የሰው ልጅ ለመጀመሪያ ጊዜ አየር ላይ ከወጣበት ጊዜ ጀምሮ ውድቀትን ያውቃል። በየዓመቱ የበረራ ቴክኖሎጂ ይበልጥ የተወሳሰበ፣ፍፁም እና ደህንነቱ የተጠበቀ ሆኗል፣ነገር ግን የአውሮፕላኖች ብልሽቶች አሁንም ይከሰታሉ። በተሳፋሪ ተሳፋሪ ላይ በተከሰከሰው የጅምላ የሰዎች ሞት ለተጎጂዎች መጽናኛ ለማይችሉ ዘመዶች ሀዘን ብቻ ሳይሆን ሀገራዊ አሳዛኝ ክስተት ነው።
ከአውሮፕላኑ አደጋ የተረፉ ሰዎች በመላው አለም በመገናኛ ብዙሃን ታዋቂዎች ሆነዋል። ይህ የሆነው ከእነሱ በጣም ጥቂት በመሆናቸው ነው።
የአውሮፕላን አደጋ ስታቲስቲክስ
የአውሮፕላኑን የብልሽት ስታቲስቲክስ ለመንገደኞች የአየር ትራንስፖርት እድገት ታሪካዊ ጊዜ ብንወስድ እጅግ በጣም ጥቂት ናቸው ብለን መደምደም እንችላለን። ተሽከርካሪው በበረራ፣ በሚነሳበት ወይም በሚያርፍበት ወቅት የመከስከስ እድሉ 1/8 ሚሊዮን ነው። ይህ ማለት አንድ ሰው በእድለቢስነት ለመሳፈር ከ20,000 ዓመታት በላይ የዕለት ተዕለት በረራዎችን ሊፈጅበት ይችላል።
የአውሮፕላን ዲዛይን መሐንዲሶች፣ የኢንሹራንስ ወኪሎች እና የስታቲስቲክስ ባለሙያዎች ከአውሮፕላን አደጋ መትረፍ ይቻል ይሆን? ከእንደዚህ አይነት ከፍታ ወድቀው የተረፉ ሰዎች ሊጋሩ ስለሚችሉ መልሱ አዎ ነው።ልምድ።
የታወቁትን የመሣሪያዎች ውድቀት መንስኤዎችን ስታቲስቲክስ ከወሰድን ፣በመቶኛ አነጋገር ይህ ይመስላል፡
- አውሮፕላኑ በሚጫንበት ጊዜ 5% አደጋዎች ይከሰታሉ (ብዙውን ጊዜ ይቃጠላሉ)፤
- በመነሻ ጊዜ - 17% አደጋዎች፤
- ከጉዳይ 8% ብቻ ሲወጣ፤
- በበረራ ወቅት 6%፤
- አውሮፕላኑ ሲወርድ - 3%፤
- አቀራረብ የ7% ጉዳዮች መንስኤ ነው፤
- የአውሮፕላን ማረፊያ - 51%.
የሁሉም የተመዘገቡ የአየር መንገዱ አደጋዎች አኃዛዊ መረጃዎች እንደሚያሳዩት ትልቁ አደጋ በሚነሳበት እና በሚወድቅበት ወቅት ነው። ተሳፋሪዎች ይህን የበረራ ደረጃ ካጠናቀቁ በኋላ የሚያጨበጭቡት ለዚህ ነው።
ከአውሮፕላኑ አደጋ የተረፉ ብዙ ጊዜ በአውሮፕላኑ ላይ የሆነ “በድንገት” ችግር እንደተፈጠረ ይጠቁማሉ። እንደውም ለበረራ ደኅንነት ኃላፊነት የሚወስዱ ልዩ ባለሙያዎችና ሠራተኞች ለመሣሪያዎች ወይም ለተቃጠሉ ሞተሮች ድንገተኛ ብልሽት መንስኤዎች በመሬት ላይ ያልተለዩ ጉድለቶች መሆናቸውን ይገልጻሉ ይህም ማለት የመንኮራኩሮቹ ብልሽት ምክንያቶች እዚያ መፈለግ አለባቸው። በመጀመሪያ።
የአውሮፕላን አደጋ መንስኤዎች
ነገር ግን ያሳዝናል ነገርግን የሁሉም የአየር መናጋት ዋና መንስኤ የሰው ልጅ ነው። ማሽኖች እራሳቸውን አያበላሹም እና አቅመ-ቢስ አይደሉም. በስብሰባቸዉ ወቅት ተገቢዉ ትኩረት አለመስጠት፣የእለት ተእለት ጉድለቶችን በሚፈትሹበት ወቅት እና የአብራሪዎች እና የላኪዎች ንቃተ-ህሊናዊ ስራ - ይህ ሁሉ ብዙ ጊዜ ወደ መሳሪያ ውድቀት ያመራል።
በአውሮፕላን አደጋ መትረፍ ይቻል ይሆን?ስፔሻሊስቶች ሥራቸውን በአግባቡ ካልሠሩ? እናም በዚህ አጋጣሚ መልሱ አዎ ይሆናል ምክንያቱም ዛሬ ከ1 ሰው በላይ በህይወት የተረፈባቸው ጉዳዮች ስላሉ ነው።
የአውሮፕላኖች ብልሽቶች ስታቲስቲክስ በመቶኛ እንደሚከተለው ነው፡
- የፓይለት ስህተት 50% ጉዳዮችን ይይዛል፤
- በበረራ ወቅት የሚያገለግሉ ሰራተኞች ስህተቶች በ7% ከሚሆኑ አሳዛኝ ክስተቶች ውስጥ ታይተዋል፤
- የአየር ሁኔታ ተፅእኖ 12%;
- የመሳሪያዎች እና ማሽኑ በአጠቃላይ ብልሽት - 22%(ከበረራ በፊት በትክክል ያልታወቀ)፤
- ሽብርተኝነት እና ሌሎች (ያልታወቁ መንስኤዎች ወይም የአየር መካከል ግጭት) - 9%.
