መነሻ በጣም አስቸጋሪው የበረራ ክፍል ነው። በእርግጥ ብሬክ ከተለቀቀ በኋላ አውቶማቲክ መነሳት አስቸጋሪ አይደለም, ነገር ግን የአውሮፕላኑ ሰራተኞች, በአዛዡ መሪነት, ወሳኝ በሆኑ ጊዜያት መስተካከል አለባቸው. በዝናብ ምክንያት በረራ ሊሰረዝ ይችላል? ጽሑፉን በማንበብ ሂደት ውስጥ ይህንን ይማራሉ ።
ዓላማ ግምገማ
አውሮፕላኖች በዝናብ ይበራሉ? አዎ. ነገር ግን በረራው ስኬታማ እንዲሆን አውሮፕላኑን ለመብረር እና ለማረፍ ለሚፈቅዱ አብራሪዎች እና ተቆጣጣሪዎች ጥብቅ ደንቦች አሉ. ለእያንዳንዱ ጎን እና አየር ማረፊያ ህጎቹ ግላዊ ናቸው ነገር ግን ተመሳሳይ አመልካቾች ጋር፡
- ዝቅተኛው ታይነት። ሁለቱንም አቀባዊ እና አግድም ታይነትን በብርሃን ደረጃ ይወስናል፤
- መሮጫ መንገድን ይሸፍናል። በረዶ በአየር መንገዱ ላይ ተቀባይነት የለውም፤
- አብራሪዎች ስለ መጥፎ የአየር ሁኔታ ሁኔታዎች የመሳሪያ ማንቂያዎችን የመቀበል ችሎታ።
በተለምዶ የአየር ሁኔታ ትንበያው ከሚቲዎሮሎጂው ዝቅተኛው ጋር መዛመድ አለበት፣ ይህም አብራሪው በሚከሰትበት ጊዜ ድንገተኛ እርምጃ የመውሰድ እድል ይኖረዋል።ድንገተኛ አደጋዎች።
የቅድሚያ መለኪያዎች
የሜትሮሎጂ ዝቅተኛ ማለት ምን ማለት ነው? እነዚህ ከታይነት፣ ከደመና፣ ከንፋስ ፍጥነት እና ከአቅጣጫ ጋር በተያያዘ የሚተገበሩ ሁኔታዎች ናቸው። እነዚህ መመዘኛዎች በሚበሩበት ጊዜ አደገኛ ሊሆኑ ይችላሉ, በተለይም ነጎድጓዳማ ዝናብ, ዝናብ እና ከፍተኛ ብጥብጥ ሲመጣ. እርግጥ ነው፣ አብዛኛው ነጎድጓድ ሊታለፍ ይችላል፣ ነገር ግን የፊት ነጎድጓድ በመቶዎች የሚቆጠሩ ኪሎ ሜትሮች የሚዘልቅ ነጎድጓድ ለማለፍ ፈጽሞ የማይቻል ነው።
ስለ ሚኒማ እየተነጋገርን ከሆነ በኤሮድሮም ላይ የታይነት መስፈርት እና የውሳኔው ቁመት (CHL) ይወሰናል። ይህ አመላካች ምንድን ነው? ይህ የአውሮፕላኑ ሰራተኞች ማኮብኮቢያው ሳይገለጽ ሲቀር ተጨማሪ መታጠፍ የሚጠበቅበት የከፍታ ደረጃ ነው።
ሶስት አይነት ዝቅታዎች አሉ፡
- የአየር ትራንስፖርት - በአይሮፕላን በአደጋ የአየር ሁኔታ ላይ ለመብረር ተቀባይነት ያለው መስፈርት፣በአምራቹ የተቋቋመ፤
- ኤሮድሮም - እንደ የተጫነው አሰሳ እና ቴክኒካል ሲስተሞች በመሮጫ መንገዱ ላይ እና በዙሪያው ባሉ አካባቢዎች ላይ ይወሰናል፤
- ሠራተኞች - በተወሰኑ የአየር ሁኔታ ሁኔታዎች እና በተግባራዊ የበረራ ችሎታዎች በስልጠና መርሃ ግብራቸው መሰረት የፓይለት ክሊራንስ።
