ብዙ የግዛት ሁኔታዎች በመንገድ ኔትዎርክ የእድገት ደረጃ ላይ የተመሰረቱ ናቸው፣ ለምሳሌ እንደ ሀገር ብልፅግና፣ የመከላከል አቅሙ እና ሌሎችም። እንደ አለመታደል ሆኖ፣ የሩስያ አውራ ጎዳናዎች በቀላሉ የማይገመቱ ናቸው፣ ልክ አውራ መንገዱን ለቀው ወደ ውጪው እንደሄዱ፣ እንደ ቆሻሻ መንገድ ያለ ክስተት ሊያጋጥሙዎት ይችላሉ።
በብዙ ሰፈሮች መካከል እንደዚህ አይነት መንገዶች ያሉ ይመስላሉ ነገርግን ለመጠቀም ፈጽሞ የማይቻል ነው። በእንደዚህ አይነት ፕሪመርሮች ላይ አንዳንድ ጊዜ ትላልቅ ጉድጓዶች, ትላልቅ ጉድጓዶች, ቀጣይ እብጠቶች, እንዲሁም በሁሉም አቅጣጫዎች ከመኪናው ጎማዎች ስር የሚበሩ ብዙ አቧራዎች አሉ. በሩሲያ ውስጥ የመንገድ ጥገናዎች በየዓመቱ ቢደረጉም, የመንገዱን ገጽታ የሚያበላሹትን አጥፊ ምክንያቶች ሙሉ በሙሉ ለመቋቋም የማይቻል ነው. ስለዚህ የሩስያ ፌዴሬሽን ዜጎች በሩሲያ አውራ ጎዳናዎች ላይ ምን ሊያጋጥሟቸው እንደሚችሉ አስቀድመው ማወቅ የተሻለ ነው.
የመንገድ መሠረተ ልማት ታሪክ
በዘጠነኛው ክፍለ ዘመን የጥንቷ ሩሲያ ግዛት በተወለደችበት ወቅት ወንዞች እንደ መንገድ ይሠሩ ስለነበር አብዛኞቹ ሰፈሮች የተገነቡት በባንካቸው ላይ ነበር። በበጋው በውሃ ላይ ይዋኙ ነበር, በክረምትም በበረዶ ላይ ይንሸራተቱ ነበር.
ከዛም በአስራ አምስተኛው ክፍለ ዘመን የነጠላ የተማከለ መንግስት መሰረት ሲጀመር ኃይሉ ተጀመረ።የጉድጓድ ፖስታ ስለመፍጠር ለማሰብ. ስለዚህ የሩሲያ መንገዶች ቅርፅ መያዝ ጀመሩ እና በልዩ ሁኔታ የተሾመ ባለስልጣን ለሁኔታቸው ተጠያቂ መሆን ነበረበት።
በካትሪን II የግዛት ዘመን፣የመንገድ ንግድ ለግዛቱ ልዩ ትኩረት መስጠት ጀመረ። በእሷ ትእዛዝ፣ የድሮ መንገዶች ወደ ጥሩ ሁኔታ እንዲመጡ ተደርገዋል፣ እና በየአውራጃው ልዩ ቡድን ተሰብስበው ነበር፣ ስራውም የመንገድ ኮሙኒኬሽን ደህንነትን መከታተል ነበር።
በአስራ ዘጠነኛው ክፍለ ዘመን የባቡር ትራንስፖርት ልማት ተጀመረ፣ስለዚህ አውራ ጎዳናዎች እና ቆሻሻ መንገዶች ለግዛቱ ምንም ፋይዳ አልነበራቸውም። ነገር ግን በ 20 ኛው ክፍለ ዘመን ምስጋና ይግባውና ለኢንዱስትሪ ፈጣን እድገት እና የመጀመሪያዎቹ መኪኖች ገጽታ ባለሥልጣኖች የመንገድ አውታረመረብ አመለካከት በከፍተኛ ሁኔታ ተለውጧል። ትክክለኛ የገንዘብ ድጋፍ ስላልነበረው፣ የሩስያ መንገዶች ጥራት በአስከፊ ሁኔታ ውስጥ እንዳለ ቀጥሏል።