ከላይ ከተጠቀሱት ምክንያቶች ከአየር ሁኔታ በስተቀር ሁሉም ነገር የሰዎች እንቅስቃሴ ነው። ይህ የሚያሳየው አሳዛኝ ሁኔታን ማስቀረት ይቻል ነበር, እና ከአውሮፕላኑ አደጋ የተረፉ ሰዎች ጉዳይ በጣም ከፍተኛ ነበር. ባለፉት 30 ዓመታት ውስጥ የታዩትን ትላልቅ አደጋዎች ስታቲስቲክስ ከወሰድን ምክንያታቸው፡ነው።
- DC-8 በኒውፋውንድላንድ በ1985 ዓ.ም በመነሳት ላይ በፍጥነት ማጣት ምክንያት ተከስክሶ 250 መንገደኞች ሞቱ፤
- በ1985 በጃፓን ቦይንግ 747 ተከስክሶ ባልተስተካከለ ጥገና 520 ሰዎች ተጎድተዋል፤
- Il-76 ከካዛክስታን ወደ ሳዑዲ አረቢያ ሲጓዝ በህንድ በ1996 ከቦይንግ ጋር በአየር ላይ በተፈጠረ ግጭት ተከስክሶ የ349 ሰዎች ህይወት አለፈ፤
- IL-76 ኢራን ውስጥ እ.ኤ.አ.
- 224 ሰዎች በጥቅምት 2015 ከኮጋሊማቪያ አውሮፕላን አደጋ በሕይወት ያልተረፉ ሰዎች አሳዛኝ ስታቲስቲክስ ላይ አክለዋል፡ ምክንያቱ የሽብር ጥቃት ሊሆን ይችላል።
እነዚህ እ.ኤ.አ. ከ1985 እስከ 2015 ከተከሰቱት ዋና ዋና አደጋዎች በጣም የራቁ ናቸው ፣ነገር ግን የእነሱ መንስኤ ብዙውን ጊዜ የሰዎች ግድየለሽነት ወይም ታማኝነት የጎደለው መሆኑን ያሳያሉ። የበረራ ደህንነት ባለሙያዎች ስራቸውን በጥሩ ሁኔታ ቢሰሩ እና ተሳፋሪዎች በህይወት ለመቆየት ምን ማድረግ እንዳለባቸው ካወቁ ከአውሮፕላን አደጋ የተረፉ ሰዎች ዝርዝር በጣም ረዘም ያለ ይሆናል ።
የአውሮፕላን አደጋ ቢከሰት ምን ማድረግ እንዳለበት
የመስመሩ ሲበላሽ ሰዎች በሕይወት እንዲቆዩ የሚያግዙ ሕጎች እንዳሉ ታወቀ። በጣም መሠረታዊው መመሪያ የሚሰጠው በረራው ከመጀመሩ በፊት በበረራ አስተናጋጆች ነው። እንደ አለመታደል ሆኖ፣ አብዛኞቹ ተሳፋሪዎች አይሰሙዋቸውም፣ እና እንዲያውም የበለጠ በተግባር ሊተገብሯቸው አይችሉም። እንደ አስገዳጅነት ከቀረቡት በጣም ቀላል ምክሮች መካከል፡
- ለመነሳትም ሆነ ለማረፍ የመቀመጫ ቀበቶ ይታጠቅ (በጥሩ ሁኔታ ለበረራ ሁሉ መቀመጥ ይሻላል)፤
