የተሳፋሪ አውሮፕላኖች በምን ያህል ፍጥነት ነው የሚበሩት? በአውሮፕላን ውስጥ የበረሩ ሁሉ በበረራ ወቅት ተሳፋሪዎች ስለ አውሮፕላኑ ፍጥነት ሁልጊዜ እንደሚነገራቸው ያውቃል። የተለያዩ አይነት አውሮፕላኖች በተለያዩ ሁኔታዎች ውስጥ የተለያየ ፍጥነት አላቸው. ይህን አስደሳች ጥያቄ ጠለቅ ብለን እንመልከተው።
የአውሮፕላኖች ምደባ በፍጥነት
ዛሬ የአውሮፕላኑን ፍጥነት በድምፅ ፍጥነት መለካት የተለመደ ሆኗል። በአየር ውስጥ ያለው የድምፅ ፍጥነት 1,224 ኪ.ሜ. በአውሮፕላኑ የፍጥነት ባህሪያት ከድምፅ ፍጥነት ጋር ባለው ግንኙነት ላይ በመመስረት ሁሉም አውሮፕላኖች እንደሚከተለው ይመደባሉ፡-
- subonic - ከድምጽ ፍጥነት በታች በሆነ ፍጥነት ይብረሩ፤
- Supersonic - ከድምፅ ፍጥነት በላይ በሆነ ፍጥነት መብረር (ከድምፅ ፍጥነት ጋር የሚመጣጠን ፍጥነት ሲናገሩ የ"ትራኖኒክ" ወይም "ሱብሶኒክ" ጽንሰ-ሀሳብ ይጠቀማሉ)፤
- hypersonic - ከድምፅ ፍጥነት 4 ጊዜ ወይም በላይ ይበልጣል።
ሁሉም የመንገደኞች መርከቦች ከድምፅ ፍጥነት በማይበልጥ ፍጥነት ስለሚበሩ ሁሉም ተሳፋሪዎች በሰብሶኒክ ተመድበዋል።
እንዲሁም በሲቪል አቪዬሽን ታሪክ ውስጥ ሱፐርሶኒክ የመንገደኞች አውሮፕላኖችን የመጠቀም ልምድ ነበር።
የሱፐርሶኒክ ሲቪል አቪዬሽን አፈ ታሪክ፡ ቱ-144 እና ኮንኮርዴ
ዛሬ የመንገደኞች አውሮፕላኖች በምን ያህል ፍጥነት እንደሚበሩ ያለውን ጥያቄ በመግለጥ፣ አንድ ሰው ያለፉትን የሱፐርሶኒክ የመንገደኞች አውሮፕላኖች - ቱ-144 እና ኮንኮርድ ሳይጠቅስ አይቀርም። እነዚህ ሁለቱ የአለም አቪዬሽን አፈ ታሪኮች በአንድ ጊዜ ማለት ይቻላል ብርሃኑን አይተዋል።
የሶቪየት ዩኒየን ምርጥ አእምሮዎች እጅግ በጣም ከፍተኛ ፍጥነት ያለው "Tu-144" በመፍጠር ላይ ሰርተዋል። በ1968 መገባደጃ ላይ የመጀመሪያውን በረራ አደረገ።
ኮንኮርድ የፍራንኮ-ብሪቲሽ የአውሮፕላን ዲዛይነሮች ህብረት ፈጠራ ነበር። ለመጀመሪያ ጊዜ ወደ ሰማይ የወጣው በ1969 መጀመሪያ ላይ ነው።
ሁለቱም አውሮፕላኖች በጣም ተመሳሳይ ይመስሉ ነበር። የቱ-144 ፍጥነት በሰአት 2,300 ኪሜ፣ የኮንኮርድ ፍጥነት 2,150 ኪሜ በሰአት ነበር።
የሁለቱም የአቪዬሽን ጭራቆች ጉልህ ጉድለት በበረራ ወቅት ከኤንጂኖች እና ከአየር ማቀዝቀዣ የሚመነጨው ጫጫታ ነው።
