A380 በኤርባስ ኤስ.ኤ.ኤስ. የተሰራ አውሮፕላን ነው። የአለማችን ትልቁ የመንገደኞች አውሮፕላን ነው። የመርከቡ ቁመት 24.08 ሜትር እና 72.75 ሜትር ርዝመት አለው. የአውሮፕላኑ ክንፍ ስፋት 79.75 ሜትር ሲሆን በአንድ ክፍል ውቅር 853 መንገደኞችን ማጓጓዝ ይችላል ባለሶስት ክፍል ውቅር - 525. የማያቆም በረራ ከፍተኛው ርቀት 15,400 ኪ.ሜ ነው።
የፈጣሪዎች ስራ
እንደ ገንቢዎቹ የA380 አውሮፕላን ክብደትን ለመቀነስ አማራጮችን በመፈለግ ሂደት ውስጥ ትልቅ ችግሮች መጋፈጥ ነበረባቸው። አውሮፕላኑ ቀለል ያለ እንዲሆን የተደረገው መዋቅራዊ መዋቅራዊ አካላትን ብቻ ሳይሆን ረዳት ክፍሎችን, የውስጥ እና ሌሎችንም በመፍጠር የተቀነባበሩ ቁሳቁሶችን በስፋት ጥቅም ላይ በማዋሉ ነው. በተጨማሪም ለእነዚህ ዓላማዎች በጣም የተራቀቁ የቴክኖሎጂ መፍትሄዎች እና የተሻሻሉ የአሉሚኒየም ውህዶች ጥቅም ላይ ውለዋል. ስለዚህ 40% የሚሆነው የአስራ አንድ ቶን ማዕከላዊ ክፍል የካርቦን ፋይበር ነው። አንጸባራቂ ዲቃላ ቁሳቁስ የጎን እና የላይኛው ፓነሎችን የፊውላጅ ለማምረት ያገለግላል። የታችኛው ፊውሌጅ ፓነል ቆዳ እና ሕብረቁምፊዎች ሌዘር ብየዳ የማያያዣዎችን ብዛት በእጅጉ ለመቀነስ አስችሏል።
Airbus A380 - አውሮፕላን፣ ለመፍጠርአሥር ዓመት ገደማ የፈጀው. የታላቁ ፕሮጀክት ወጪ አሥራ ሁለት ቢሊዮን ዩሮ ነበር። የኤርባስ ኩባንያ ተወካዮች እንደገለጹት ይህ መጠን ለመክፈል የአውሮፕላኑን አራት መቶ ሃያ ቅጂዎች መሸጥ አስፈላጊ ነው. በዚህ መረጃ ላይ በመመስረት አውሮፕላኑ ምን ያህል ወጪ እንደሚጠይቅ ማስላት ይችላሉ. መጠኑ አስደናቂ ነው - 28 ሚሊዮን 571 ሺህ 428 ዩሮ ለአንድ ቅጂ።
እንዴት ተጀመረ
A380 ኤር ባስ ኤስ.ኤ.ኤስን ስፋት ለማስፋት በሚከተሉት ግቦች መፈጠር የጀመረ አውሮፕላን ነው። እና ቦይንግ-747ን ከመሪነት ቦታ ያስወግዱት። በአውሮፕላኑ የመጨረሻ ውቅር ላይ ክርክር በ 2001 አብቅቷል የ A380 ክንፍ የመጀመሪያ ክፍሎች በጥር 2002 ተመርተዋል ። እንደ መጀመሪያ ግምት ፣ የፕሮግራሙ ወጪ በ 8.7 - 8.8 ቢሊዮን ዩሮ መካከል ይለያያል ። የመጀመሪያው አውሮፕላን ከተሰበሰበ በኋላ፣ ይህ መጠን ወደ 11 ቢሊዮን ጨምሯል (በኋላም የበለጠ ጨምሯል።)
የኤር ባስ ECAR የሞስኮ ኢንጂነሪንግ ሴንተር ሰራተኞች ለA380F ሞዴል ዲዛይን ትልቅ አስተዋፅኦ ማድረጋቸው ሊታወቅ ይገባል። ለሩሲያ ዲዛይነሮች ጥረት ምስጋና ይግባውና በፊውሌጅ እያንዳንዳቸው ክፍሎች ዲዛይን ላይ ከፍተኛ መጠን ያለው ሥራ ተሠርቷል ፣ የጥንካሬ ስሌቶች ተሠርተዋል ፣ በቦርዱ ላይ ያሉ መሳሪያዎች ተቀምጠዋል እና ለአውሮፕላኑ ተከታታይ ምርት ድጋፍ ተሰጥቷል ።
