ከስር የሚታየው አን-124 ሩስላን ዛሬ በፕላኔታችን ላይ ትልቁ የአየር ትራንስፖርት አየር መንገድ ነው። መርከቧ የተነደፈው በአንቶኖቭ ዲዛይን ቢሮ ነው። ዋና አላማውም ለሀገራዊ ኢኮኖሚ ፍላጎቶች በከባድ እና ግዙፍ ጭነት እንዲሁም በአየር ወለድ እና በሞተር የተደገፈ የጠመንጃ መሳሪያዎች ከሰራተኞች ጋር ረጅም ርቀት ማጓጓዝ ነበር። በተጨማሪም ማሽኑ ከፓራሹት ማረፊያ ወታደራዊ መሳሪያዎች እና ጭነት ጋር የተያያዙ ተግባራትን ማከናወን ይችላል።
የመጀመሪያ በረራዎች እና መዝገቦች
የ An-124 ሞዴል የመጀመሪያውን በረራ በኪየቭ ዲሴምበር 21፣ 1982 አደረገ። በ V. I. Tersky የሚመራው መርከበኞች የሚከተሉትን ያጠቃልላሉ-የሙከራ አብራሪ A. V. Galunenko, Navigator A. P. Poddubny, የበረራ መሐንዲሶች V. M. Vorotnikov እና A. M. Shuleshchenko, እና የበረራ ሬዲዮ ኦፕሬተር M. A. Tupchienko. V. S. Mikhailov እና M. G. Kharchenko እንደ መሪ የሙከራ መሐንዲሶች ሆነው አገልግለዋል። ማሽኑ በተሳካ ሁኔታ ከተሞከረ በኋላ የጅምላ ምርት ጀመረ።
በ1985 አየር መንገዱ 21 የአለም ሪከርዶችን አስመዝግቧል። የእነሱ ዝርዝር በዚህ ውስጥ ስኬትን አካቷልመለኪያ, እንደ የመሸከም አቅም (ክብደቱ 171 219 ኪ.ግ ወደ 2 ሺህ ሜትር ቁመት ከፍ ብሏል). በዚሁ አመት መርከቧ ለአለም ማህበረሰብ አሳይታለች። ይህ የሆነው በፓሪስ የአየር ትርኢት ወቅት ነው። ከሁለት ዓመት በኋላ አውሮፕላኑ ከሶቪየት ጦር ሠራዊት ጋር በአገልግሎት ላይ ታየ. ከአብራሪዎች እና ከሞካሪዎች የተሰጠ አስተያየት አስተማማኝ አየር መንገድ እንደሆነ ገልጸውታል፣ እሱም በትክክለኛ ቁጥጥር እና የአሰሳ ስርዓቶች የሚለይ። በተጨማሪም ባለሙያዎች ከፍተኛ የመጫን አቅም እና ፈጣን የመጫን እና የመጫን አቅምን አውስተዋል።
አጠቃላይ መዋቅር
ሞዴሉ የተገነባው ልክ እንደሌሎች ከባድ የማጓጓዣ አውሮፕላኖች ጠረገ ክንፍ ባለው የከፍተኛ ክንፍ አውሮፕላኖች እቅድ መሰረት ነው። ይህ መፍትሔ የአየር ሁኔታን ባህሪያት በከፍተኛ ሁኔታ ለማሻሻል ያስችላል, እና ስለዚህ የበረራ ክልል. አየር መንገዱ በአንድ ጅራት ተለይቶ ይታወቃል። በአጠቃላይ በማሽኑ ዲዛይንና ጨርቃጨርቅ ላይ የተቀነባበሩ ቁሶች በስፋት ጥቅም ላይ የሚውሉ ሲሆን ይህም ክብደቱን በሁለት ቶን የሚጠጋ ክብደት ለመቀነስ አስችሎታል። ወለሉ የሚበረክት የታይታኒየም ቅይጥ ነው. የአውሮፕላኑ ማረፊያ ማርሽ ባለ ብዙ አምዶች እና በበረራ ወቅት ይደበቃል. በ 24 ጎማዎች የተገጠመለት ነው, ለዚህም ምስጋና ይግባውና ያልተስተካከሉ ማኮብኮቢያዎች ቢኖሩም መስመሩ ሊሠራ ይችላል. በተጨማሪም መርከቧ የመርከቧን አንግል የመቀየር ችሎታ እና የክሊራንስ ችሎታን ይመካል ፣ ይህም እሱን ለመጫን እና ለማውረድ በጣም ቀላል ያደርገዋል።