- የሕይወት ጃኬቶች የት እንዳሉ እና የኦክስጅን ማስክን እንዴት መጠቀም እንደሚችሉ ይወቁ፤
- በአደጋ ጊዜ፣ ከመቀመጫዎ አይውጡ፣ይልቁንስ ወደ ሻንጣው ክፍል ውስጥ ለመግባት ይሞክሩ እቃዎትን ለማዳን፤
- አተኩር እና አውሮፕላኑ ወደ መሬት ወይም ውሃ ከመምታቱ በፊት ትክክለኛውን አቋም ይያዙ (ራስዎን ወደ ጉልበቶችዎ በማጠፍ ፣ በእጆችዎ ይሸፍኑ)።
ከእነዚህ ቀላል ህጎች በተጨማሪ ከአውሮፕላኑ አደጋ የተረፉ ሰዎች በማስተዋል ተግባራዊ ያደረጉ እና ያልተሰቃዩባቸው በርካታ የአደጋ ጊዜ ስፔሻሊስቶች መደምደሚያዎች አሉ።
አብዛኞቹ ተሳፋሪዎች ከአውሮፕላኑ አደጋ በኋላ ይሞታሉእሳት, ምክንያቱም በጊዜ መውጣት አይችሉም. ይህ እንዳይከሰት ለመከላከል፡ በቅድሚያ ማወቅ አለቦት፡
- የመቀመጫ ቀበቶዎች እንዴት እንደሚፈቱ፤
- ትክክለኛው ወደ መውጫው አቅጣጫ (በተለይ በጓዳው ውስጥ ጭስ ካለ)፤
- ድንጋጤ 100% ሞት ነው።
ለምሳሌ በ1985 ገና የ17 አመቱ ታዳጊ ጆርጅ ላምሶን በህይወት የተረፈው ከአባቱ ጋር ሲበር የነበረው አይሮፕላን በተጋጨበት ወቅት፣ ወንበሩ ከመኪናው ውስጥ ስለተጣለ ብቻ ነው። ካቢኔ. ልጁ ሳይታሰር እና ጭንቅላቱን በጉልበቱ ላይ ባይጭን እና ከውድቀቱ በኋላ እራሱን ፈጥኖ ፈትቶ ወደ ደህና ርቀት ባይሸሽ ኖሮ እንደሌሎቹ 70 ሰዎች ይሞት ነበር።
ከአውሮፕላን አደጋ የተረፉ ሰዎች ጉዳይ እንደሚያሳየው አንድ ሰው ካልተደናገጠ እና ምን ማድረግ እንዳለበት ካወቀ በሕይወት የመትረፍ እድሉ አለው። የሳይንስ ሊቃውንት የእንደዚህ አይነት አሳዛኝ ሁኔታዎች ምሳሌዎችን በመመርመር ብዙ ተሳፋሪዎች ከአውሮፕላኑ ከመውረድ ይልቅ የአንድን ሰው መመሪያ ወይም መመሪያ እየጠበቁ ነው ወደሚል መደምደሚያ ደርሰዋል። በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታ ሁሉም ሰው ለደህንነቱ ተጠያቂ እንደሚሆን ማወቅ አስፈላጊ ነው.
