ከስር የሚታየው ፎቶ አን-225 ሚሪያ አየር መንገድ ሲሆን አቅምን የመሸከም አቅሙን ወደ አየር ከወሰደው አውሮፕላን ሁሉ ከባዱ ነው። ከፍተኛው የማውጣት ክብደት 640 ቶን ነው። የአምሳያው መፈጠር ለእንደገና ጥቅም ላይ ሊውል የሚችል የሶቪየት የጠፈር መንኮራኩር ቡራን ፕሮጀክት ፍላጎቶች የአየር ትራንስፖርት ስርዓት መገንባት አስፈላጊነት ጋር የተያያዘ ነበር. በአሁኑ ጊዜ ይህ አውሮፕላን በአንድ ቅጂ ብቻ መኖሩን ልብ ሊባል ይገባል. ይህ ሁሉ በኋላ በበለጠ ዝርዝር ይብራራል።
የዲዛይን ትዕዛዝ
በ1988 አጋማሽ ላይ የሶቭየት ህብረት መንግስት ለአንቶኖቭ ዲዛይን ቢሮ ዲዛይን እንዲያዘጋጅ እና አዲስ አውሮፕላን እንዲገነባ መመሪያ ሰጥቷል። ለእሱ የቀረበው ዋናው መስፈርት የቡራን የጠፈር መንኮራኩሮችን የማጓጓዝ ችሎታ ነው. በተጨማሪም አውሮፕላኑ እንደ ማጓጓዣ አቪዬሽን ባሉ የስራ መስኮች ላይ እንዲውል ታቅዶ ለትላልቅ መሳሪያዎች ለማጓጓዝ ይጠቅማል።ዘይት፣ የግንባታ እና የማዕድን ኢንዱስትሪዎች።
ቀዳሚ
ከሌሎች መስፈርቶች በተጨማሪ ዲዛይነሮቹ በተቻለ መጠን የአዲሱን አየር መንገድ ወጪ የመቀነስ ተግባር ገጥሟቸው ነበር። በተጨማሪም የግንባታውን ጊዜ በተቻለ መጠን መቀነስ አስፈላጊ ነበር. በዚህ ረገድ, ንድፉን እንደ መሰረት አድርጎ ለመውሰድ ወሰኑ, እንዲሁም የሌላ ትልቅ ሞዴል ዋና ክፍሎች እና ክፍሎች - AN-124 Ruslan. በዛን ጊዜ በልበ ሙሉነት "የዩክሬን ምርጥ አይሮፕላን" ደረጃን እንደያዘች ልብ ሊባል የሚገባው ነው (የመርከቧ ፎቶ ከዚህ በታች ቀርቧል)።
ይህ የመስመር ላይ በረራ በ1982 መጨረሻ ላይ አደረገ። የመጓጓዣ ባህሪያቱ በፕላኔቷ ላይ ካሉት ምርጥ መካከል ነበሩ. ለዚህ ቁልጭ ማስረጃ የሆነው ሩስላን ከታየ በኋላ አንዳንድ የአለም የጠፈር ኩባንያዎች የአየር ትራንስፖርት ተሽከርካሪዎቻቸውን በንቃት ማጥራት መጀመራቸው ነው። ይህ ደግሞ የሎክሄድን ፕሮጄክታቸውን - S-5A ጋላክሲን በአስቸኳይ ማሻሻል የጀመሩትን አሜሪካውያንንም ይመለከታል።
የመጀመሪያ ጥናቶች እንደሚያሳዩት ይህ ከባድ የማጓጓዣ አውሮፕላኖች ከክፍያ ጭነት አንጻር ሲታይ የቡራን ሲስተም አካላትን ብቻ ሳይሆን የኢነርጂያ ሮኬት ኦክሲጅን እና ሃይድሮጂን ታንኮችን እንኳን በተከማቸ መልክ ማጓጓዝ ይችላል ።. በሌላ በኩል፣ ነጠላ ክንፍ ያለው ጅራቱ ረዥም ሸክሞችን ወደ ውጭ ለማጓጓዝ አልቻለም።
ቁልፍ ለውጦች