አውራ ጎዳናዎችን ለማደስ እና ለመገንባት ትልቅ ፕሮግራም ተይዞ የነበረው በ1940ዎቹ ነበር፣ነገር ግን እንደዚህ አይነት ግዙፍ እቅዶች በሁለተኛው የአለም ጦርነት ከሽፏል። ከጦርነቱ በኋላ ከዘጠና ሺህ ኪሎ ሜትር በላይ የሚሸፍኑ የመንገድ መሰረተ ልማቶች መውደማቸው ታውቋል።በዚህም የተነሳ አዳዲስ መንገዶችን ከመስራት ይልቅ የድሮ መንገዶችን መልሶ የመገንባት ጥያቄ ተነስቷል።
ከዛም ግንባታው በሰባዎቹ ውስጥ በከፍተኛ ፍጥነት ቀጠለ፣ነገር ግን በሚያሳዝን ሁኔታ፣ብዙ የክልል ማዕከላት አሁንም ከክልል ከተሞች ጋር በጠንካራ ወለል አልተገናኙም።
በአሁኑ ጊዜ የመንገዶቹ ሁኔታ በጣም የተሻለ ቢሆንም፣ እንደ ባለሙያዎች ገለጻ፣ አጠቃላይ የመንገድ አውታር ርዝመት አይደለምየ1.5 ሚሊዮን ኪሎ ሜትር ምልክት ደርሷል፣ ይህም የመንግስትን ማህበራዊ እና ኢኮኖሚያዊ ፍላጎቶች ሊያረካ ይችላል።
ምድብ እና ምድቦች
በሩሲያ ውስጥ ያሉት የማጓጓዣ መንገዶች፣ በመርህ ደረጃ፣ በሌላ ግዛት ውስጥ፣ በመንገዱ ጥራት እና ርዝመት ይለያያሉ፣ ስለዚህ የሚከተሉት የመንገዶች ክፍሎች ተለይተዋል፡
- የሞተር መንገድ (የመጀመሪያው ምድብ ነው፣ አራት መስመሮች ያሉት፣ የመኪናው ከፍተኛው ፍጥነት 130-150 ኪሜ በሰአት ነው)፤
- መደበኛ ትራክ (የተለያዩ ምድቦች እና የተለያዩ መስመሮች ሊሆኑ ይችላሉ፣የመኪናው ከፍተኛው የመንገድ ክፍል እንቅስቃሴ በሰአት ከ100 ኪሜ አይበልጥም)።
- ፈጣን መንገድ።
በአትላዝ እና ካርታዎች ውስጥ፣ እንዲህ ዓይነቱ ምደባ ለመገናኘት ፈጽሞ የማይቻል ነው፣ ስለዚህ ፊደሎችን እና ቁጥሮችን ያካተተ ምልክቶችን ማወቅ የተሻለ ነው። የፊደል አጻጻፍ ሹፌሩ የትኛውን መንገድ እንደሚይዝ ግልጽ ያደርገዋል፡
- E - እነዚህ የመንገድ መስመሮች ከአንዳንድ የፌዴራል አውራ ጎዳናዎች ክፍሎች ጋር የሚገጣጠሙ የአጠቃላይ የመንገድ ግንኙነት ዋና አካል ናቸው።
- AH - ይህ ማለት ይህ ሀይዌይ የእስያ መንገዶች ነው።
- M ዋና ዋና የክልል ማዕከላትን እና ከተሞችን የሚያገናኙ የፌዴራል አውራ ጎዳናዎች ናቸው።
- R - አስተዳደራዊ ጠቀሜታ ያላቸውን ሰፈራዎች የሚያገናኙ አውራ ጎዳናዎች።
- A - እነዚህ የራሳቸው ቀጥተኛ መስመሮች የሌላቸው ክልላዊ ጠቀሜታ ያላቸው ማጓጓዣ መንገዶች ናቸው።ወደ ሩሲያ ፌዴሬሽን ዋና ከተማ የሚወስዱ መንገዶች።
- K - ሌሎች አውራ ጎዳናዎች፣ ባብዛኛው የሀገር መንገድ ወይም ቆሻሻ መንገድ።
- Н - የአካባቢ ወይም የመሃል መንገድ አገልግሎት።
በእርግጥ መንገድዎን በከፍተኛ ምድብ አውራ ጎዳናዎች ላይ መገንባት በጣም ምቹ ነው፣ምንም እንኳን አንዳንድ ጊዜ ረዘም ያለ ቢሆንም የበለጠ ደህንነቱ የተጠበቀ እና የበለጠ ምቹ ነው።
ቆሻሻ ትራክ ምንድን ነው?