ከፍተኛ አደጋ ሁኔታዎች
ምንም እንኳን ከአውሮፕላን አደጋ የተረፉት እድለኞች ብቻ ቢመስሉም እንደ እውነቱ ከሆነ ግን አይደሉም። በእንደዚህ ዓይነት አደጋ ከ2000 የሚበልጡ የነፍስ አድን ጉዳዮችን ያጠኑ ከእንግሊዝ የመጡ ሳይንቲስቶች መረጃ እንደሚያሳየው እነዚህ ሰዎች የረዷቸው በቀላል አጋጣሚ ሳይሆን በተለዩ ዕውቀትና ድርጊቶች እንዲሁም ትንሽ ዕድል ነው።
በአውሮፕላኖች ላይ ከፍተኛ ተጋላጭነት ያላቸው ቦታዎች እና ከደህንነት በላይ የሆኑ ቦታዎች እንዳሉ ለማወቅ ተችሏል፡ ይህም በህልውና ስታቲስቲክስ፡
- ለምሳሌ በመጀመሪያዎቹ አምስት ረድፎች በአውሮፕላኑ አፍንጫ ውስጥ የሚቀመጡ 65% የመዳን እድላቸው፤
- በእነዚህ ረድፎች ላይ ለተቀመጡት በውጨኛው ወንበሮች (67%) እና በመስኮቶች አቅራቢያ ላሉ (58%)፤
- በአውሮፕላኑ ጭራ ላይ ያሉ መንገደኞች በድንገተኛ አደጋ መውጫ የመጀመሪያዎቹ አምስት ረድፎች ላይ ከተቀመጡ 53% የመትረፍ ፍጥነት አላቸው፤
- ከአይሮፕላን አደጋ በኋላ በሕይወት የተረፉ እና በጓዳው መካከል የተቀመጡ ሰዎች እጅግ በጣም ጥቂት ናቸው።
በካቢኑ ውስጥ ካሉ አደገኛ ቦታዎች በተጨማሪ አውሮፕላኑ ራሱ ጠቃሚ ሚና ይጫወታል። ስለዚህ ስታቲስቲክስ እንደሚያመለክተው 73% የሚሆኑት ሁሉም የአየር አደጋዎች ለ 30 መቀመጫዎች በተዘጋጁ ትናንሽ አውሮፕላኖች ውስጥ ይከሰታሉ. የአንድ ሞተር ወይም ትንሽ አይሮፕላን አደጋ ገዳይ ውጤት 68% ሲሆን ይህም ለተሳፋሪዎች እና ለእንደዚህ አይነት ተሽከርካሪዎች አብራሪዎች የመትረፍ እድል ከተአምር ጋር ተመሳሳይ እንደሆነ ይጠቁማል።
አንድ መደምደሚያ ብቻ ነው - አስተማማኝ ኩባንያዎች ትላልቅ አውሮፕላኖችን ማብረር አለቦት። በውስጡ ያለው ትክክለኛ የተሸከርካሪ እና የመቀመጫ ምርጫ ብቻ በድንገተኛ አደጋ ህይወትን ያድናል ተብሎ አይታሰብም ነገር ግን ተሳፋሪዎቹ የመትረፍ እድላቸው ሰፊ ይሆናል እና በትልቅ አውሮፕላን አደጋ ውስጥ ያሉ አዳኞች "ከሞት የተረፉ ሰዎች አሉ ወይ" የሚለውን ጥያቄ አይጠይቁም. በአውሮፕላን አደጋ”፣ ነገር ግን አድናቸው።
በጣም አስቸጋሪ ሁኔታዎች
አስቸጋሪው እና አደገኛው የአደጋው ክፍል አውሮፕላኑ ከመሬት ወይም ከውሃ ጋር መጋጨቱ ነው። ይህ ከተከሰተ በኋላ ሰዎች በሕይወት ለመቆየት 1.5-2 ደቂቃዎች ብቻ አላቸው. በዚህ ጊዜ ነው ለመቀልበስ፣ መውጫውን ለመፈለግ እና በተቻለ መጠን ለመዝለል ከውስጥዎ ውስጥ ማቆየት ያለብዎት።
የህይወት ትልቁ ስጋት እሳት እና ነው።ካርቦን ሞኖክሳይድ ካቢኔውን ሞላ፣ ይህም ከአውሮፕላኑ አደጋ በተረፈች ሴት የተረጋገጠ ነው። ላሪሳ ሳቪትስካያ ከባለቤቷ ጋር ስትበር የነበረው አውሮፕላን ከቦምብ ጣይ ጋር ከተጋጨች በኋላ በሕይወት ተረፈች። በተነሳው እሳት ቃጠሎ ስለደረሰባት ትኩረቷን ሰብስባ ወንበሩ ላይ ትክክለኛውን ቦታ በመያዝ ከ5200 ሜትር ከፍታ ላይ ለ8 ደቂቃ ወድቃ ህይወቷን አዳነች።