ዲዛይነሮቹ ለማሪያ የክንፎቹን ዲዛይን ቀይረዋል። በማዕከሉ ውስጥ ተጨማሪ ክፍሎችን ከመጨመር ጋር ተያይዞ, የእነሱስፋት. በፒሎኖቹ ላይ ያሉት የክንፉ መጫኛዎች ንድፍ ተመሳሳይ ቢሆንም ቁጥራቸው ወደ ስድስት ጨምሯል። የ fuselage መስቀል ክፍል መጠን, ከቀዳሚው ማሻሻያ ጋር ሲነጻጸር, ተመሳሳይ ከቆየ, ከዚያም እቅፍ አጠቃላይ ርዝመት ጨምሯል. ክብደትን ለመቀነስ, ለመጫን እና ለማራገፍ በተዘጋጁት ሁሉም መሳሪያዎች የጭነት የኋላ መፈልፈያውን ለማጥፋት ተወስኗል. ወደ ጭነት ክፍሉ ለመድረስ, የመስመሩ ቀስት ይነሳል. በአጠቃላይ፣ መወጣጫውን ለመክፈት ወይም ለመዝጋት አስር ደቂቃ ያህል ይወስዳል። በሩስላን ሞዴል ላይ ፣ ለሻሲው ዋና ድጋፍ የሆኑት መንትያ ጎማዎች ያላቸው አምስት የተለያዩ መደርደሪያዎች ተጭነዋል ፣ በ An-225 ቁጥራቸው ወደ ሰባት አድጓል። ሸቀጦችን ከሰውነት ውጭ የማጓጓዝ እድል ያለው የጅራት ክፍል ሁለት-ቀበሌ ተሠርቷል።
የዝግጅት አቀራረብ
የ An-225 Mriya አውሮፕላን በአንቶኖቭ ቢሮ ጄኔራል ዲዛይነር ፒ.ቪ ባላቡየቭ ህዳር 30 ቀን 1988 ለሶቪየት ህዝብ ቀረበ። በዚሁ ጊዜ መሐንዲሶች ከስብሰባው ሱቅ ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ አየር መንገዱን አወጡ. ከጥቂት ቀናት በኋላ መኪናው የመጀመሪያውን እንቅስቃሴ በፋብሪካው አየር ማረፊያ ማለትም እስከ 200 ኪሎ ሜትር በሰአት በመሮጥ፣ በማዞር እና የፊት ለፊት ማረፊያ መሳሪያዎችን በማንሳት አከናውኗል። እ.ኤ.አ.
የመጀመሪያው መነሳት
በመጀመሪያ ዲዛይነሮቹ በታህሳስ 20፣ 1988 የመጀመሪያ ስራቸውን ለማድረግ አቅደው ነበር። ይሁን እንጂ በመጥፎ የአየር ሁኔታ (ኃይለኛ ንፋስ እና ዝቅተኛ ደመና) ምክንያት ይህ ክስተት ነበርለሌላ ጊዜ ተላለፈ። በማግስቱም ሁኔታው ተመሳሳይ ነበር። ይህም ሆኖ ከ950 ሜትር ሩጫ በኋላ መርከቧ በቀላሉ ከመሬት ተነስታ መውጣት ጀመረች። የሊነሩ የመጀመሪያ በረራ 1 ሰአት ከ14 ደቂቃ ፈጅቷል። የ An-225 "Mriya" ንድፍ አውጪዎች በወቅቱ ለመወሰን የፈለጉት ዋናው ነገር የመርከቧን የመቆጣጠሪያ ስርዓት ባህሪያት, እንዲሁም የቦርዱ መሳሪያዎች ትክክለኛነት እና አስተማማኝነት ነው. በተጨማሪም መሐንዲሶች የማሽኑን የአየር ማራዘሚያ እርማቶችን ግልጽ ማድረግ አለባቸው. የበረራውን ውጤት መሰረት በማድረግ ሁሉም ስርዓቶች እና አካላት በተሰላው መረጃ መሰረት ሙሉ በሙሉ እየሰሩ ነው የሚል መደምደሚያ ላይ ደርሰዋል. በታህሳስ 28፣ 1988 መስመሩ ሌላ የሙከራ በረራ አጠናቀቀ።
