣጫ፣ ለአደጋ ጊዜ ማረፊያ ቦታ ይውሰዱ።
ይህ ሁኔታ በናንተ ላይ ላይደርስ ይችላል፣ነገር ግን "ቅድመ-ማስጠንቀቂያ=forearmed" የሚለው አባባል እስካሁን አልተሰረዘም።
ማጠቃለያ
የበረራው የመጨረሻ ደረጃ የአውሮፕላኑ ማረፊያ ነው። እና አማካዩ ተሳፋሪ የሚቀመጠው አውሮፕላኑ በአውሮፕላን ማረፊያው መጨረሻ ላይ ሙሉ በሙሉ እስኪቆም ድረስ ነው፣ ከዚያም ከበረራው ጋር አብረው ላሉ እና በመሬት ላይ ላሉት ረዳቶች የአደጋ ጊዜ ይመጣል። አውሮፕላኑ በተቻለ ፍጥነት ነዳጅ መሙላት፣ ማጽዳት እና እንደገና መብረር አለበት።