ማረፊያዋ በዛፍ ቅርንጫፎች “ለስላሳ” ነበር፣ ነገር ግን ከእንዲህ አይነት ውድቀት ተርፋም ቢሆን፣ በደረሰባት ጉዳት እና አዳኞች የተከሰከሰውን አውሮፕላን ለመፈለግ ባለመቸኮሉ ከፍተኛ ድንጋጤን መቋቋም ነበረባት። ማንም እንዳልተረፈ በመተማመን።
"ከአውሮፕላኑ አደጋ የተረፉ አሉ?" - ይህ ጥያቄ ተመሳሳይ ሁኔታዎችን ለሚመለከቱ ሰዎች በመጀመሪያ ደረጃ መሆን አለበት. ላሪሳ የማኅጸን አከርካሪ አጥንት ስብራት እና የጭንቅላት ጉዳት ላይ እርዳታ ለማግኘት ሁለት ቀናትን ጠበቀች. ለተመሳሳይ ክስተት ሁለት ጊዜ በጊነስ ቡክ የተዘረዘረችው እሷ ብቻ ነች፡
- የመጀመሪያ ጊዜ ከ5ኪሜ በላይ ውድቀት እንደዳነ፤
- ሁለተኛው - ለደረሰው ጉዳት በጣም አነስተኛውን ካሳ እንደተቀበለ - 75 ሩብልስ ብቻ።
የሰው ልጅ ህይወትን አደጋ ላይ የሚጥል አይሮፕላን ከውሃው ወለል ጋር መጋጨት ነው፣ ምንም እንኳን አብዛኞቹ ተሳፋሪዎች ውድቀቱን እንደሚያለሰልስ ቢያምኑም። እንዲህ ዓይነቱ የፊዚክስ የመጀመሪያ ደረጃ ህጎችን አለማወቅ የብዙ ሰዎችን ሕይወት አስከፍሏል።
ወደ ውቅያኖስ ውስጥ ውደቁ
አይሮፕላን በውቅያኖስ ላይ ሲከስም ያልተለመደ ነገር አይደለም፣ነገር ግን የሟቾች ቁጥር በሚያስደንቅ ሁኔታ ከፍተኛ ቢሆንም፣በውሃ ላይ ከአውሮፕላን አደጋ የተረፉ።
ይህ የሚሆነው በብዙ ምክንያቶች ነው፡
- በመጀመሪያ ደረጃ ሰዎች በድንጋጤ የተነሳ የህይወት ጃኬት ማግኘት እና ማድረግ አይችሉም፤
- በሁለተኛ ደረጃ ቶሎ ቶሎ እንዲነቃቁ ያደርጋሉ፡ ሲነፈሱ ደግሞ መንቀሳቀስን ብቻ ሳይሆን ውሃ ከገባ ከጓዳው ውስጥ መዋኘትን ይከላከላል፤
- በሦስተኛ ደረጃ፣ ውሃውን በአውሮፕላን መምታት የኮንክሪት ንጣፍ ከመምታት ጋር እንደሚመሳሰል አያውቁም እና ለማዳን ቦታ ላይያያዙ ይችላሉ።
አብራሪ ድንገተኛ አደጋ በውሃ ላይ ካረፈ በቀር ወደ ውቅያኖስ ውስጥ መውደቅ ከአውሮፕላኑ አደጋ የተረፈው ሰው እንዳረጋገጠው ወደ ውቅያኖስ መውደቅ አደገኛ ነው።
ባካሪ የ12 አመቷ ልጅ ነበረች እናቷ ከፓሪስ ወደ የመን በረሩ። ባልታወቀ ምክንያት አውሮፕላኑ ከቦልሺዬ ኮሞሪ ደሴት የባህር ዳርቻ 14 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ባለው ውቅያኖስ ላይ ተከስክሷል። በውሃው ላይ ካለው ተጽእኖ የተነሳ, ተቆራረጠ, እና ልጅቷ በውሃ ውስጥ ወደቀች. እድለኛ ነበረች የመስመሩ ክፍል በእሷ ላይ በመቆየቱ በአንዱ ላይ በሚያልፈው የአሳ ማጥመጃ ጀልባ እስክታገኝ ድረስ 14 ሰአት ጠበቀች።
የልጃገረዷ ታሪክ በአለም ዙሪያ ተሰራጭቷል ምክንያቱም ይህ ከእነዚያ ምሳሌዎች አንዱ ሲሆን ምናልባትም እርዳታ በጊዜው ቢመጣ ብዙ የሚተርፉ ይኖሩ ነበር። ሃይፖሰርሚያ እና የህይወት ጃኬቶች በጊዜ አለበሱ የሌሎችን ተሳፋሪዎች ህይወት ቀጥፏል።
ይህ የብቸኛ አይሮፕላን አደጋ የተረፈች በመሬት ላይ ባለ እርዳታ እጦት ለህይወቷ ስትታገል የመጨረሻው ምሳሌ አይደለም።