መዛግብት
ማርች 22፣ 1989፣ በጣም ያልተለመደ የሚሪያ አይሮፕላን (An-225) በረራ ቀጠሮ ተይዞ ነበር። የሊኒየር ቴክኒካል ባህሪያት በርካታ የአለም መዝገቦችን ለመስበር ሁሉንም ቅድመ ሁኔታዎች ሰጥተዋል. ለዚህ ዝግጅት ዝግጅት ብዙ ስፔሻሊስቶች ንቁ ተሳትፎ አድርገዋል - ሞካሪዎች, ዲዛይነሮች, ቴክኒሻኖች, መሐንዲሶች እና አብራሪዎች. የጭነት ኮሚሽኑ ክብደት ከ 156.3 ቶን ክብደት በኋላ የነዳጅ ታንኮች መሙያ አንገቶች ተዘግተዋል ። በተጨማሪም መርከቧ ያለምንም ችግር ወደ አየር ወጣች, እና ከ 45 ደቂቃዎች በኋላ በተሳካ ሁኔታ አረፈ. በዚህ አጭር ጊዜ ውስጥ አን-225 ሚሪያ 110 የአለም ሪከርዶችን ሰበረ። ከፍተኛው የመነሳት ክብደትን በሚጨምር መጠን የአሜሪካ ቦይንግ 747-400 ቀዳሚ ስኬት ከ104 ቶን በልጧል። የባለሙያዎቹ አስተያየት አን-225 ታላቅ እና ብሩህ የወደፊት ጊዜ እንዳለው መስክሯል።
የዋናው ግብ ስኬት
ምንም ይሁንነበር፣ የዓለም ሪከርዶችን ማስመዝገብ በአዳዲስ ዕቃዎች ግንባታ ውስጥ ከዋናው ግብ በጣም የራቀ ነበር። ከላይ እንደተገለፀው የአውሮፕላኑ ግብ የቡራን የጠፈር ውስብስብ የውጭ መጓጓዣ ነበር. መስመሩ በግንቦት 13 ቀን 1989 ወደ ባይኮኑር ኮስሞድሮም ሲያደርስ እንዲህ ባለው ጭነት የመጀመሪያውን በረራ አደረገ። በ A. Galunenko የሚመራው የመርከቧ መርከቧ ቡራን በቦርዱ ላይ ያለውን የቁጥጥር ሁኔታ ለመፈተሽ እንዲሁም የነዳጅ ፍጆታን እና የበረራ ፍጥነትን በተለያዩ ሁኔታዎች ለመለካት ችሏል. ከአስር ቀናት በኋላ አውሮፕላኑ በባይኮኑር-ኪየቭ መንገድ ላይ ቀጥተኛ በረራ አድርጓል። በዚህ ጉዳይ ላይ የ 2700 ኪሎሜትር ርቀት በ 4 ሰዓታት ከ 25 ደቂቃዎች ውስጥ ተሸፍኗል. በፕላኔታችን ላይ ያለው ትልቁ አይሮፕላን ፎቶ ከታች ይታያል።
የመጀመሪያው የንግድ በረራ
አን-225 የመጀመሪያውን የንግድ በረራ በሜይ 1990 አደረገ። ከዚያም አየር መንገዱ ልዩ ትራክተር "T-800" (ክብደቱ ከ 100 ቶን በላይ ነበር) ከቼልያቢንስክ ወደ ያኪቲያ ተጓጉዟል. አውሮፕላን ማረፊያው ላይ ካረፈ በኋላ ወዲያው በታላቅ ጉጉት ተከበበ። ይህ ጉዞ ከአጋጣሚ የራቀ እንደነበር ልብ ሊባል ይገባል። እንደ አርክቲክ ባሉ አስቸጋሪ ሁኔታዎች ውስጥ የአውሮፕላኑን የማጓጓዣ አቅም ለመፈተሽ ግቡን በመያዙ ለአገሪቱ ብሄራዊ ኢኮኖሚ በጣም አስፈላጊ አልነበረም ። በውጤቶቹ ላይ በመመስረት ንድፍ አውጪዎች በርካታ ጠቃሚ ጥናቶችን አድርገዋል እና ጠቃሚ መደምደሚያዎችን አድርገዋል።