ክፍሎች የሚሠሩበት እና እንዴት እንደሚጓጓዙ
በፈረንሳይ፣ ጀርመን፣ ታላቋ ብሪታኒያ እና ስፔን ያሉ ልዩ ባለሙያዎች የአየር መንገዱን ዋና ዋና ክፍሎች በመገንባት ላይ ናቸው። በትልቅ መጠናቸው ምክንያት እነዚህ ክፍሎችበውሃ እና በየብስ ትራንስፖርት ወደ ቱሉዝ ደረሰ። አንዳንድ ክፍሎች አሁንም በ An-24 ውስጥ ይገባሉ።
የጭራሹ ጅራት እና አፍንጫ አካላት ወደ እንግሊዝ ለመሄድ ሃምቡርግ በሚገኘው ቪሌ ዴ ቦርዶ (በኤርባስ አሳሳቢነት ባለቤትነት) ላይ በአግድም ተጭነዋል። በብሪቶን እና ፊልተን የተሰሩ የዊንግ ኮንሶሎች ወደ Mostyn በበረንዳ መጡ። እዚያ, እነዚህ ንጥረ ነገሮች ከላይ በተጠቀሰው ቪሌ ዴ ቦርዶ ላይ ተጭነዋል. በካዲዝ ውስጥ, መርከቧ የጅራት ክፍሎችን እና የታችኛው የፊውዝ ክፍሎችን ተቀብሏል. በቦርዶ ሁሉም ነገር ተራግፏል። ከእዚያም, የተዋሃዱ ንጥረ ነገሮች ወደ ላንጎን ተጓጉዘዋል, ከዚያም በመሬት ወደ ቱሉዝ ደረሱ. ቀደም ሲል የተገጣጠመው አውሮፕላኖች ለመጨረሻው መሳሪያ ወደ ሃምበርግ ተልከዋል. A380 አውሮፕላን ለመሸፈን 3,600 ሊትር ቀለም የሚፈልግ (ጠቅላላ የቆዳ ስፋት - 3,100 ካሬ ሜትር)።
ሙከራዎች
ዘመናዊ አውሮፕላኖች ወደ በረራዎች ከመለቀቃቸው በፊት በጣም ከባድ የሆኑ ሙከራዎችን ያደርጋሉ። A380 በዚህ ረገድ የተለየ አይደለም. አምስት አውሮፕላኖች የተገነቡት ለ ሁለገብ ሙከራ ነው። የመጀመሪያው ቦርድ በጥር 2005 በቱሉዝ ቀረበ። በዚያው ዓመት ሚያዝያ 27 ቀን የመጀመሪያው በረራ ተደረገ። የበረራ ቡድኑ ስድስት ሰዎችን ያቀፈ ሲሆን በJacques Rossi የሚመራ ልምድ ያለው የሙከራ አብራሪ። የተሳካ ማረፊያ ከ3 ሰአት ከ54 ደቂቃ በኋላ ተከስቷል። ከተነሳ በኋላ።
ተከታታይ የሙከራ በረራዎች በታህሳስ 1 ቀን 2005 ተጀምረዋል። ያኔ ነበር አውሮፕላኑ በአስደናቂ ፍጥነት 0.96 ከፍተኛ ፍጥነት ላይ የገባውጠልቀው።
A380 - በ 2006-10-01 የመጀመሪያውን የአትላንቲክ በረራ ያደረገው አይሮፕላን (ከላይ ያለውን ፎቶ ይመልከቱ) የዚያው አመት መጀመሪያ ባልታሰበ ሁኔታ ለመጀመሪያ ጊዜ ታይቷል፡ በቱሉዝ አውሮፕላን ፋብሪካ የማይለዋወጥ ሙከራ, የአንድ ዕቃ ክንፍ በድንገት ሰነጠቀ, ከስመ 145% ሸክሙን መቋቋም አልቻለም. በአቪዬሽን ደህንነት ደንቦች እንደተገለፀው በ 150% ጭነት ላይ ምንም አይነት የንጹህነት ለውጥ መከሰት የለበትም. በዚህ ምክንያት የኤርባስ ኮንሰርቲየም አመራር በአውሮፕላኑ ክንፍ ዲዛይን ላይ ለውጥ ለማድረግ ወሰነ። የማጠናከሪያ አባሎችን በመጨመራቸው ምክንያት አጠቃላይ መዋቅሩ ክብደት በሰላሳ ኪሎግራም ጨምሯል፣ ከነዚህም ውስጥ አስራ አራቱ የሚሰቀሉ ብሎኖች ነበሩ።