በጫካ ውስጥ መውደቅ
ምሳሌዎች ቢኖሩም፣የአውሮፕላኑ ውድቀት በዛፍ ቅርንጫፎች ሲለሰልስ የተረፉት ተሳፋሪዎች እና የበረራ አባላት ቁጥር አልጨመረም። አንድ ሰው በአደጋ ጊዜ ምን አይነት ባህሪ እንዳለው አሁንም ትልቅ ሚና ይጫወታል።
የዚህ ምሳሌ የ17 ዓመቷ ጀርመናዊት ተማሪ ከእናቷ ጋር ከሊማ ወደ ፑካላፓ (ፔሩ) ከ1971 ገና በፊት ስትጓዝ ያሳየችው ታሪክ ነው። እንደውም አውሮፕላኑ በነጎድጓድ ጊዜ ብጥብጥ በመፈጠሩ አሳዛኝ የሆነ አጭር በረራ ነበር።
ከመብረቅ አደጋ የአየር መርከብ ስርአቶች ከአገልግሎት ውጪ ሆኑ፣ በጓዳው ውስጥ እሳት ተነሳ። በዚህ በረራ ወቅት ከአውሮፕላኑ አደጋ የተረፈችው ጁሊያና ኮፕኬ ብቻ ነች። በ6400 ሜትር ከፍታ ላይ ሁለቱም የአውሮፕላኑ ክንፎች ወጡ፣ከዚያም ወደ ጅራቱ ስፒን የገባው መስመሩ መፈራረስ ጀመረ።
ልጅቷ የዳነችው የመቀመጫ ቀበቶ በመታጠቋ እና የመታደግ ቦታ በመያዝ የተደራረቡ ወንበሮች ከመቀመጫዋ ጋር “ተወርውረው” ነበር። በውድቀት ወቅት፣ ከቤቱ ውስጥ ካለው ፍርስራሽ ጋር በኃይለኛ ንፋስ እየተሽከረከረ ነበር፣ ይህም ወደ ቁልቁለት ቁልቁለት እና ጥቅጥቅ ወዳለው የአማዞን ጫካ ውስጥ ወድቆ ነበር።
የ"ማረፉ" መዘዝ የተሰበረ አንገት አጥንት፣ ቁስሎች እና ቁስሎች ነበሩ፣ ነገር ግን የበለጠ ከባድ ፈተናዎች ይጠብቋታል። ከሊማ 500 ኪሜ ርቃ በጫካው ውስጥ መንገዱን ሳታውቅ ይህች ወጣት ከአውሮፕላኑ አደጋ የተረፈችው ወጣት በማላውቀው ቦታ ህይወቷን ለመታገል ተገደደች።
9 ቀን ሙሉ ከወንዙ ርቃ ለመሄድ እየፈራች የውሃውን ምንጭ እንዳታጣ ወንዙን ወርዳለች። ታውቃለች እና የምትችለውን አትክልትና ፍራፍሬ መብላትረብሻ፣ ልጅቷ ወደ ዓሣ አጥማጆች የመኪና ማቆሚያ ቦታ ሄደች፣ እና ወደ ሆስፒታል ወሰዷት።
ጁሊያና በተከሰከሰው አይሮፕላን አቅራቢያ እርዳታ ለማግኘት ብትቆይ ኖሮ ምናልባት ሞታለች። በነዚህ ክስተቶች ላይ በመመስረት የጣሊያን የቴሌቪዥን ኩባንያ "ተአምራት አሁንም ይከሰታሉ" የሚል ገፅታ ያለው ፊልም ሰርቷል, ይህም በኋላ የሶቪየት ልጅ ላሪሳ ሳቪትስካያ ህይወት አዳኞችን ለሁለት ቀናት ስትጠብቅ የነበረችውን ህይወት ታደገች.
የተረፉ የበረራ አባላት
የሰራተኞች አባላት ከአውሮፕላን አደጋ መትረፋቸውን መስማት በጣም አልፎ አልፎ ነው። ምናልባት ተሳፋሪዎችን በማዳን ላይ ተጠምደዋል ወይም በአሁኑ ጊዜ በአውሮፕላኑ ውስጥ በጣም “በማይመች” ክፍል ውስጥ ናቸው፣ ግን ይህ እውነታ ነው።
ነገር ግን ከአውሮፕላን አደጋ የተረፈች የበረራ አስተናጋጅ ብቸኛዋ ስትሆን ምሳሌዎች አሉ። ቬስና ቩሎቪች በ1972 የዩጎዝላቪያ አየር መንገድ አውሮፕላን ከኮፐንሃገን ወደ ዛግሬብ ባደረገው መደበኛ በረራ ላይ በደረሰ የሽብር ቦምብ በአየር ላይ ሲወድቅ የ22 አመት ልጅ ነበረች።
ይህ ጉዳይ እንደ "ተአምር" ተደርጎ ሊወሰድ ይችላል፣ ምክንያቱም ቬስና ከ10 ኪሎ ሜትር በላይ ከፍታ ላይ ስትወድቅ በካቢኑ መሀል ሆና መኖር ችላለች። የገባችበት መኪና ፍርስራሽ በበረዶ በተሸፈኑ ዛፎች ላይ ወድቆ ውጤቱን በእጅጉ አቀዘቀዘው።