ቁልፍ ባህሪያት
ከሚሪያ አውሮፕላን (አን-225) ዋና ጥቅሞች አንዱ ነው።ቴክኒካዊ ባህሪያት እና የበረራ ውሂብ. መስመሩ D-18T በሚባሉ ስድስት ቱርቦጄት ሞተሮች የተገጠመለት ነው። የእያንዳንዳቸው ክብደት ከአራት ቶን ምልክት ይበልጣል። የእነሱ አጠቃላይ ግፊት 1377 kN ነው, ይህም ከዚህ በፊት ታይቶ የማይታወቅ ዋጋ ነው. በሚነሳበት ጊዜ እያንዳንዳቸው 12,500 የፈረስ ጉልበት ያለው ኃይል ያዳብራሉ. የዚህ አውሮፕላን ክንፍ 88.4 ሜትር ሲሆን ቦታው 905 ካሬ ሜትር ነው. ስለ ልኬቶቹ፣ ርዝመቱ እና ቁመቱ 84 እና 18.1 ሜትር እንደቅደም ተከተላቸው።
የአን-225 የመርከብ ጉዞ ፍጥነት በሰአት 850 ኪሜ ላይ ተቀምጧል። የነዳጅ ታንከሮቹ ሙሉ በሙሉ ነዳጅ ከተሞሉ መርከቧ ባዶ በሚሆንበት ጊዜ 15,000 ኪሎ ሜትር እና 4,500 ኪሎ ሜትር በከፍተኛ ጭነት የመጓዝ አቅም አላት። የአየር መንገዱ ጭነት 250 ቶን ነው። በተመሳሳይ ጊዜ እስከ 11 ሺህ ሜትር ከፍታ ላይ መብረር ይችላል. ለአውሮፕላኑ የሚያስፈልጉትን መስፈርቶች በተመለከተ, ዝቅተኛው ርዝመት 3 ኪሎ ሜትር መሆን አለበት. የማሽኑ የነዳጅ ፍጆታ በሰአት 16 ቶን ነው (በመርከብ ፍጥነት እና ሙሉ ጭነት)።
እድሎች
አውሮፕላኑ እስከ 200 ቶን የሚመዝኑ ዕቃዎችን በአህጉር ውስጥ በቀጥታ የማጓጓዝ አቅም ያለው ሲሆን እንዲሁም እስከ 150 ቶን የሚመዝኑ አቋራጭ የሸቀጥ ዕቃዎችን ማጓጓዝ ይችላል። ከውጪ፣ በፊውሌጅ ላይ፣ እስከ 200 ቶን የሚመዝኑ ትልቅ መጠን ያላቸው ንጥረ ነገሮች በአውሮፕላን ሊጓጓዙ ይችላሉ። የ An-225 የጭነት ክፍል በጣም ሰፊ ነው። አትበተለይም 16 ዩኤኬ-10 ዩኒቨርሳል አቪዬሽን ኮንቴይነሮች (እያንዳንዱ 10 ቶን)፣ 50 የመንገደኞች መኪኖች ወይም እስከ 200 ቶን የሚመዝኑ ሞኖካርጎዎች (ገልባጭ መኪናዎች፣ ጀነሬተሮች፣ ተርባይኖች፣ ወዘተ) በቀላሉ ወደ ፊውሌጅ ውስጥ ይገባሉ። ለጭነት እና ለማራገፍ, ሞዴሉ በአጠቃላይ ውስብስብነት ያለው ሲሆን ይህም በአምስት ቶን የማንሳት አቅም ያለው አራት የማንሳት ዘዴዎችን ያካትታል. በተጨማሪም የመርከቧ ዲዛይነሮች ለሁለት ዊንች አቅርበዋል.