በቱ-144 የመጀመርያው አደጋ የተከሰተው በ1973 በፈረንሳይ ለቡርጅ በተዘጋጀው አለም አቀፍ የአየር ሾው ላይ ነው። በሙከራ በረራ ወቅት አውሮፕላኑ መሬት ላይ ወድቋል። የዚህ አደጋ ትክክለኛ መንስኤ እስካሁን አልታወቀም። እ.ኤ.አ. በ 1978 ሁለተኛ ውድቀት ነበር - ውስጥበሞስኮ ክልል, በመቆጣጠሪያ እና በመቀበል በረራ ወቅት, የአውሮፕላኑ ጎን በእሳት ተቃጥሏል. አብራሪዎቹ መኪናውን ለማሳረፍ ቢችሉም እሳቱን ማቆም አልተቻለም - አውሮፕላኑ ተቃጥሏል። ከዚህ ክስተት በኋላ፣ በቱ-144 የመንገደኞች በረራዎች ለዘለዓለም ቆመዋል።
የኮንኮርድ አውሮፕላን እስከ ጁላይ 25 ቀን 2000 ድረስ የመንገደኞች በረራዎችን በተሳካ ሁኔታ ማከናወኑን ቀጥሏል። በዚያ አስፈሪ ቀን ከፓሪስ ቻርለስ ደጎል አየር ማረፊያ ሲበር የነበረው የኮንኮርድ መንገደኞች አውሮፕላን በረራ ከ3 ደቂቃ በኋላ ተከስክሷል። 113 ሰዎች ሞተዋል። ይህ አሳዛኝ ክስተት የኮንኮርድ አውሮፕላኖችን መጠቀም የተከለከለበት ምክንያት ነበር. በመቀጠልም ይህ እገዳ ተነስቷል ፣ ምክንያቱም የሁሉም ኮንኮርድ አውሮፕላኖች ቴክኒካዊ ሁኔታ ዝርዝር ምርመራ ውጤት አንድም ጉድለት ስላልተገለጠ ። ነገር ግን፣ በ2003፣ በዩናይትድ ኪንግደም እና በፈረንሳይ ውስጥ ያሉት ትላልቅ አየር መንገዶች የዚህ የምርት ስም መርከቦችን እንደማይሰሩ አስታውቀዋል።
ከዛ ጀምሮ የአለም ሲቪል አቪዬሽን ቀለል ያሉ፣ ጸጥ ያሉ እና የበለጠ ኢኮኖሚያዊ ንዑስ ሶኒክ አውሮፕላኖችን መርጧል፣ እና ሱፐርሶኒክ ተሽከርካሪዎችን ለመንገደኞች ማጓጓዣ መጠቀም ያለፈ ታሪክ ሆኗል።
የአውሮፕላን የመርከብ ጉዞ ፍጥነት ጽንሰ-ሀሳብ
የአውሮፕላኑ ፍጥነት ውስብስብ እና ሁልጊዜም የማያሻማ ፅንሰ-ሀሳብ ነው፣ በብዙ ሁኔታዎች ላይ በመመስረት።
በመጀመሪያ፣ በመርከብ ጉዞ እና በከፍተኛ ፍጥነት መካከል ያለውን ልዩነት መረዳት አለቦት። እነዚህ ሁለቱም አመልካቾች በአውሮፕላኑ ቴክኒካል ገለፃ ውስጥ ተዘርዝረዋል ነገርግን የተሳፋሪ አውሮፕላን ከፍተኛ ፍጥነት የንድፈ ሃሳብ ጽንሰ-ሀሳብ ነው, ምክንያቱም በስራ በረራዎች ላይ ያሉ መስመሮች አይዳብሩም.ከፍተኛው ፍጥነት፣ ነገር ግን የሽርሽር ጉዞን ያክብሩ፣ ይህም የአንድ የተወሰነ የሊነር ሞዴል ከፍተኛው የንድፍ ፍጥነት በግምት 60-80% ነው።
የአውሮፕላኑን ፍጥነት፣መነሳት እና ማረፍን የሚመለከቱ ፅንሰ ሀሳቦችም አሉ። ግን ስለ አጠቃላይ ጽንሰ-ሀሳብ እየተነጋገርን ከሆነ ፣ እንደ ደንቡ ፣ ይህ ማለት የመርከብ ፍጥነት ነው።
የሲቪል እና ወታደራዊ አቪዬሽን የፍጥነት አመልካቾች
በዓላማቸው መሰረት አውሮፕላኖች ሲቪል እና ወታደራዊ ናቸው። ሲቪል አውሮፕላኖች በተራው ተሳፋሪ ብቻ ሳይሆን ለተለየ ፍላጎቶች የታሰቡ ናቸው፡ ስፖርት፣ እሳት፣ ጭነት፣ ግብርና፣ ወዘተ.