አውሮፕላኖች በዝናብ ይበራሉ? አውሮፕላን እንዲነሳ ወይም እንዳይነሳ ለመፍቀድ በአውሮፕላኑ አዛዥ ብቻ ይወሰናል. ውሳኔ ለማድረግ በመጀመሪያ ለመዳረሻ ኤሮድሮም በተሰጠው የሜትሮሎጂ መረጃ እና በተለዋጭ መረጃ እራስዎን በደንብ ማወቅ አለብዎት እና ይገምግሙ።
ነጎድጓድ የበረራ እንቅፋት አይደለም
ነጎድጓድ በጣም አደገኛ ክስተት ነው፣ ለዘመናዊ መስመር ግን የአደጋ መንስኤ አይደለም። ቴክኒክ እና ሰዎች በሁሉም የአየር ሁኔታ ሁኔታዎች ውስጥ ግዙፍ ርቀቶችን በአስተማማኝ ሁኔታ ማሸነፍን ተምረዋል።
በተግባራቸው እያንዳንዱ ልምድ ያለው አብራሪ በተደጋጋሚ ነጎድጓዳማ ደመና አጋጥሞታል ይህም በዝናብ ጊዜ አውሮፕላን ማረፊያ እና መነሳትን በእጅጉ ያወሳስበዋል። ወደ ደመናው ውስጥ "በመግባት" ወቅት ሰራተኞቹ የማሽኑን በጠፈር ውስጥ ያለውን የእይታ ግንዛቤ ያጣሉ. ስለዚህ "በማይበር" የአየር ሁኔታ ውስጥ በረራ ሊደረግ የሚችለው በቴክኒካዊ መሳሪያዎች መሰረት ብቻ ነው. በአንዳንድ ሁኔታዎች, ደስ የማይል ሁኔታ ሊፈጠር ይችላል - የአውሮፕላኑን ኤሌክትሪክ. እዚህ፣ የሬዲዮ ግንኙነቱ በከፍተኛ ሁኔታ እየተበላሸ ይሄዳል፣ ይህም ለሙያዊ አብራሪዎች እንኳን ከፍተኛ ችግር ይፈጥራል።
ከሁሉም በላይ ግን "የማይበር" የአየር ሁኔታ የመስመር ላይ ማረፊያዎችን ያወሳስበዋል። በእንደዚህ ዓይነት የሜትሮሮሎጂ ሁኔታዎች ውስጥ ሰራተኞቹ ወደ ከፍተኛው ይጫናሉ. ካፒቴኑ በዘመናዊ አይሮፕላን ውስጥ እንኳን አውሮፕላን በዝናብ ሲያርፍ በደቂቃ እስከ 200 ጊዜ የሚደርሱ የአቪዬሽን መሳሪያዎችን እያየ በእያንዳንዱ መሳሪያ ላይ እስከ 1 ሰከንድ ድረስ ያተኩራል። ዝቅተኛ የደመና ሽፋን ከነጎድጓድ ጋር በማጣመር ለአውሮፕላኑ ትክክለኛ እንቅስቃሴ ከባድ እንቅፋት ነው። ስለዚህ, ስለ ደመናዎች, ሁኔታቸው እና በቅርብ ስለሚደረጉ ለውጦች ጥሩ እውቀት ማግኘት እጅግ በጣም አስፈላጊ ነው. የአየር ሁኔታ መበላሸቱ ከታየ ይጀምራል፡
- የተፋጠነ ውድቀት በከባቢ አየር ግፊት፤
- በነፋስ አቅጣጫ እና ፍጥነት ላይ ከፍተኛ ለውጥ፤
- በተለያዩ የዳመና ዓይነቶች እና ፈጣን እንቅስቃሴው ይጨምራል፤
- "የኩምለስ ደመና እድገት" በምሽት፤
- በሳተላይት ዙሪያ ባለ ቀለም ክበቦች መፈጠርምድር።
በነጎድጓድ መጫወት አይችሉም፣በደንቡ መሰረት መወገድ አለበት። በተጨማሪም፣ ሲወጣም ሆነ ሲወርድ አብራሪው ስለ ንጥረ ነገሮች እድገት መረጃ ከአውሮፕላኑ አቅም ጋር ማዛመድ አለበት።