ክሪው
አን-225 ሚሪያ አውሮፕላን በስድስት ሰዎች ተቆጣጥሮታል። ወደ ኮክፒት መድረስን ለማመቻቸት የአንደኛ እና የሁለተኛው አብራሪዎች መቀመጫዎች ሙሉ ለሙሉ ማስተካከያ ስርዓት የተገጠመላቸው እና መዞር የሚችሉ ናቸው. ከኋላቸው የአሰሳ እና የግንኙነት ባለሙያ የስራ ቦታ አለ። በኮክፒት ውስጥ በቀኝ በኩል የተሳፈሩ መሐንዲሶች መቀመጫዎች አሉ። በአየር መንገዱ ውስጥ ለተጠባባቂ ሰራተኞች ክፍል መሰጠቱን ልብ ሊባል ይገባል. በዋናው ክፍል ውስጥ በአጠቃላይ ስድስት መቀመጫዎች የተገጠሙ ሲሆን በረዳት ክፍል ውስጥ - አሥራ ሁለት. የዚህ ማሽን ቡድን አዛዥ ለመሆን አብራሪው የ An-124 Ruslan ሞዴልን በማስተዳደር ረገድ ቢያንስ የአምስት አመት ልምድ ሊኖረው ይገባል።
አቪዮኒክስ
የአን-225 ሚሪያ ሞዴል አቪዮኒክስ አውቶማቲክ የበረራ አፈጻጸም ቁጥጥር ስርዓትን እንዲሁም ተለዋዋጭ ካርታ ያለው ማሳያን ያካትታል። በተመሳሳይ ጊዜ, ለኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር የታቀዱ የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያዎች እዚህ የሉም. የአፍንጫው ክፍል በሁለት ዲኤሌክትሪክ ዞኖች የተከፈለ ነው. ለመሬት ዳሰሳ ራዳር እንዲሁም ለራዳር ሲስተም ጥበቃ ለመስጠት የተነደፉ ናቸው።ወደፊት እይታ. በመጠባበቂያ መሳሪያዎች ሚና ውስጥ የከፍታ አመልካች እና የአመለካከት አመልካች እዚህ አሉ. በተጨማሪም ኮክፒት የነዳጅ ማንሻዎችን አቀማመጥ፣የኃይል ማመንጫዎች ግፊት አመልካቾች፣የመነሻ እና የማረፊያ መሳሪያዎች መዛባት እና የመቆጣጠሪያ ቦታዎች አመልካች አለው።
ዳግም ልደት
ከሶቭየት ኅብረት ውድቀት በኋላ በዓለም ላይ ትልቁ አይሮፕላን ጥቅም አልባ ሆነ። በ 1994 የእሱ በረራዎች ተቋርጠዋል. ከዚህም በላይ በሩስላንስ ውስጥ ለተጨማሪ ጥቅም ሲባል ሞተሮቹ እና ሌሎች መሳሪያዎች በአጠቃላይ ከእሱ ተወስደዋል. ያም ሆነ ይህ በየዓመቱ "Mriya" የተሰኘውን ፕሮጀክት እንደገና የማደስ ፍላጎት ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ መጥቷል, ከሌሎች ታዋቂ የዓለም አምራቾች ትላልቅ አውሮፕላኖች አን-225 ሞዴል ብቻ ሊያደርጋቸው የሚችሉትን ተግባራት መቋቋም አልቻሉም. በዚህ ምክንያት ዲዛይነሮች በሲቪል አቪዬሽን ውስጥ ካሉት ደረጃዎች ጋር መከበራቸውን ለማረጋገጥ ዲዛይነሮች መስመሩን አጠናቅቀዋል።
