ከሩሲያ ፌዴሬሽን በተጨማሪ በዓለም ላይ እንደዚህ ያለ ሁለተኛ ሀገር ማግኘት አስቸጋሪ ነው ፣ ሕልውናዋ በክልሎቹ መካከል ባለው የግንኙነት መስመሮች ስኬታማ ሥራ ላይ በተመሳሳይ መጠን የተመካ ነው። ይህ የሆነው በሁለቱም ሰፋፊ መልክዓ ምድራዊ አካባቢዎች እና በኢኮኖሚው ታሪካዊ እድገት ልዩ ባህሪዎች ምክንያት ነው።
የሩሲያ መንገዶች
እንደ ደንቡ የሀገሪቱን ስፋት በጨመረ ቁጥር በውስጡም ብዙ የውስጥ መንገዶች በደረጃቸው ይመደባሉ:: ከሁሉም ዓይነት የሩሲያ መንገዶች ውስጥ, የተወሰነ ክፍል በልዩ ምድብ ውስጥ ተለይቷል. ብዙውን ጊዜ "የሩሲያ ፌዴሬሽን አውራ ጎዳና" በሚለው ሐረግ ይገለጻሉ. እንዲህ ዓይነቱ ደረጃ በአገሪቱ ክልሎች መካከል ግንኙነትን ለሚሰጡ በጣም አስፈላጊ ለሆኑ አውራ ጎዳናዎች ብቻ እንደሚሰጥ መገመት ቀላል ነው።
ማንኛውም የፌዴራል አውራ ጎዳና ወደ አንድ የጋራ የትራንስፖርት መሠረተ ልማት የተዋሃደ ሲሆን ይህም የሸቀጦች ልውውጥን እና የብሔራዊ ኢኮኖሚን ስኬታማ ተግባር ያረጋግጣል። የመላው ሩሲያ ደህንነት እና ብልጽግና በአብዛኛው የተመካው በመንገድ ኔትዎርክ ተከታታይ እና በሚገባ የታሰበበት ልማት ላይ ነው።
መመደብ
በሩሲያ ፌዴሬሽን ውስጥ ያለው አጠቃላይ የመንገድ አውታርአሁን ባለው የስቴት ደረጃዎች መሰረት የተዋሃደ. እያንዳንዱ የፌደራል ሀይዌይ በካርታዎች እና በማጣቀሻ መጽሃፍቶች ላይ የራሱ የሆነ የግለሰብ ስያሜ አለው። እሱ የፊደል መረጃ ጠቋሚ እና የትራክ ቁጥር ያካትታል። ደብዳቤው የሀገሪቱን ዋና ከተማ ከክልላዊ ማእከሎች ጋር የሚያገናኙ አውራ ጎዳናዎችን ያመለክታል. ለምሳሌ, M5 የፌደራል ሀይዌይ ሞስኮን እና ቼላይቢንስክን ያገናኛል. እና በእርግጥ - ሁሉም ትላልቅ እና ትናንሽ ከተሞች በመካከላቸው ባለው የመንገድ ክፍል ላይ. በተጨማሪም ደብዳቤው በጠቅላላው የአገሪቱ ግዛት ውስጥ የውጭ አገር ድንበር ላይ ያለውን የፌዴራል ሀይዌይ ያመለክታል. የፒ ኢንዴክስ የክልል ማዕከሎችን የሚያገናኙ አውራ ጎዳናዎችን ያመለክታል።
ቅድመ ቅጥያዎቹ E እና AH ማለት የፌዴራል አውራ ጎዳና በአውሮፓ ወይም በእስያ የሩሲያ ፌዴሬሽን ክፍል ውስጥ የሚያልፈው ዓለም አቀፍ መስመር አካል ነው። ለአለም አቀፍ አውራ ጎዳናዎች የመንገዶች ባለቤትነት ስያሜዎች ከብሔራዊ ስያሜ ጋር በትይዩ ጥቅም ላይ ይውላሉ። በተጨማሪም ከዋናው ሀይዌይ ወደ ክልል ማእከላት የመዳረሻ ክፍሎች የፌደራል ደረጃ አላቸው። በካርታው ላይ በ A ፊደል ምልክት ተደርጎባቸዋል. በአሁኑ ጊዜ ሌላ የአውራ ጎዳናዎች ምደባ እየተዘጋጀ መሆኑን ልብ ሊባል ይገባል. ጉዲፈቻው ከ2018 ቀደም ብሎ ይጠበቃል።
ፋይናንስ እና ልማት
የ"ፌዴራል ሀይዌይ" ደረጃ በጣም አስፈላጊው ገጽታ ይህ የሀገሪቱ የትራንስፖርት መሠረተ ልማት ቁሳቁስ ከፌዴራል በጀት የሚሸፈን መሆኑ ነው። ይህ ለሥራ ማስኬጃ ወጪዎች እና ለግንባታ ወጪዎች እኩል ነው. አብዛኞቹ ክልሎችአገሮች ራሳቸውን ችለው ዘመናዊ የመንገድ አውታር መገንባትና መዘርጋት አይችሉም። ስለዚህ የመንገድ መሠረተ ልማት ዝርጋታ ዕቅዶች በከፍተኛ ደረጃ ላይ ይገኛሉ. እቅድ ማውጣት ብዙውን ጊዜ በአምስት ዓመት ጊዜ ውስጥ ይከናወናል።
የመንገድ ደረጃዎች
በሁኔታው መሰረት ማንኛውም የፌደራል ሀይዌይ ሙሉ የቴክኒክ ደረጃዎችን ማክበር አለበት። ይህ የመንገዱን ሁኔታ እና በእያንዳንዱ አቅጣጫ በበርካታ መስመሮች ውስጥ የመንቀሳቀስ እድል ስለመስጠቱ ብቻ አይደለም. በተፈጥሮ መሰናክሎች ላይ የሚደረጉ ድልድዮች እና መሿለኪያ መሿለኪያዎች እና አጠቃላይ የመንገድ ዳር መሠረተ ልማት ግንባታዎች እኩል አስፈላጊ ናቸው።