እነዚህ የተፈጥሮ እና የተፈጥሮ ቁሳቁሶችን ብቻ ያቀፉ የመንገድ መንገዶች ናቸው፡ አሸዋ፣ ሸክላ፣ ድንጋያማ አፈር፣ ሳር እና ሌሎች ብዙ አፈር። የቆሻሻ መንገድ ከጥራቱ እና ከንብረቶቹ አንፃር አምስተኛው ምድብ ነው እንጂ ጠንካራ ወለል የለውም።
በዝናባማ የአየር ጠባይ እና በረዶ በሚቀልጥበት ወቅት እንደዚህ ያሉ መንገዶች ሙሉ በሙሉ ጥቅም ላይ የማይውሉ ናቸው እና መኪና በእነሱ ላይ መንዳት እንደማይችል ዋስትና ተሰጥቶታል። በመጀመሪያዎቹ በረዶዎች፣ ገና ምንም በረዶ በማይኖርበት ጊዜ ወይም በደረቁ ወቅት እነሱን መጠቀም በጣም አስተማማኝ ነው።
ቆሻሻ መንገድ ከሚከተሉት ዓይነቶች ነው፡
- የተሻሻለ (ካርታው ላይ በሁለት ትይዩ ቢጫ መስመሮች ምልክት ተደርጎበታል)፤
- ሜዳ እና ጫካ (በአትላስ ውስጥ የተሰበረ መስመር ይመስላል)፤
- የሀገር መንገድ (በካርታው ላይ እንደ ጠንካራ ጭረቶች ይታያል)።
የፕሪመር ግንባታ
ይህ አይነት የመንገድ አልጋ በገዛ እጆችዎ ሊደረግ ይችላል፣ ለምሳሌ፣ ወደ ዳቻዎ ወይም ወደ ሌላ ገጠራማ ቦታ ለመድረስ ለራስዎ ቀላል ለማድረግ በሚያስፈልግበት ጊዜ። ግንባታየተፈጥሮ የአፈር መንገዶች በሚከተሉት መንገዶች ይወከላሉ፡
1። የመንገዱን ዱካ በከሰል ድንጋይ ይረጩ ፣ ሽፋኑ ከ5-10 ሴ.ሜ ይሆናል ። በዚህ ሁኔታ ትራክቱ በፍጥነት ይደርቃል ፣ እና ኩሬዎች በተግባር አይፈጠሩም ። ከሶስት አመት ስራ በኋላ ይህ አሰራር መደገም አለበት።
2። በአስፋልት ቺፕስ በጡብ እርዳታ. እንዲህ ዓይነቱ ቆሻሻ መንገድ የፀደይ የበረዶ መቅለጥን እንኳን ሳይቀር መቋቋም የሚችል እና ከአራት አመታት በላይ ሊቆይ ይችላል.
3። ትራክተር በዶርኒት ጨርቃጨርቅ ላይ የአስፋልት ፍርፋሪ ያስቀምጣል፣ መጠኑ 150 ግ/ሜ2 ነው። ይህ ዘዴ በጣም ፈጣኑ እና ከፍተኛ ጥራት ነው።
የዚህ ዓይነት መንገዶች ግንባታ በጣም ውድ አይደለም፣ነገር ግን የንጣፉን በተገቢው ሁኔታ የማያቋርጥ ጥገና ያስፈልገዋል።
የጥገና ሥራ በቆሻሻ ትራኮች ላይ
በስራ በሚሰሩበት ወቅት በተለያዩ ተሽከርካሪዎች ጎማዎች ተጽእኖ ስር፣ የአየር ሁኔታ ሁኔታዎች፣ ከፍተኛ መጠን ያለው ዝናብ፣ ያልተረጋጋ የሙቀት መጠን እና ሌሎችም ምክንያቶች ሁሉም ሀይዌዮች ያለ ምንም ልዩነት ያረጁ እና ጥቅም ላይ የማይውሉ ይሆናሉ። ስለዚህ, ያልተሸፈነው የመንገድ ወለል ስልታዊ እድሳት እና ጥገና ያስፈልገዋል. ይህ በተለያዩ መንገዶችም ሊከናወን ይችላል።
ዋና ዋናዎቹ የመንገድ ጥገናዎች አንዳንድ ትልልቅ ክፍሎቻቸው እንደገና ይታገዳሉ፣ እና አንዳንድ ጊዜ ደግሞ ሙሉው ሸራ።
የአሁኑ አመታዊ እድሳት በዋናነት የግሬድ ተማሪዎችን ይጠቀማል፣በመንገዱ ዳር የተፈጥሮ ቁሳቁሶችን በመቁረጥ ወደ መንገዱ ያንቀሳቅሰዋል።
የተሻሻለ ፕሪመር
በሀገር መንገዶች ላይ ላለው የመንገድ መረጋጋት፣ቀላል ክብደት ያለው መንገድ ይፈጠራል። በመጀመሪያ ይህ የመንገድ ክፍል ከአቧራ እና ከቆሻሻ ይጸዳል, ከዚያም በአፈር, በጠጠር እና በማያያዣዎች እርስ በርስ በመደባለቅ ከተለያዩ ተጨማሪዎች ጋር ይሸፈናል.