ግንቦት 7 ቀን 2001 የመሪያ ሁለተኛ ልደት ተብሎ ይታሰባል። ያኔ ነበር፣ ከተከታታይ ሩጫዎች፣ መዞሪያዎች እና ሙከራዎች በኋላ፣ መስመሩ እንደገና ተነስቷል። UR-82060 የሚለው ስያሜ በመርከቡ ላይ ተተግብሯል, እና ሰራተኞቹ በፓይለት A. V. Galunenko ይመሩ ነበር. መኪናው አስራ አምስት ደቂቃ ያህል በአየር ላይ ያሳለፈ ሲሆን ከዚያ በኋላ በሰላም አረፈች። ግንቦት 23 ቀን 2011 መርከቧ ዓለም አቀፍ የሆኑትን ጨምሮ ሁሉንም አስፈላጊ የምስክር ወረቀቶች ተቀብሏል. ይህ ለንግድ ዕቃዎች ማጓጓዣ እንዲውል ያስችለዋል።
ሁለተኛ ቅጂ
የአን-225 ሚሪያ አውሮፕላን ግንባታ ገና ከተጀመረበት ጊዜ አንስቶ ሁለት ለመፍጠር ታቅዶ ነበር።ቅጂዎች. ይህ ቢሆንም, ሁለተኛው መኪና ፈጽሞ አልተጠናቀቀም. ለዚህ ምክንያቱ ለፕሮጀክቱ በቂ የገንዘብ ድጋፍ አለመኖሩ ነው. በአሁኑ ጊዜ በአንቶኖቭ ተክል ግዛት ላይ ይገኛል. ባለሙያዎች የዝግጁነቱን አጠቃላይ ደረጃ በ 70 በመቶ ይገምታሉ. በተለይም ከሶቪየት ዘመናት ጀምሮ ፊውላጅ, አንድ ክንፍ እና ማዕከላዊ ክፍል ቀርተዋል. እንደ ዲዛይነሮቹ ገለጻ ከሆነ ይህን መኪና ገንብቶ መጨረስ በጣም ይቻላል ነገር ግን ይህ ገንዘብ የሚጠይቅ ሲሆን ይህም ወደ 150 ሚሊዮን ዶላር ይደርሳል. ይህ የሚቻለው ደንበኛ ወይም ስፖንሰር ሲመጣ ብቻ ነው።
የመሪያ አይሮፕላን አንዳንድ ባህሪያት
በበረራ ወቅት ደህንነትን ለማረጋገጥ የዚህ አይሮፕላን አውሮፕላን የስበት ኃይል ከጭነቱ ጋር መሀል በተወሰነ ገደብ ውስጥ መቀመጥ አለበት። በዚህ ረገድ, ጭነት የሚከናወነው በመመሪያው መሰረት ነው. የዚህን ሂደት ትክክለኛነት ማረጋገጥ የረዳት አብራሪው ኃላፊነት ነው። የሌላ አምራቾች ተሸካሚ ይህንን መርከብ ለማጓጓዝ መጠቀም አይቻልም, ስለዚህ የዚህ መሳሪያ የራሱ ቅጂ በመርከቡ ላይ ይጓጓዛል. ይህ ከባድ የማጓጓዣ አውሮፕላን ነው፣ በማሽኑ ግዙፍ ክብደት ምክንያት፣ የሻሲ ምልክቶች ሁልጊዜ በእግረኛው ላይ ይቀራሉ። በተመሳሳይ ጊዜ፣ የአንዱ ጎማ ዋጋ ከአንድ ሺህ የአሜሪካ ዶላር ይጀምራል።