የA380 የመጀመሪያ የበረራ ሙከራ ከተሳፋሪዎች ጋር በተሳካ ሁኔታ መስከረም 4 ቀን 2006 ተጠናቀቀ።
የንድፍ ባህሪያት
A 380 800 - 555 ወይም 583 መንገደኞችን ለማጓጓዝ የተቀየሰ ማሻሻያ (እንደ አወቃቀሩ ይወሰናል)። እ.ኤ.አ. በ 2007 ኤርባስ ለደንበኞች አነስተኛ አቅም ያለው (525 መቀመጫዎች) ለተጨማሪ የበረራ ወሰን (በ 370 ኪሎ ሜትር መጨመር ተችሏል) መርከብ ማቅረብ ጀመረ ። ይህ ለውጥ ከፕሪሚየም የትራንስፖርት አዝማሚያዎች ጋር ከፍተኛውን አሰላለፍ ማሳካት አስችሏል።
በጥያቄ ውስጥ ያለ የኤርባስ ሌላ ማሻሻያ አለ። ይህ የA380-800F ጭነት ስሪት ነው። አውሮፕላኑ እስከ አንድ መቶ ሃምሳ ቶን ጭነት ማጓጓዝ የሚችል ነው። ከፍተኛው የበረራ ክልል 10,370 ኪሎ ሜትር ነው።
ወደፊትም ጄት ለማምረት ታቅዷልየመንገደኞች አውሮፕላን ማሻሻያ A380-900. ተመሳሳይ የበረራ ክልል ያለው ትልቅ አቅም (656/960 መንገደኞች) ይኖራቸዋል።
የአብራሪዎች የስራ ቦታ
የተጨማሪ የሰራተኞች ማሰልጠኛ ወጪን ለመቀነስ ሁሉም ኤርባሶች የተገነቡት ከኮክፒት አቀማመጥ እና የበረራ ባህሪ ጋር ነው። A380 የተሻሻለ ጥራት ያለው የመስታወት ኮክፒት ያሳያል። ከጎን መቆጣጠሪያ ዱላ ጋር የተገናኙትን ኤሌክትሪክ ማንቀሳቀሻዎችን በመጠቀም መሪዎቹን በርቀት ማቀናበር ይቻላል. በጣም ዘመናዊ የመረጃ ማሳያ መሳሪያዎች በኮክፒት ውስጥ ተጭነዋል. እነዚህ 20 በ15 ሴንቲሜትር የሚለኩ ዘጠኝ የሚለዋወጡ የኤል ሲ ዲ ማሳያዎች ናቸው። ከመካከላቸው ሁለቱ የአሰሳ መረጃ ጠቋሚዎች ናቸው, ስለ በረራው ሁለት መሰረታዊ መረጃዎችን ያሳያሉ, ሁለት ተጨማሪ ስለ ሞተሮች አሠራር መረጃ ይሰጣሉ, አንዱ ስለ አጠቃላይ ስርዓቱ ወቅታዊ ሁኔታ መረጃ ይሰጣል. የተቀሩት ሁለት ማሳያዎች ሁለገብ ናቸው።
በጥያቄ ውስጥ ያለውን አይሮፕላን ነዳጅ ለመሙላት የተፈጥሮ ጋዝ እና የአቪዬሽን ኬሮሲን ድብልቅ ከጂቲኤል ጋር መጠቀም ይቻላል።
ያገለገሉ ዕቃዎች
ኤርባስ A380 ስንት ያስከፍላል? ከሃያ ስምንት ሚሊዮን ዩሮ በላይ። የአንድ አውሮፕላን ከፍተኛ የዋጋ መለያ በአብዛኛው የተመካው በላስቲክ እና በኳርትዝ፣ በካርቦን እና በፋይበርግላስ የተጠናከረ ፕላስቲክ እና ብረትን ጨምሮ የላቁ የግንባታ ቁሳቁሶችን በመጠቀም ነው። በተጨማሪም የአሉሚኒየም ውህዶች አውሮፕላኖችን በማምረት በንቃት ይጠቀማሉ. ከሌዘር ብየዳ ጋር በማጣመር፣ ይህ የእንቆቅልሾችን ፍላጎት ያስወግዳል።