የመንገድ መጋጠሚያዎች ልዩ ጠቀሜታ አላቸው። በሐሳብ ደረጃ፣ ከሌሎች አውራ ጎዳናዎች ጋር ያሉ ሁሉም መገናኛዎች በተለያየ ደረጃ መሆን አለባቸው። እርግጥ ነው፣ ሁሉም የፌዴራል አውራ ጎዳናዎች ሁሉንም አስፈላጊ የቴክኒክ መስፈርቶች ሙሉ በሙሉ አያሟላም። በመጀመሪያ ደረጃ, ይህ ከኡራል ክልል በስተጀርባ የሚገኙትን የመጓጓዣ መንገዶችን ይመለከታል. የአውሮፓን የጥራት ደረጃዎች የሚያሟሉ አውራ ጎዳናዎች በበርካታ ምክንያቶች በሩሲያ ውስጥ መገንባት ቀላል አይደሉም. በመጀመሪያ ደረጃ የአየር ንብረት ሁኔታዎች አስፈላጊ ናቸው. በግንባታ ወጪ ላይ ከፍተኛው ተጽእኖ አላቸው።
መንገዶች እና ኢኮኖሚ
ከፌዴራል ሀይዌይ እስከ ሰፈራ ያለው ርቀት በቀጥታ ለቀጣይ እድገቱ ያለውን ተስፋ እንደሚነካ ይታወቃል። የማንኛውም ክልል ኢኮኖሚ ደህንነት የሚጀምረው የትራንስፖርት መሠረተ ልማት በማቀድና በመገንባት ነው። በሩሲያ ፌዴሬሽን ውስጥየዘመናዊው ደረጃ የመጓጓዣ መንገዶች በዋነኝነት ከአውሮፓ ክፍል ጋር የታጠቁ ናቸው። እና ከኡራል ባሻገር, ነገሮች በጣም ጥሩ አይደሉም. የፌደራል ሀይዌይ P297 ፎቶ፣ የአሙር ክልልን ከያኩትስክ ጋር የሚያገናኘው ፎቶ፣ ሁኔታውን ለመጠራጠር ምክንያት ይሰጣል።
ለመንገዱ ጉልህ ክፍል ይህ የፌደራል ሀይዌይ አንደኛ ደረጃ የአስፋልት ወለል እንኳን የለውም፣ይህም በተራዘመ ዝናብ ወቅት ለማለፍ አስቸጋሪ ያደርገዋል። ይህ ደግሞ የሩቅ ምስራቅ ኢኮኖሚ እድገት ላይ ተጽእኖ ከማሳደር ውጪ ሊሆን አይችልም።
ጭነት እና ተሳፋሪዎች
የፌዴራል አውራ ጎዳናዎች ባህሪይ የጭነት ትራፊክ የበላይነት ነው። ወደ ሌሎች ክልሎች የሚጓዙ መንገደኞች ብዙውን ጊዜ በባቡር ወይም በአውሮፕላን መጓዝ ይመርጣሉ. ሁለቱም ፈጣን እና የበለጠ ምቹ ናቸው. ይህ ሁኔታ በሀገሪቱ የጂኦግራፊያዊ ቦታዎች መጠን ምክንያት ነው. እርግጥ ነው፣ በሩሲያ ውስጥ ያለ ማንኛውም የፌደራል ሀይዌይ የመንገደኞች ትራንስፖርት ያቀርባል - የከተማ አውቶቡሶች በጊዜ ሰሌዳው መሰረት ይሰራሉ።
ነገር ግን የረጅም ርቀት ጭነት መጓጓዣ ከተሳፋሪ ትራፊክ ይበልጣል። በማንኛውም የፌደራል ሀይዌይ ፎቶ ላይ ሁሌም ከተሳፋሪ አውቶቡሶች የበለጠ የጭነት ቫኖች እና ትራክተሮች አሉ።
በክልሎች
አሁን ያለው የፌደራል ትራንስፖርት አውራ ጎዳናዎች መረብ እጅግ በጣም ፍትሃዊ ባልሆነ መልኩ በሩሲያ ፌዴሬሽን ግዛት ተሰራጭቷል። እና, ያነሰ አስፈላጊ አይደለም, የመንገዶቹ ቴክኒካዊ ሁኔታ ብዙውን ጊዜ የሚፈለጉትን ይተዋል. ከዚህም በላይ ጥራታቸው እየቀነሰ ይሄዳልከሀገሪቱ ዋና ከተማ እና ከዋና ዋና የክልል ማእከሎች ርቀት. ይህ በሳይቤሪያ እና በሩቅ ምስራቅ የፌደራል ሀይዌይ ማንኛውም ፎቶ ማለት ይቻላል ይመሰክራል። መንገዶች በጣም ረጅም ርቀት ላይ መገንባት ብቻ ሳይሆን ቴክኒካል ተቀባይነት ባለው ሁኔታ መያዛቸው በክልሎቹ ያለው ሁኔታ ይበልጥ የተወሳሰበ ነው።
በቀን መቁጠሪያ አመት ጉልህ ክፍል ዝቅተኛ የሙቀት መጠን እና ሌሎች አሉታዊ ተጽእኖዎች ተጽእኖ ስር መሆናቸው ቀላል ከሆነ ይህ ተግባራዊ ለማድረግ ቀላል አይደለም. ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ ትልቅ አመታዊ የሙቀት ልዩነት የመንገዱን ገጽታ በጠንካራ መንገድ ያጠፋል.