ዳመናዎች በሰማይ ላይ ሲሆኑ
በአውሮፕላን በዝናብ ውስጥ መብረር አደገኛ ነው? የተሳፋሪው መስመር በተሰጡት የአየር መንገዶች ላይ መንገዱን ያልፋል. መጥፎ የአየር ሁኔታ በሚከሰትበት ጊዜ አስተባባሪዎቹ በበረራ መቆጣጠሪያ ማእከል ውስጥ ካለው ተቆጣጣሪ ጋር ስምምነት ላይ ሲደርሱ ሊለወጡ ይችላሉ። የበረራው ከፍታ 11,000 ሜትር አካባቢ ነው። በዚህ ምክንያት, በትልቅ የአየር አየር መጨናነቅ ምክንያት ምቹ ይሆናል. አውሮፕላኑ ከደመና በላይ ከፍ እንዲል የሚያስችለው ይህ የበረራ ከፍታ ነው - የዝናብ ወይም የበረዶ ምንጮች። ስለዚህ የአውሮፕላኑ እንቅስቃሴ በከፍተኛ ከፍታ ላይ ከአየር ሁኔታ ሁኔታዎች ሙሉ በሙሉ ነፃ ነው. ብዙ ጊዜ የፀሀይ ጨረሮች ወደ መስመሩ መስኮት እንዴት እንደሚገቡ እና በሚያርፉበት ጊዜ ጨለማ እና ዝናብ እንደሚዘንብ ማየት ይችላሉ.
አውሮፕላኖች በዝናብ ይበራሉ? አዎ. በንድፈ ሀሳብ, የዝናብ ጠብታዎች የአውሮፕላን ሞተር አፈፃፀም ላይ ተጽእኖ ሊያሳድሩ ይችላሉ. ነገር ግን ዝናብ አጭር ዙር ሊያስነሳ የሚችለው የውሃ መጠን አይደለም. በሙከራዎች ውስጥ፣ የሞተር መጭመቂያዎቹ ከተፈጥሯዊ ክስተቶች ጋር ሊወዳደሩ የማይችሉ ጥሩ "ባይ" ይደርስባቸዋል።
ማስታወቂያ
አውሮፕላኖች በነጎድጓድ ውስጥ ይበራሉ? የዝናብ መጠኑ ራሱ ለበረራ ምንም አይነት አደጋ አያስከትልም። ሌላው ነገር ታይነት ነው. ነገር ግን ዝናብ በሚዘንብበት ጊዜ የንፋስ መከላከያ መጥረጊያዎች ለማዳን ይመጣሉ. የአውሮፕላን የንፋስ መከላከያ መጥረጊያዎች ከመኪና መጥረጊያዎች የተለዩ ናቸው። በመጀመሪያ, ሙሉ ለሙሉ የተለየ ንድፍ አላቸው. በሁለተኛ ደረጃ የንፋስ መከላከያ መጥረጊያዎች በከፍተኛ ደረጃ ይሠራሉፍጥነት ለፍፁም ታይነት።
ዝናብ ሲዘንብ አውሮፕላኖች እንዴት ያርፋሉ? በመጥፎ የአየር ሁኔታ ውስጥ በጣም ወሳኝ የሆኑት "የከባቢ አየር መዛባት" ናቸው. የማረፊያው አውሮፕላኑ ዝቅተኛ ፍጥነት ያለው ሲሆን በአየር ብዛት እንቅስቃሴ በቀላሉ ሊጎዳ ይችላል. በዚህ ክስተት ወቅት የሚከሰቱትን አሉታዊ ተፅእኖዎች ለማሸነፍ አብራሪዎች ብዙ ጊዜን "በሲሙሌተሮች" ያሳልፋሉ, ችሎታቸውን ያዳብራሉ. በእንደዚህ ዓይነት የአየር ሁኔታ ውስጥ የአደጋ ስጋት ከፍተኛ ከሆነ, ማረፊያው ለሌላ ጊዜ ይተላለፋል ወይም መርከቧ ወደ ሌላ አየር ማረፊያ ይላካል.