መግለጫዎች
የሩስላን አውሮፕላኑ ሊኮራበት ከሚችለው የአምሳያው ዋና ዋና ጥቅሞች አንዱ ከተወዳዳሪዎቹ ይበልጣል።የኃይል ማመንጫው ቴክኒካዊ ባህሪያት. በ V. A. Lotarev የተገነቡ አራት D-18T ማለፊያ ሞተሮችን ያቀፈ ነው። የሞተር ሞተሮች አጠቃላይ ኃይል 23,400 ኪ.ግ. በተመሳሳይ ጊዜ ዝቅተኛ ክብደት እና ዝቅተኛ የነዳጅ ፍጆታ እንዲሁም በአንጻራዊነት ዝቅተኛ የተፈጠረ ድምጽ ተለይተው ይታወቃሉ. በከፍተኛ ጭነት (120 ቶን) ሁኔታ, አውሮፕላኑ ርቀቱን ማሸነፍ ይችላል, ይህም ከ 5600 ኪ.ሜ ጋር እኩል ነው. የመርከቧ የመሸከም አቅም ከኢል-76 እና አን-22 ሞዴሎች በሦስት እጥፍ ገደማ ይበልጣል። በተመሳሳይ ጊዜ ለእያንዳንዱ ቶን ኪሎሜትር ጭነት የነዳጅ ፍጆታ 2.5 እጥፍ ያነሰ ነው. እንደነዚህ ያሉት የ An-124 ባህሪያት ዋና ተፎካካሪውን የአሜሪካን ኤስ-5 ቪ ጋላክሲን በከፍተኛ ሁኔታ እንዲያሳይ ያስችለዋል።
በረራ እና ሌሎች ባህሪያት
የአምሳያው ከፍተኛው ፍጥነት 865 ኪ.ሜ በሰአት ሲሆን የመርከብ ጉዞው ደግሞ 800 ኪሜ በሰአት ነው። እስከ 120 ቶን የሚሸከም የመጠባበቂያ ነዳጅ አቅርቦት ያለው የበረራ ክልል 4800 ኪሎ ሜትር ሲሆን እስከ 40 ቶን ጭነት - 12,000 ኪሎ ሜትር ይደርሳል። ከፍተኛው የበረራ ከፍታ 12,000 ሜትር ሲሆን በመደበኛ የመነሻ ክብደት አየር መንገዱ ለማንሳት 2,520 ሜትር ርቀት ያስፈልገዋል። መርከቦቹ በመርከቧ ማሻሻያ ላይ በመመስረት ከአራት እስከ ስድስት ሰዎችን ያቀፈ ነው. ከፍተኛው የነዳጅ ክብደት 230 ቶን ነው።
Fuselage
በአን-124 "ሩስላን" አየር መንገዱ ፊውሌጅ ሁለት ደርቦችን ያቀፈ ነው። ይህ የሚደረገው ጥገና እና ጥገናን ለማመቻቸት ነው. እያንዳንዳቸው ወደ ተለያዩ የተከፋፈሉ ናቸውልዩ ዓላማ ያላቸው የታሸጉ ክፍሎች. ዋና እና ፈረቃ ሠራተኞች በላይኛው የመርከቧ ላይ ይገኛሉ, እና ጭነት እና ዕቃዎችን የሚያጅቡ ሰዎች በላይኛው የኋላ ክፍል ውስጥ ናቸው (80 ሰዎች የተዘጋጀ ነው). በውስጡ ባለው የግፊት ስርዓት ምክንያት ከ 25 ኪ.ፒ. የማይበልጥ የግፊት ጠብታ እንደሚሰጥ ልብ ሊባል ይገባል. ለዚህም ምስጋና ይግባውና ተሳፋሪዎች ያለ ኦክስጅን መሳሪያዎች እስከ 8000 ሜትር ከፍታ ላይ ይገኛሉ።
በመጫን እና በማራገፍ