እነዚህ የተሻሻሉ የቆሻሻ መንገድ መንገዶች ለተለያዩ ጉዳቶች የበለጠ የመቋቋም አቅም ያላቸው ሲሆኑ ለግንባታቸው አነስተኛውን ገንዘብ ሲጠቀሙ።
አስቸጋሪ ክፍሎች
የሩሲያ አሽከርካሪዎች በቆሻሻ መንገድ ላይ የሚጠብቃቸውን አንዳንድ ዋና ዋና አስገራሚ ነገሮችን ለይተው አውቀዋል።
የመጀመሪያው ከመንገድ ውጪ የፀደይ ወቅት ነው። በዚህ ሁኔታ, የመሬቱ ሽፋን አንድ ዓይነት ረግረጋማ ይመስላል. ጭቃ መንገዶቹን ሙሉ በሙሉ ሊዘጋው ይችላል, ስለዚህ ጎማዎቹ ለስላሳ እና ሙሉ በሙሉ መከላከያ የሌላቸው ይሆናሉ. እንደዚህ አይነት ችግሮችን ለማስወገድ በተሰቀለው መንገድ ላይ በጥብቅ መሄድ እና በተቻለ መጠን ተሽከርካሪውን ለማቃለል ይሞክሩ።
ሁለተኛው አስገራሚ ነገር ያልተጠበቀው አሸዋ ነው። ደረቅ ከሆነ, ማሽኑ, በራሱ ክብደት, ወደ ውስጡ ጥልቅ እና ጥልቀት ሊገባ ይችላል. የአሸዋው ሽፋን እርጥብ ከሆነ, በፍጥነት ማሸነፍ ይቻላል, ነገር ግን ወደ ዝልግልግ ጉድጓዶች ውስጥ ላለመግባት በጥንቃቄ ማድረግ ያስፈልግዎታል.
በመንገዶች ላይ ያሉ ትንንሽ ኩሬዎች የተለየ እንቅፋት ሊሆኑ የማይችሉ ቢመስሉም አሁንም አንዳንድ ጊዜ ብዙ ወጥመዶችን ይደብቃሉ። በአካባቢያቸው መዞር የማይቻል ከሆነ ጥልቁን በዱላ ለማሰስ ቆም ብለው ከመኪናው መውጣታቸው የተሻለ ነው።
የሀገር መንገድ
ይህ በሰፈሮች መካከል ያለች ትንሽ መንገድ ነው፣እንዲሁም በተፈጥሮ አፈር የተሸፈነ። ለጎማ ትራፊክ ምቹ ነው፣ ነገር ግን ይህ መንገድ ጥርጊያ ስላልተዘረጋ፣ በአስከፊ የአየር ሁኔታ ሁኔታዎች ለመጓዝ ሙሉ በሙሉ የማይመች ነው።
እንዲህ ያለው መንገድ በላዩ ላይ ላሉ የተሳፋሪ መኪኖች አሠራር በጣም ተቀባይነት የሌለው መንገድ ነው - በእሱ ላይ ለመንዳት በተለይም በፀደይ መጀመሪያ ላይ ጠማማ አሽከርካሪዎች በመኪና ጎማዎች ላይ ልዩ ሰንሰለቶችን እንዲያደርጉ ይመክራሉ።
የሩሲያ ፌዴሬሽን የመንገድ ወለል ጥራት
በ2012 የዳቮስ ፎረም ባለሙያዎች አመታዊ ሪፖርት በማዘጋጀት በሩሲያ እና በሌሎች ሀገራት መንገዶችን ገምግመዋል። የእነሱ ስርዓት ሰባት-ነጥብ መለኪያ ተጠቅሟል, 1 በጣም መጥፎው ሁኔታ እና 7 በጣም ጥሩ ነው. ሩሲያ በእንደዚህ ዓይነት ጥናት ውስጥ ትክክለኛ ሶስት ነጥቦችን አግኝታለች. የሩሲያ መንገዶች በአጥጋቢ ጥራታቸው ምክንያት እንዲህ ዓይነቱን ዝቅተኛ አመልካች ተቀብለዋል, በተመሳሳይ ጊዜ, አንዳንድ ቆሻሻ መንገዶች በዓመቱ መኸር ወይም የጸደይ ወቅት ሙሉ በሙሉ ጥቅም ላይ ሊውሉ አይችሉም. ስለዚህ፣ በትክክል ለመናገር፣ እንደዚህ ያሉ ግምቶች የሚያስደንቁ አይደሉም።
በሩሲያ ውስጥ መጥፎ መንገዶች ለምን አሉ?
በአጠቃላይ የአገሪቱ የመንገድ ፍርግርግ ይህን ይመስላል ምክንያቱም ሀገሪቱ መጥፎ የአየር ንብረት ስላላት እና ጊዜ ያለፈባቸው ደረጃዎች እና ቴክኖሎጂዎች ስላሏት ተቀባይነት አለው። በአንዳንድ ሁኔታዎች ላይ ያለው የመሬት አቀማመጥ ለግንባታ ምቹ አይደለም, ስለዚህ በዚህ ሁኔታ ውስጥ መንገዱን ለመጠገን እንኳን አስቸጋሪ ይሆናል.
በእንደዚህእንደ ካሬሊያ እና የሩቅ ሰሜን ክልሎች ያሉ የሩሲያ ክልሎች የግንባታ ሂደቱ በዝቅተኛ የሙቀት መጠን የተወሳሰበ ነው, ስለዚህም ከፍተኛ የኃይል ወጪዎችን ይጠይቃል, በዚህም ምክንያት የመንገዱን ዋጋ መጨመር ያመጣል. በውጤቱም፣ ከፍተኛ መጠን የሚውለው የመንገዱን ወለል ለመዘርጋት ሳይሆን ጎጂ የአካባቢ ሁኔታዎችን ለመዋጋት ነው።
የመንገድ ጥገና ምን ያህል ያስከፍላል?
የ2016 በጀት 554 ቢሊየን ሩብልን ያካተተ ሲሆን 130 ቱ የክልል መንገዶችን መልሶ ማቋቋም እና ማደስ፣ 65ቱ ደግሞ ለከርች ድልድይ ግንባታ የሚውል ነው። ቀሪዎቹ ቢሊዮኖች ለፌዴራል አውራ ጎዳናዎች ጥገና እና ጥገና ይደረጋል. በቅርብ ጊዜ ግምቶች መሠረት የአንድ ኪሎ ሜትር የመንገድ መንገድ መልሶ መገንባት በአማካይ 28 ሚሊዮን ሮቤል ያወጣል, እና ግንባታ - 133 ሚሊዮን ሩብሎች. ይህ በእነዚህ አካባቢዎች የትራፊክ መጨናነቅን ይቀንሳል።
የመንግስት እቅዶች
የሩሲያ ፌዴሬሽን የትራንስፖርት ሚኒስቴር በሚቀጥሉት አምስት ዓመታት ሁሉንም ቆሻሻ መንገዶች በሲሚንቶ የመተካት እቅድ እንዳለው አስታውቋል። እንዲህ ዓይነቱ ግንባታ ለ 1.8 ትሪሊዮን ሩብሎች ፋይናንስ ያቀርባል. እንዲሁም በእንደዚህ አይነት ፕሮግራም ማዕቀፍ ውስጥ ሰላሳ አምስት ድልድዮች እና ማለፊያ መንገዶች መተካት ወይም እንደገና መገንባት አለባቸው።
የታወጁት ዕቅዶች ከተሟሉ እንደ ባለሙያዎች ገለጻ ይህም የአደጋን ቁጥር በመቀነሱ የመንገድ አቅምን ይጨምራል። እና በተጨማሪ፣ ከአሽከርካሪዎች ዋና ዋና ችግሮች አንዱን ይፈታል።