ሌላው ጠቃሚ ነገር ዝናብ ሲዘንብ ነው። የእርጥበት ሽፋን ቅንጅቱን ይቀንሳል, ነገር ግን ይህ ሁኔታ ወሳኝ እንደሆነ አይታወቅም. በአስፓልቱ ላይ ያለው ውሃ ከቀዘቀዘ እና የኮፊቲፊሽኑ ዋጋ ቢቀንስ የበለጠ አደገኛ ነው። በአብዛኛዎቹ እነዚህ ሁኔታዎች፣ አውሮፕላን ማረፊያው አውሮፕላን እንዲነሳ ወይም እንዲያርፍ አይፈቅድም።
ሌሎች የተፈጥሮ መሰናክሎች
ከዋና የአየር ሁኔታ ክስተቶች በተጨማሪ የአቪዬሽን አቅምን የሚገድቡ ሌሎች አስፈላጊ መስፈርቶች አሉ፡
- ንፋስ - ከአብራሪው በተለይም በአውሮፕላን ማረፊያው ላይ ልዩ ጥንቃቄ እና ጨዋነት ይጠይቃል፤
- remu - አውሮፕላን የሚወረውር፣ "የአየር ኪስ" በመፍጠር ቀጥ ያለ የአየር እንቅስቃሴ፤
- ጭጋግ በሚበርበት ጊዜ እውነተኛ ጠላት ነው ፣እይታን ይገድባል እና አብራሪዎችን ኮምፓስ እንዲጠቀሙ ያስገድዳል ፤
- የበረዶ ግግር - በበረዶ በተሸፈነው ማኮብኮቢያ ላይ ምንም አውሮፕላን አይፈቀድም።
ላደጉት የኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎች እና ስርዓቶች ምስጋና ይግባውና ዘመናዊ አቪዬሽን ዝግጁ ነው።ማንኛውንም የአየር ሁኔታን ማሸነፍ. በአውሮፕላን ማረፊያው ላይ ያለው እንቅስቃሴ ደህንነቱ የተጠበቀ ነው፣ ምክንያቱም በአስቸጋሪ ሁኔታዎች ውስጥ መስመሩ በቀላሉ ለበረራ አይነሳም ወይም በተወሰኑ የመጠባበቂያ ቦታዎች ላይ ይቆያል።
ከባድ የበረራ መስፈርት
የኩሙለስ ደመና በቀዝቃዛ የአየር ሁኔታ እና በበጋ ከፍታ ላይ ያሉ ደመናዎች ለአውሮፕላኖች አደጋ ሊያስከትሉ ይችላሉ። እዚህ ላይ ነው የአውሮፕላኖች የበረዶ ግግር እድል በጣም ከፍተኛ ነው. በጥቅል ደመና ውስጥ፣ የከባድ አውሮፕላኖች በረራ በብጥብጥ የተወሳሰበ ነው። የመጥፎ ክስተቶች እድላቸው ከቀጠለ፣ በረራው ለብዙ ሰዓታት እንዲራዘም ይደረጋል።
የመጥፎ ዘላቂ የአየር ሁኔታ አመላካቾች፡ ናቸው።
- የከባቢ አየር ግፊት ከዝቅተኛ ታሪፎች ጋር፣ይህም ከሞላ ጎደል ሳይለወጥ አልፎ ተርፎም እየቀነሰ ነው፤
- ከፍተኛ የንፋስ ፍጥነት፤
- በሰማዩ ላይ ያሉ ደመናዎች በብዛት የሚበታተኑ ወይም የተበታተኑ-የዝናብ አይነት፤
- የረዘመ ዝናብ በዝናብ ወይም በበረዶ መልክ፤
- በቀን ውስጥ አነስተኛ የሙቀት መጠን መለዋወጥ።
የዝናብ ችግርን በፍጥነት መፍታት ከተቻለ ከባድ ዝናብ በተለይም በዝናብ መልክ ችግር ይፈጥራል። በጣም ሰፊ ቦታዎችን ይይዛሉ, እና እነሱን ለማለፍ ፈጽሞ የማይቻል ነው. በእንደዚህ ዓይነት ዞን, ታይነት በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል, እና በዝቅተኛ የሙቀት መጠን, የአውሮፕላኑ አካል በረዶ ይከሰታል. ስለዚህ፣ በዝቅተኛ ከፍታ ላይ እንደዚህ ባሉ ሁኔታዎች በረራው አስቸጋሪ ተብሎ ይመደባል::