በዚህ ሞዴል ውስጥ ያሉት የመጫን እና የማውረድ ሂደቶች በፍጥነት ይከናወናሉ። ከኋለኛው መፈልፈያ በተጨማሪ, መርከቧ የተስተካከለ ቀስት አለው, ይህም መደበኛ ባልሆኑ ረጅም እና ትልቅ ጭነት በፍጥነት እንዲሰሩ ያስችልዎታል. ርዝመቱ ያለ መወጣጫ, የእቃው ክፍል ስፋት እና ቁመት 26.5, 6.4 እና 4.4 ሜትር ነው. ስለዚህ, አጠቃላይ ድምጹ ከ 1000 ኪዩቢክ ሜትር በላይ ነው. ወለሉ ከፍተኛ ጥንካሬ ባለው የታይታኒየም ቅይጥ የተሰራ በመሆኑ ምክንያት ሁሉንም አይነት የራስ-ጥቅል-ጥቅል እና የማይንቀሳቀሱ መሳሪያዎችን በ አባጨጓሬ ትራኮች ላይ መጫን ይቻላል. ማሽኑ የተገጠመላቸው የእያንዳንዳቸው የቦርድ ክሬኖች የማንሳት አቅም 10 ቶን ነው። በተጨማሪም ዲዛይነሮቹ በውስጡ የኤሌክትሪክ ተንቀሳቃሽ የወለል ዊንች ተጭነዋል።
Chassis
አን-124 ቻሲሱ በመሳሪያዎች ስብስብ የተገጠመለት አውሮፕላን ነው። ይህ የመንገዶቹን ቁልቁል በከፍተኛ ሁኔታ እንዲቀንሱ ያስችልዎታል. እያንዳንዱ ዋና ማረፊያ አምስት ባለ ሁለት ጎማዎች አሉትእርስ በእርሳቸው ነጻ የሆኑ መደርደሪያዎች. የፊት ለፊት ድጋፍን በተመለከተ, ሁለት መደርደሪያዎችን (በተጨማሪም እያንዳንዳቸው ሁለት ጎማዎች) ያካትታል. ለ rotary method የቁጥጥር ስርዓት በመኖሩ ምስጋና ይግባውና መስመሩ በበረንዳው ላይ መዞር ይችላል, ስፋቱ 50 ሜትር ነው. በተመሳሳይ ጊዜ የመርከቧን አቅም ሙሉ በሙሉ ጥቅም ላይ ማዋልን ለማረጋገጥ በሲሚንቶው ሽፋን ላይ እና ቢያንስ ሦስት ኪሎሜትር ርዝመት ባለው ጭረቶች ላይ መደረግ አለበት. ምንም ይሁን ምን፣ በአንዳንድ ሁኔታዎች ሊንደሩ ተነስቶ ባልተሸፈነ መሬት ላይ ሊያርፍ እንደሚችል አስቀድሞ ተመልክቷል።
ሌሎች መሳሪያዎች
የአን-124 ሩስላን አውሮፕላን በቦርድ ላይ ያሉት መሳሪያዎች የሚከተሉትን ያካትታሉ፡- አውቶሜትድ ስቲሪንግ ቁጥጥር ስርዓት፣ ባለአራት ቻናል ሃይድሮሊክ ኮምፕሌክስ እና የአሰሳ ራዳር ሲስተም። በአጠቃላይ በእሱ ቁጥጥር ስርዓት ውስጥ 34 ኮምፒተሮች አሉ። ለሰራተኞች እና ለተሽከርካሪው የኃይል አቅርቦት ከፍተኛ የህይወት ድጋፍን ላለማድረግ አይቻልም. እዚህ ጥቅም ላይ ከዋሉት ረዳት መሳሪያዎች መካከል፡- አውቶማቲክ ኮምፕሌክስ TYP-15፣ የዳሰሳ እይታ ስርዓት PNPC-124፣ እንዲሁም ኦሜጋ እና ሎራን የሬዲዮ ዳሰሳ መሳሪያዎች ይገኙበታል።
ዋና ማሻሻያዎች
ከመጀመሪያዎቹ የሩስላን ማሻሻያዎች አንዱ An-124-100 አየር መንገድ ነው። በ 1992 የተገነባው የሸቀጦች የንግድ መጓጓዣን ለማቅረብ ነው. ትንሽ ቆይቶ፣ የዚህ ሞዴል ሲቪል ስሪት ተወለደ እና የተረጋገጠ።
የ An-124A ሞዴል በአውሮፕላኑ የዕድገት ሂደት ውስጥ እንደሚቀጥለው ደረጃ ይቆጠራል። እሷ የተለየች ነበረችየተሻሻሉ የመነሳት እና የማረፊያ ባህሪያት፣ ይህም መስመሩን በሁለተኛ ደረጃ ማኮብኮቢያዎች ላይ እንኳን ለመጠቀም አስችሎታል።
