ከታች ራቅ ባለ ቦታ ላይ ካለው የሰማይ ላይ አውሮፕላን ፖርትፎል ፣የእርሻ ቦታው ላይ ፣የእርሻ ቦታው ላይ ፣ከተሞሉ መብራቶች በተበተኑበት ቦታ ፣አንድ ሰው ሳያውቅ ይገረማል፡ የመንገደኞች አይሮፕላን በምን ከፍታ ላይ ነው የሚበረው? ይህን ቀላል የሚመስለውን ጥያቄ ለመመለስ እንሞክራለን። ዋናው ነገር በበረራ ወቅት መስመሩ የሚያገኘው ከፍታ ምክንያት በብዙ ምክንያቶች ተጽዕኖ ይደረግበታል። እና የመጀመሪያው የመኪና ሞዴል ነው. ብዙውን ጊዜ አውሮፕላኖችን በሰማይ ውስጥ እናያለን. አንዳንዶቹ ከኋላው የጋዝ ዱካ ትቶ የሚያብለጨልጭ ኮከብ ይመስላል። እነዚህ ጄት አውሮፕላኖች ናቸው. በፀጥታ ወደ ሰማይ ይንቀሳቀሳሉ. እና ጮክ ብለው እና በአንጀት የሚያጉረመርሙ ፣ በጣም ዝቅተኛ የሚጣደፉ እንደዚህ ያሉ መስመሮችም አሉ የኩባንያውን አርማ በ fuselage ላይ ማየት ይችላሉ። በበረራ ወቅት የመውጣት ልዩነት ለምንድነው? ከዚህ በታች ስለ እሱ የበለጠ ያንብቡ።
ፍጹም ቁመት። ምንድን ነው
ከትምህርት ቤት ሳይንስ እኛከፍ ባለህ መጠን ከባቢ አየር እየቀነሰ እንደሚሄድ አስታውስ። ይህ ደግሞ የአውሮፕላኑን ጎን በአየር ላይ ያለውን ግጭት ይቀንሳል. ይህ ማለት የከባቢ አየርን የመቋቋም አቅም ለማሸነፍ የሚያስፈልገው የነዳጅ ፍጆታ ይቀንሳል. ሁሉም መስመሮች በዚህ መርህ ላይ በመመስረት በከፍተኛው ከፍታ መብረር ያለባቸው ይመስላል። በስትራቶስፌር ውስጥ አንድ ቦታ ፣ ምንም አየር በሌለበት ፣ ምንም ግጭት የለም። ነገር ግን ከሁሉም በላይ, የሊንደሮች ክንፎች የተነደፉት መኪናው በተወሰነ ደረጃ በአየር ሞገዶች የተደገፈ በመሆኑ ነው. እና እዚያ ከሌሉ አውሮፕላኑ "መውደቅ" ይጀምራል. ለዚህም ነው አብራሪዎች ስለ ሃሳቡ ኮሪደር የሚናገሩት። ይህ ከመሬት በላይ ከዘጠኝ እስከ አስራ ሁለት ሺህ ሜትሮች መካከል ያለው ቦታ ነው. የዚህ ንድፍ መንገደኛ አውሮፕላን በምን ያህል ከፍታ ላይ እንደሚበር - አብራሪው በቴክኒካዊ ባህሪያቱ ላይ ተመስርቶ ያሰላል. በግጭት እና ማሽኑን በአየር ብዛት በመጠበቅ መካከል "ወርቃማ አማካኝ" መሆን አለበት።
የመሄጃ አቅጣጫ
የተሳፋሪ አይሮፕላን በሚበርበት ከፍታ ላይ ተጽዕኖ የሚያሳድረው መንገዱ መሆኑ እንግዳ ሊመስል ይችላል። አስተላላፊዎች, በአየር ውስጥ የአየር ላይ አውሮፕላኖች ግጭትን ለመከላከል (ከሁሉም በኋላ, ማንም በእንደዚህ ዓይነት አደጋ ውስጥ አይተርፍም) የሚከተለውን ህግ አቋቋመ. ወደ ምሥራቅ የሚበሩ ሁሉም አውሮፕላኖች፣ ወደ ደቡብ ወይም ሰሜን የተለያዩ ልዩነቶች ያላቸው፣ እንግዳ የሆኑ የአየር ኮሪደሮችን ይይዛሉ። ብዙውን ጊዜ ከምድር ገጽ ዘጠኝ እና አስራ አንድ ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ነው. እና ወደ ምዕራብ የሚበሩ ጀልባዎች በከፍታዎች (በአስር እና አስራ ሁለት ሺህ ሜትሮች) እንኳን ሳይቀር ይከተላሉ። በቴክኒካል መሰረትየማሽኑ መለኪያዎች, አብራሪዎች የትኛውን ኮሪደር መምረጥ እንዳለባቸው ያሰሉ እና ስለ እሱ የመሬት ተቆጣጣሪዎች ያሳውቁ. እና አስቀድመው በመንገድ ላይ ስለ ሚትሮሎጂ ሁኔታዎች የመርከቧን ሰራተኞች ያስጠነቅቃሉ. አንዳንድ ጊዜ, የተዘበራረቀ ዞን ለማስወገድ, መስመሩ መቀነስ ወይም ከፍታ መጨመር አለበት. ላኪዎች የአውሮፕላኑን አጠቃላይ ሂደት ይቆጣጠራሉ እና ከአብራሪው ጋር ያለማቋረጥ ይገናኛሉ።
የተሳፋሪ አውሮፕላኖች በከፍተኛ ቁመት የሚበሩት
አንዳንድ አገሮች በትጥቅ ግጭቶች ምክንያት በግዛታቸው (ወይም በከፊል) ላይ የአየር ክልላቸውን ይዘጋሉ። ከፍ ያለ ተራሮች ከፍታ ላይ ሁከት ይፈጥራሉ። እነዚህ ሁሉ ምክንያቶች አብራሪው መንገዱን ሲያቅዱ ግምት ውስጥ ማስገባት አለባቸው. ከተቆጣጣሪዎች ጋር የተስማማው የበረራ መንገድ, እንዲሁም በረራው የሚካሄድበት አማካይ ቁመት "ደረጃ" ይባላል. ነገር ግን በከፍተኛ የነጎድጓድ ደመና መልክ የተፈጥሮ አደጋዎች አስቀድሞ ሊታዩ አይችሉም. ሰፊ የደመና ሽፋን ወደ ከፍተኛ ብጥብጥ ይመራል. እና አብራሪው አደጋን ለማስወገድ ደመናውን መዞር አለበት. እና ምንም የአየር ሁኔታ አስፈሪ በማይሆንበት በላዩ ላይ ማድረጉ የተሻለ ነው። የመንገደኞች አውሮፕላኖች ከፍተኛው የበረራ ከፍታ በአውሮፕላኑ ዓይነት ላይ ብቻ ይወሰናል. ለምሳሌ, TU-204 7200 ሜትር ብቻ መውጣት ይችላል አዲሱ IL-62 - አሥራ አንድ ኪሎሜትር. ኤርባስ A310 ተመሳሳይ ከፍተኛ ቁመት አለው. እና አሥራ ሁለት ኪሎ ሜትር ወደ ሰማይ መውጣት የሚችለው የትኛው አውሮፕላን ነው? እነዚህ የጄት ሞተሮች ናቸው. ቦይንግ 737-400 ከተሳፋሪ ጎን ወደ ከፍተኛው ከፍታ መውጣት ይችላል።
የአውሮፕላኑ ፍጥነት ስንት ነው
ከፍተኛው የነዳጅ መጠን የሚበላው በሊንደሩ መጀመሪያ ላይ ነው። ከሁሉም በላይ, አንድ ከባድ መኪና ከመሬት ላይ ለመውጣት እና ከፍታ ለመጨመር, ኃይለኛ የአየር ግጭትን በማሸነፍ በጥሩ ሁኔታ መፋጠን አለበት. ስለዚህ, የመንገደኞች አውሮፕላን የሚበርበት ቁመት ምንም ይሁን ምን, መጨመር በተቻለ ፍጥነት ይከሰታል. ተሳፋሪዎች የመሳፈሪያ ፍጥነትን በማዳበር የመቀመጫ ቀበቶቸውን እንዲያሰሩ ይነገራቸዋል። ቦይንግ 737-400 ይህ ቴክኒካል ባህሪ በሰዓት ወደ ስምንት መቶ ኪሎ ሜትር የሚሸፍን ነው። አውሮፕላኑ አማካይ ከፍታ ላይ ሲደርስ ካቢኔው የመቀመጫ ቀበቶዎቹ ሊወገዱ እንደሚችሉ ያስታውቃል።