ምቹ በረራ ማረጋገጥ
ባለሙያዎች እንዳረጋገጡት በኤ380 ካቢኔ ውስጥ ያለው የድምፅ መጠን ከቦይንግ-747 ግማሽ ነው። በተጨማሪም, በታሰበው አውሮፕላኖች ውስጥ, የአየር ግፊቱ በከፍተኛ ደረጃ ይጠበቃል. እነዚህ ሁለቱም ምክንያቶች በበረራ ወቅት የተሳፋሪዎችን ድካም ለመቀነስ የተነደፉ ናቸው።
ሁለት መሰላል፣ በአውሮፕላኑ ጅራት እና ቀስት ውስጥ የሚገኙ፣ የላይኛው እና የታችኛውን ደርብ ያገናኛሉ። A380 አስደናቂ የማበጀት አማራጮች አሉት። ለዚህም ነው በኤርባስ ስጋት ላይ እንደተገለፀው የምርት መጠን እድገት ቀደም ሲል የታሰበውን ያህል አይደለም. አውሮፕላኑ የሻወር ካቢን፣ ባር ቆጣሪ፣ ላውንጅ፣ ከቀረጥ ነፃ የሆነ ሱቅ ሊኖረው ይችላል። የሳተላይት ቻናል በመኖሩ ምክንያት የስልክ ግንኙነት ወይም ገመድ አልባ የኢንተርኔት ግንኙነት (ዋይ ፋይ) ለተሳፋሪዎች ይዘጋጃል።
በአሁኑ ጊዜ በሩሲያ A380ን በመጠቀም የአየር ትራንስፖርት አገልግሎት አይሰጥም። ለአራት አውሮፕላኖች ትእዛዝ ተሰጥቷል ነገር ግን አንዳቸውም እስካሁን አልተገነቡም።
ያልተጠበቁ ሁኔታዎች
የመጀመሪያው ድንገተኛ አደጋ ህዳር 4 ቀን 2010 ዓ.ም. በእለቱ አንድ Qantas A380 ከሲንጋፖር ወደ ሲድኒ ይጓዝ ነበር። የአውሮፕላኑ አንድ ሞተር ከተነሳ ከጥቂት ደቂቃዎች በኋላ ወድቋል። አውሮፕላኑ ወደ ሲንጋፖር አየር ማረፊያ ለመመለስ ተገዷል። ከ 433 ተሳፋሪዎች እና 26 የበረራ አባላት መካከል አንዳቸውም ቆስለዋል ሲል የአውስትራሊያ ባለስልጣናት ገለፁ። በተጨማሪም በማረፊያው ወቅት የሚያርፉ ጎማዎች በድንገተኛ ጎኑ ፈነዱ። ከዚህ ክስተት በኋላ የኩባንያው አስተዳደር ወሰደዝርዝር ቼክ እስኪያጠናቅቁ ድረስ የእርሷ የሆኑትን ኤርባስ A380ን በረራዎች ለሁለት ቀናት ለማገድ መወሰኑ።
ሁለተኛው ክስተት የተከሰተው ሚያዝያ 12 ቀን 2011 ነው። ከዚያም የኤር ፍራንስ ንብረት የሆነው አይሮፕላን የአውሮፕላኑን CRJ 700 በክንፉ ጅራቱን ያዘ ምንም ጉዳት አልደረሰም።
ማጠቃለያ
Airbus A380 የገንቢዎች እና የአምራቾች ልፋት ውጤት ነው። ይህ አውሮፕላን የቅርብ ተፎካካሪዎቹን በብዙ መንገድ ይበልጣል። አንድ አውሮፕላን ምን ያህል ያስከፍላል ፣ የዲዛይን እና የፍጥረት ሂደት ባህሪዎች ምንድ ናቸው? እነዚህ ሁሉ ጥያቄዎች ከላይ ባለው ጽሑፍ ውስጥ ተመልሰዋል።