ሁለተኛው "ተአምር" ራሷን ስታ ስታውቅ በአቅራቢያዋ ያለ አንድ መንደር ገበሬ አግኝቷት ወደ ሆስፒታል ወሰዳት። ከእንደዚህ አይነት ከፍታ ላይ ወድቃ ከአውሮፕላን አደጋ የተረፈች የበረራ አስተናጋጅ ለአንድ ወር ያህል በኮማ ውስጥ ኖራለች ከዛም ሌላ 16 ወራትን በመታገል መዘዋወር እና መደበኛ ህይወት መኖር ትችል ነበር።
ቬስና ቩሎቪች የፈፀመው ሰው በመሆን የጊነስ ቡክ ሪከርድ ባለቤት ሆነች።ከ10 ኪሎ ሜትር ከፍታ ያለ ፓራሹት ይዝለሉ። በራሱ ፈቃድ ከውጤቷ በላይ ለማለፍ የሚወስን ደፋር ይኖራል ተብሎ አይታሰብም።
የሩሲያ አይሮፕላን በግብፅ ተከስክሶ
በ2015 የበልግ ወቅት ከነበሩት በጣም ተወዳጅ ርዕሰ ጉዳዮች አንዱ በግብፅ የአውሮፕላን አደጋ ነው። ዛሬ፣ በዚህ አሳዛኝ ሁኔታ ውስጥ “የተረፉ አሉ” የሚለው ጥያቄ አሁን አይደለም። መጀመሪያ ላይ ሁሉም 224 ሰዎች አልሞቱም የሚሉ ወሬዎች ከነበሩ አሁን ይህ በጣም አሳዛኝ እውነታ ነው።
ዛሬ ህዝቡ የአየር መንገዱን ሞት ምክንያት ለማወቅ ፍላጎት አለው እና ይህ በሩሲያ አይሮፕላኖች ላይ ዳግም እንደማይከሰት ዋስትና ነው።
በኤርባስ A321 ላይ የደረሰው ሙሉ ለሙሉ የተለያዩ ስሪቶች በሩሲያ እና በውጭ ሚዲያ ቀርበዋል ። ሳይዘገይ የተነሳው አየር መንገዱ ከ23 ደቂቃ በኋላ በረራው ከተቆጣጣሪዎቹ ራዳሮች ባልታወቀ ምክንያት ጠፋ።
በግብፅ ውስጥ ከአውሮፕላኑ አደጋ የተረፈ ሰው ያልተገኘበት አንዱ ቅጂ በአውሮፕላኑ ላይ የፈነዳው ቦምብ ነው። አውሮፕላኑ በሰማይ ላይ ስለፈነዳ ተሳፋሪዎቹ ምንም እድል አልነበራቸውም ማለት ይቻላል።
የግብፅ ባለስልጣናት የቦምብ መኖር በፍርስራሹ አካባቢ አልተገኘም ብለዋል። ከአሜሪካ፣ እንግሊዝ እና ሩሲያ የመጡ ባለሙያዎች የተለየ መደምደሚያ ላይ ከደረሱ በኋላ እነዚህ መረጃዎች በእነሱ ታትመዋል።
የባለሙያዎቹ መደምደሚያ ወጥነት የጎደለው ብቸኛው ምክንያት ግብፅ በቱሪስት ሰሞን ደንበኞቿን ለማጣት ፈቃደኛ ባለመሆኗ እና በአየር ክልሏ ላይ ለደረሰባት አውሮፕላን ለኮጋሊማቪያ ካሳ ለመክፈል ፈቃደኛ ባለመሆኗ ነው። በግብፅ ከአውሮፕላኑ አደጋ የተረፉ ሰዎች ቢኖሩ ኖሮ እነሱም ካሳ ይቀበሉ ነበር።ጉዳት።
ሁለቱም ወገኖች ምን አይነት ስምምነት ላይ እንደሚደርሱ መታየቱ ይቀራል ነገርግን ወደ ኤሮኖቲክስ ታሪክ መለስ ብለን ስንመለከት አውሮፕላኖች በአየር ላይ ወድቀው ከራዳር አይጠፉም ማለት እንችላለን። እስካሁን የመጨረሻ መደምደሚያዎች የሉም, ነገር ግን የዓለም ማህበረሰብ ዛሬ በግብፅ ውስጥ የአውሮፕላኑን አደጋ ያደረሰው ምን እንደሆነ ተረድቷል. በሕይወት የተረፉ አሉ፣ የዚህ ጥያቄ መልስ የማያሻማ ነው - "አይ"።
አዎንታዊ ስታቲስቲክስ
የሳይንስ ሊቃውንት ሁሉንም ነገር ለማስላት እና ለመለካት ባላቸው ፍላጎት ያለውን ትጋት በማወቅ ሰዎች በአውሮፕላን አደጋ ለምን አይተርፉም የሚለውን ጥያቄም እንዳጠኑ ምንም ጥርጥር የለውም።