በስራ ላይ
ራሳቸውን እና ተሳፋሪዎችን ለአደጋ እና ስጋት ላለማጋለጥ የአውሮፕላኑ ሰራተኞች ከመነሳታቸው በፊት በርካታ ተግባራትን ማከናወን አለባቸው።አስፈላጊ እርምጃዎች፡
- በተቋቋመው መስመር ላይ ስለሚመጣው የአየር ሁኔታ ሁኔታዎች በተረኛ ሚቲዮሮሎጂስቶች መረጃ ያዳምጡ፡የደመና መረጃ፣ የንፋስ ፍጥነት እና አቅጣጫ፣ አደገኛ ዞኖች መኖራቸው እና እነሱን ማለፍ የሚቻልባቸው መንገዶች፤
- ስለ ከባቢ አየር ሁኔታ፣ በመንገድ ላይ እና በማረፊያ ቦታ ስላለው የአየር ሁኔታ ትንበያ መረጃ የያዘ ልዩ ማስታወቂያ ይቀበሉ፤
- በረራ ከአንድ ሰአት ተኩል በላይ ሲዘገይ አብራሪው አዲስ የአየር ሁኔታ መረጃ መቀበል አለበት።
ነገር ግን የሰራተኞቹ ተግባር በዚህ አያበቃም።
ተጨማሪ የቃል ኪዳን ውሎች
በበረራ ወቅት አብራሪው የአየር ሁኔታን በጥንቃቄ መከታተል አለበት በተለይም መንገዱ አደገኛ አካባቢዎችን የሚያልፍ ከሆነ ወይም በቅርቡ የከፋ የአየር ሁኔታ ይጠበቃል። የአሳሹ በትኩረት እና ሙያዊነት የከባቢ አየር ሁኔታን በትክክል እንዲገመግሙ እና በዚህ ጊዜ ትክክለኛውን ውሳኔ እንዲወስኑ ያስችልዎታል።
በተጨማሪ፣ ከማረፊያው ጥቂት መቶ ኪሎ ሜትሮች በፊት፣ በኤሮድሮም ላይ ስላለው የሜትሮሎጂ ሁኔታ ጥያቄ ማቅረብ እና የማረፊያውን ደህንነት መገምገም አለቦት።
የበረራው የተፈጥሮ "ተቃዋሚ"
በረራ በጠራራ ፀሀያማ የአየር ሁኔታ ውስጥ ሲካሄድ በጣም ጥሩ ነው። ነገር ግን በረዶ ወይም ዝናብ ከሆነ, እና የሙቀት መጠኑ ዝቅተኛ ነው? የአውሮፕላኑ አካል በረዶ ይጀምራል።
በረዶ ልክ እንደ ጋሻ፣ የአውሮፕላኑን ክብደት ይጨምራል፣ ማንሳቱን ብዙ ጊዜ ይቀንሳል እና የሞተርን ሃይል ይቀንሳል። በድንገት የመርከቧ ካፒቴኑ የሜትሮሎጂ ሁኔታን በማጥናት የሊነሩ ሽፋን በቅርፊቱ የተሸፈነ መሆኑን ከወሰነ, ከዚያምመርከቧን ለማጽዳት ትእዛዝ. አውሮፕላኑ በፀረ-በረዶ ፈሳሽ ይታከማል. ከዚህም በላይ ትኩረት የሚሰጠው ለጠቅላላው የመርከቧ ክፍል ነው, እና ክንፎች እና አፍንጫዎች ብቻ አይደሉም.
አስተማማኝነት ከምንም በላይ
ነጎድጓድ ወይም ዝናብ በሥነ ጽሑፍ ውስጥ ብቻ የፍቅር ክስተት ነው። አቪዬሽን እንደ ድንገተኛ የተፈጥሮ ክስተት ይቆጥራል። ንጥረ ነገሮቹ በሰው ልጆች ላይ ከፍተኛ ጉዳት ሊያደርሱ ይችላሉ፣ ስለዚህ በረራዎችን በከፍተኛ ትክክለኛነት እና ማንበብና መቅረብ እጅግ በጣም አስፈላጊ ነው። በአስቸጋሪ ሁኔታዎች ውስጥ የሚደረግ በረራ ለህይወትዎ ብቻ ሳይሆን ለመቶዎች ለሚቆጠሩ መንገደኞች ህይወት ትልቅ ሃላፊነት እና ትልቅ ጭንቀት ነው።