የሲቪል እና ወታደራዊ አውሮፕላኖች የፍጥነት አፈጻጸም አንዳንድ ጊዜ ቢለያይ አያስደንቅም። እንዲህ ዓይነቱ ትልቅ ልዩነት የአየር መርከቦችን በሚጠቀሙበት ልዩ ልዩ ዓላማዎች ምክንያት ነው. የመንገደኞች ማመላለሻ ዋና አላማ ደህንነት፣ ብቃት እና ምቾት ሲሆን ለተሳፋሪዎች ፍጥነት ፍጥነት ደግሞ ለወታደራዊ አውሮፕላኖች አስፈላጊ ነው።
በእኛ ጊዜ የመንገደኞች አውሮፕላን አማካይ የበረራ ፍጥነት 900 ኪ.ሜ በሰአት ሲሆን ይህም ከወታደራዊ አውሮፕላኖች አማካይ ፍጥነት ከ3-4 እጥፍ ያነሰ ነው። በነገራችን ላይ የዘመናችን ፈጣኑ ወታደራዊ አውሮፕላኖች የናሳ ሰው አልባው X-43A በሰአት 11,231 ኪሎ ሜትር ፍጥነት ያስመዘገበው
እና ግን፣ የመንገደኞች አውሮፕላኖች ምን ያህል በፍጥነት ይበራሉ? በሲቪል አቪዬሽን ውስጥ በጣም የተለመዱ እና በብዛት ጥቅም ላይ የዋሉ የአውሮፕላን ሞዴሎች ፍጥነቶች ከታች አሉ።
የሽርሽር ዋጋዎች እና ከፍተኛ ፍጥነትአንዳንድ የመንገደኛ አይሮፕላኖች
በአየር ላይ የመንገደኞች አይሮፕላን ፍጥነት በአየር ሁኔታ ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ እንደሚያሳድር መጥቀስ ተገቢ ነው። የአየር ጥግግት መጠን እና የንፋሱ ጥንካሬ እና አቅጣጫ ትክክለኛውን ፍጥነት በእጅጉ ሊጎዳ ይችላል።
የተሳፋሪዎችን አውሮፕላን ፍጥነት ርዕስ ስንገልጥ የስቶል ፍጥነት የሚባለውን መጥቀስ አለብን።
የስቶል ፍጥነት ጽንሰ-ሀሳብ
በጣም ዝቅተኛ የበረራ ፍጥነት ለአየር ትራንስፖርት አደገኛ ነው፣ስለዚህ ለእያንዳንዱ የአውሮፕላን ሞዴል፣አውሮፕላኑን በአየር ላይ ለማቆየት የሚፈቀደው ዝቅተኛው የበረራ ፍጥነት Vmin ይሰላል። አክል፣ ወይም የቁም ፍጥነት። የበረራ ፍጥነቱ ዋጋ ከ V ደቂቃ አክል፣ ምልክት በታች ቢወድቅ አውሮፕላኑን የማቆም ስጋት አለ። የVmin add ዋጋ በብዙ ቋሚዎች እና ተለዋዋጮች ላይ የሚመረኮዝ ሲሆን በተለይም በመነሻ ደረጃ ላይ ወሳኝ ነው። ለአብነት ያህል፣ ለቦይንግ 747 ሞዴል፣ የሚገመተው የስቶር ፍጥነት በሰአት 220 ኪ.ሜ ነው። ትክክለኛው የማቆሚያ ፍጥነት እንደ ንፋሱ አቅጣጫ እና ጥንካሬ ከተሰላ ፍጥነት ሊለይ ይችላል።
ከላይ ያለውን መረጃ በመንገደኞች አውሮፕላኖች የሚበሩበትን ፍጥነት ጠቅለል አድርገን ስንገልጽ የሚከተለውን መልስ መስጠት እንችላለን፡ በአጠቃላይ ተቀባይነት ያለው አማካይ ገደብ 600–900 ኪሜ በሰአት ነው።