ምክንያቱ በእውነቱ በጣም ባናል ነው - ሁሉም አንድ አይነት የሰው ልጅ ነው። እ.ኤ.አ. ከ1908 ጀምሮ በአውሮፕላኖች ብልሽት መንስኤዎች ላይ የተደረጉ ለውጦችን ስታቲስቲክስ ከወሰድን ፣ እንግዲያውስ የሚከተለውን ይመስላል፡-
- የአውሮፕላን ግንባታ ሲጀምር ከ1908 እስከ 1929 ዓ.ም 50% ብልሽቶች በቴክኒክ ችግር፣ 30% በአየር ሁኔታ፣ 10% በእሳት አደጋ እና 10% በፓይለት ስህተት፣
- በ20ኛው ክፍለ ዘመን ሁለተኛ አጋማሽ ላይ የአየር መርከቦች የተለያዩ ስታቲስቲክስ አወጡ - 24% ከቴክኖሎጂ ጋር የተገናኙ ናቸው፣ 25% - ተጠያቂው የአየር ሁኔታ፣ የፓይለት ስህተት - 37%፣ እሳት - 7% እና የአሸባሪዎች ጥቃቶች 5% ብቻ ይይዛሉ;
- በ21ኛው ክፍለ ዘመን አኃዛዊ መረጃዎች ሙሉ በሙሉ ተለውጠዋል - 45% - ወንጀለኛው የሰው ልጅ ነው፣ 13% - የአየር ሁኔታ፣ 32% - የመሳሪያ ብልሽቶች፣ እሳት - 3% እና የአሸባሪዎች ጥቃቶች 4% ይይዛሉ። ጉዳዮች።
በአየር ላይ የአየር አደጋዎች መንስኤዎች በ100 ዓመታት ውስጥ የተቀየሩት በዚህ መንገድ ነው። ቢሆንም, ዛሬ በጣም አስተማማኝ የመጓጓዣ አይነት ነው, ምክንያቱም ብልሽቶች በ 0.00001% ዕድል ይከሰታሉ. በተጨማሪም፣ ከ ጋር ሲሆኑ፣ ብዙ እና ተጨማሪ እውነታዎች እየታዩ ነው።በአውሮፕላን አደጋ 1 ሰው በሕይወት የተረፈ ሳይሆን የተሳፋሪው ጉልህ ክፍል ነው።
ለምሳሌ በ1985 በጃፓን ከደረሰው የአውሮፕላን አደጋ 4 ሰዎች ተርፈዋል።ከበረሮ ከ12 ደቂቃ በኋላ አውሮፕላኑ በጅራቱ ክፍል ውስጥ የመንፈስ ጭንቀት አጋጥሞታል። አብራሪዎቹ መኪናዋን በአየር ላይ ለ32 ደቂቃ ማቆየት የቻሉ ሲሆን ቦርዱ ከጃፓን ዋና ከተማ 100 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ተከሰከሰ። በሕይወት የተረፉት ሰዎች እንዳሉት ሰዎች እርዳታ ሲጠይቁ የበለጠ መታደግ ይቻል ነበር ነገርግን አዳኞቹ በደረሱበት ጊዜ ምንም ሳይቸኩሉ 520 ሰዎች ሞተዋል። በሃይፖሰርሚያ ተገድለዋል እና በመውደቅ ጉዳት ደርሶባቸዋል።
እንደ አለመታደል ሆኖ ስለዳነ መረጃ ሁል ጊዜ እውነት አይደለም። እናም በግብፅ ላይ በደረሰ የአውሮፕላን አደጋ 4 ሰዎች መትረፋቸው ሲነገር ነበር። በዚህ አጋጣሚ፣ አንድ ሰው ማዘን የሚችለው ለተአምር ተስፋ ካደረጉ በኋላ ግን እንደገና ለጠፋው ሰዎች ብቻ ነው።
በሩሲያ የአቪዬሽን ታሪክ ውስጥ ተሳፋሪዎች ከአየር መንገዱ አደጋ ሲተርፉ ምሳሌዎችም አሉ። ስለዚህ እ.ኤ.አ. በ 2011 ከኮጋሊማቪያ አውሮፕላን አደጋ የተረፉ ሰዎች ፣ አውሮፕላኑ በእሳት ሲቃጠል ፣ ወደ አውራ ጎዳናው ታክሲ ሲጓዝ ፣ እድለኛ ትኬት ተቀበሉ ። ከ116 መንገደኞች እና 6 የበረራ አባላት መካከል 3 ሰዎች ብቻ የሞቱ ሲሆን ቱ-154 ሙሉ በሙሉ ተቃጥሏል።