መጋቢት 18 ቀን 1999 የሩሲያ ኩባንያ አቪስታር ከእንግሊዙ ኤር ፎይል ጋር በመሆን ወደ አንቶኖቭ ዲዛይን ቢሮ ቀርበው ሌላ የአየር መንገዱን ስሪት አን-124-200/210 ለመከራየት ሀሳብ አቅርበው ነበር። ታላቋ ብሪታኒያ. በተለይም በሮልስ ሮይስ የተሰሩ ሞተሮችን በመርከቧ ላይ ለመትከል ታቅዶ ነበር. ሌላ ማሻሻያ የተደረገው አን-124-200 ከአሜሪካ ኮርፖሬሽን ጄኔራል ኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጫዎች ጋር ነው። በሁለቱም ሁኔታዎች ተግባራዊ የበረራ ክልል በ10 በመቶ ገደማ መጨመር አለበት። በተጨማሪም አዳዲስ ሞተሮች የመነሻ ርቀትን በእጅጉ ሊቀንሱ ይችላሉ። ሁለቱም የሩስላን የመጀመሪያ እና ሁለተኛ ስሪቶች የኤል ሲ ዲ ማሳያዎች እና ዘመናዊ ዲጂታል መሳሪያዎች እንዲታጠቁ ቀርበዋል, ይህም የሰራተኞችን መጠን ወደ ሶስት ሰዎች ይቀንሳል. የዚህ ውሳኔ ውጤት የመሳሪያውን አጠቃላይ ክብደት መቀነስ እና አስተማማኝነት መጨመር ይሆናል. እንደነዚህ ያሉት የ An-124 ባህሪያት በሁሉም ቁልፍ መለኪያዎች ውስጥ ከከባድ ተፎካካሪዎ (S-17 ከቦይንግ) እንዲበልጡ ያስችላቸዋል። የግንባታውን ጊዜ በተመለከተ፣ ከእነዚህ ማሻሻያዎች ውስጥ ለአንዱ ትዕዛዝ ከደረሰ፣ ውሉ ከተፈፀመበት ቀን ጀምሮ በ2.5 ዓመታት ውስጥ ሊጠናቀቅ ይችላል።
ኦፕሬሽን
በ1986 መጀመሪያ ላይ አን-124 ሩስላን አየር መንገድን በኤሮፍሎት በንቃት መጠቀም ተጀመረ። በዋናነት የሚንቀሳቀሰው በሳይቤሪያ አየር መንገዶች ሲሆን የስቴቱን ፍላጎት ያሟላ ነበር።ለዘይት እና ጋዝ ልማት ከመጠን በላይ ጭነት ማጓጓዝ ። በተጨማሪም መርከቧ ለወታደራዊ ዓላማዎች በንቃት ይጠቀም ነበር. ለምሳሌ በአፍጋኒስታን በተደረገው ጦርነት የአርበኝነት ፀረ-አውሮፕላን ሚሳኤልን አጓጉዘው ነበር። በሴፕቴምበር 1990 ሩስላን 451 ስደተኞችን በአማን-ዳካ መንገድ በአንድ በረራ ማጓጓዝ ችሏል። ከዚያም መስመሩ በተጨማሪ የ 570 ሊትር የመጠጥ ውሃ ማጠራቀሚያ እና የመፀዳጃ ቤት ብሎኮች በኬሚካል ማደስ ተግባር ተዘጋጅቷል. ተሳፋሪዎችን በአግድም አቀማመጥ ለማስተናገድ ካቢኔው በስፖንጅ ላስቲክ ተሸፍኗል።
ትልቁ አደጋ
በሙሉ የስራ ጊዜ፣ በዚህ የምርት ስም አውሮፕላኖች ላይ በርካታ አሳዛኝ አደጋዎች ተከስተዋል። ከመካከላቸው ትልቁ የሆነው ታኅሣሥ 6 ቀን 1997 በ 14.40 ሲሆን የሩሲያ አየር ኃይል አን-124 ሩስላን አየር መንገድ በኢርኩትስክ-2 የግንባታ መንደር አቅራቢያ በተከሰከሰበት ጊዜ ነበር ። የአደጋው ውጤት የኢርኩትስክ አቪዬሽን ፋብሪካ አስራ ሰባት ሰራተኞች እና 6 ሰራተኞች ህይወታቸው አለፈ። ከነሱ በተጨማሪ 72 የከተማው ነዋሪዎች ህይወት አልፏል። እውነታው ግን በረራው ከጀመረ ከ25 ሰከንድ በኋላ የሊኒየር ጀልባው ባለ አራት ፎቅ የመኖሪያ ሕንፃ ላይ ተከስክሶ ሙሉ በሙሉ አወደመው። በአደጋው ምርመራ ወቅት "ጥቁር ሳጥኖች" ተገለጡ. በምርመራው የአደጋው መንስኤ የሞተር ሞተሮቹ መዘጋት ሲሆን ይህም የተከሰተው በቦርዱ ላይ ባለው ኮምፒዩተር ብልሽት ነው።