የፍጥነት ሁነታ
የፌዴራል ትራንስፖርት ስርዓቱን በተቀላጠፈ ሁኔታ እንዲሰራ የሚያደርገው በጣም አስፈላጊው አካል የተሽከርካሪዎች ከሰፈራ ውጪ የሚንቀሳቀሱበት ዘዴ ነው። አሁን ባለው የመንገድ ህግ መሰረት በፌደራል ሀይዌይ ላይ ያለው የፍጥነት ገደብ በሰአት 90 ኪሎ ሜትር ነው። በልዩ ሁኔታ በተሰየሙ የአውራ ጎዳናዎች ክፍሎች ላይ ደግሞ 110 ኪሎ ሜትር ይደርሳል። ብዙዎች እነዚህ አሃዞች ምክንያታዊ ባልሆነ መልኩ ዝቅተኛ እንደሆኑ አድርገው ይቆጥሩታል። ነገር ግን እንዲህ ዓይነቱ ገደብ የትራፊክ ደህንነት በጣም አስፈላጊ ከሆኑት መለኪያዎች አንዱ ነው. ቢሆንም፣ የፍጥነት ገደቡን የማሳደግ ችግር በኤክስፐርትም ሆነ በሕግ አውጪ ደረጃዎች በንቃት እየተወያየ ነው።
እና በቅርብ ጊዜ ውስጥ በፌዴራል ሀይዌይ ላይ ያለው ከፍተኛ ፍጥነት 120 እና በሰዓት 130 ኪሎ ሜትር እንኳን እንደሚሆን ለማመን በቂ ምክንያት አለ።እርግጥ ነው, እየተነጋገርን ያለነው የቴክኒካዊ ሁኔታዎች የትራፊክ ደህንነትን ለማረጋገጥ በሚያስችሉባቸው ቦታዎች ላይ ብቻ ነው. የፍጥነት ገደቡን ለመጨመር ዋናው እንቅፋት የመንገዱን ገጽታ ጥራት ነው።
በሩሲያ ውስጥ የክፍያ መንገዶች ይኖሩ ይሆን?
በአሁኑ ጊዜ፣ ይህ አስቸጋሪ ጉዳይ በንቃት ውይይት ላይ ነው። አብዛኛዎቹ የመንገድ ተጠቃሚዎች የክፍያዎችን ሀሳብ በግልፅ አሉታዊ በሆነ መልኩ ይገነዘባሉ። በሩሲያ ውስጥ ያሉ ሰዎች ለስቴቱ ዓመታዊ የትራንስፖርት ግብር ለመክፈል እራሳቸውን በመገደብ በመንገድ ላይ በነፃ መንዳት ለምደዋል። ይሁን እንጂ የዓለም ተሞክሮ እንደሚያሳየው ለአዳዲስ ዘመናዊ አውራ ጎዳናዎች ግንባታ አስፈላጊውን የፋይናንስ ምንጭ ለመሰብሰብ ብቸኛው መንገድ ይህ ነው. በአሁኑ ጊዜ የፌዴራል ሀይዌይ M4 "Don" እና በአውሮፓ የአገሪቱ ክፍል ውስጥ አንዳንድ ሌሎች አውራ ጎዳናዎች የተከፈለባቸው ክፍሎች አሉት. እና ይህ አሰራር እንደሚስፋፋ ለማመን በቂ ምክንያት አለ. በሩሲያ ፌዴሬሽን ውስጥ ብዙ ተጨማሪ የክፍያ መንገዶች ይኖራሉ. ከግዛቱ ስፋት አንጻር ይህ በጣም ትክክል ነው።
