በተለምዶ ስለሲቪል አቪዬሽን አውሮፕላኖች ስንሰማ በሺዎች በሚቆጠሩ ኪሎ ሜትሮች ላይ መብረር የሚችሉ ግዙፍ ኤርባሶችን እናስባለን። ነገር ግን ከአርባ በመቶ በላይ የአየር ትራንስፖርት የሚካሄደው በአካባቢው አየር መንገዶች ሲሆን ርዝመታቸው ከ200-500 ኪሎ ሜትር ሲሆን አንዳንዴም በአስር ኪሎሜትር ብቻ ይለካሉ። ያክ-40 አውሮፕላን የተፈጠረው ለእንደዚህ ዓይነቶቹ ዓላማዎች ነው ። ይህ ልዩ አውሮፕላን በአንቀጹ ውስጥ ይብራራል።
በርካታ መጀመሪያ
Yak-40 (በጽሑፉ ላይ ያለው ፎቶ ይህን አውሮፕላን ያሳያል) በሶቭየት ኅብረት እና በአለም ውስጥ የመጀመሪያው የመንገደኛ ጄት ሆነ ይህም ለሀገር ውስጥ አየር መንገዶች እንዲሰራ ታስቦ የተሰራ ነው። በአገራችን ተመሳሳይ የምስክር ወረቀት ከመታየቱ በፊት በምዕራባውያን አገሮች የአየር ብቃት ማረጋገጫ የምስክር ወረቀት ያገኘው የዩኤስኤስአር የመጀመሪያ አውሮፕላን ሆነ። ያክ-40 በጀርመን እና በጣሊያን የምስክር ወረቀቶችን ከተቀበለ የአገር ውስጥ ኤርባስ የመጀመሪያው ነው። እሱ ደግሞ የሶቪየት የመጀመሪያው ነውአውሮፕላኖች ሁሉንም የእንግሊዝ BCAR እና USA - FAR-25 የአየር ብቁነት ደረጃዎችን አልፈዋል። በዚህ አውሮፕላን ማረጋገጫ ላይ ሥራ በዩኤስ ኤስ አር አር ውስጥ የአቪዬሽን መዝገብ አደረጃጀትን ለማፋጠን ፣ የአየር ብቃት ደረጃዎችን መቀበል ፣ እንዲሁም በኢንደስትሪያችን እድገት በርካታ አሃዶችን እና የቁሳቁሶችን መስፈርቶች የሚያሟሉ ናቸው ። ምዕራብ . በተጨማሪም፣ ለያኮቭሌቭ ዲዛይን ቢሮ የመጀመሪያው የመንገደኛ አየር መንገድ ሆነ።
የመጀመሪያ ደንበኛ እና የባለሙያ ግምገማዎች
ጣሊያን ያክ-40ን አይሮፕላን በመግዛት በአለም የመጀመሪያዋ ሀገር ሆናለች። እሷም የዚህን ማሽን ከፍተኛ የአፈፃፀም ባህሪያት ገለጻ አዘጋጅታለች. በሙከራ ፓይለት ኤም.ጂ ዛቭያሎቭ እና ጣሊያናዊ አብራሪዎች በመብረር፣ አውሮፕላኑ ከጣሊያን ዋና ከተማ ተነስቶ ወደ አውስትራሊያ በረረ። ይህ መንገድ ያለአንዳች ውድቀቶች እና ብልሽቶች ተጠናቅቋል። በኤፕሪል 1970 የፈረንሳይ አቪዬሽን መጽሔት ያክ-40 በንድፍ, በመጠን እና በበረራ ባህሪያት ኦሪጅናል መሆኑን አመልክቷል. በምዕራቡ ዓለም ከሩሲያ አዲስ መጤ ጋር የሚቃረን አውሮፕላን በተግባር የለም. በዩናይትድ ስቴትስ እንደዚህ ያሉ ፕሮጀክቶች እየተገነቡ ያሉ ሲሆን አፈጻጸሙም በጥቂት ዓመታት ውስጥ ብቻ ይከናወናል።
የአለም ባለሙያዎች ከፍተኛውን ደረጃ ለሩሲያ አውሮፕላን እና ለያኮቭሌቭ ዲዛይን ቢሮ ሰጥተዋል።
አይሮፕላን መፍጠር
መሐንዲሶቹ ያክ-40ን ባለፈው መቶ ክፍለ ዘመን 65ኛ ዓመት በሚያዝያ ወር ላይ ማምረት ጀመሩ። አዲስ አውሮፕላን የመፍጠር አላማ ያረጁትን የፒስተን ሞዴሎች Il-12, Il-14 እና Li-2ን ለመተካት ነበር, ይህም በአገር ውስጥ አየር መንገዶች ላይ ይሠራ ነበር. የሶቪዬት አውሮፕላኖች አምራቾች ዲዛይን ለመሥራት አንድ ዓመት ብቻ ወስዶባቸዋልእና ፕሮቶታይፕ መገንባት. እናም እ.ኤ.አ. ጥቅምት 21 ቀን 1966 የሙከራ አብራሪ አርሴኒ ኮሎሶቭ ለመጀመሪያ ጊዜ አንድ ምሳሌ ወደ አየር ወሰደ - ያክ-40። የአውሮፕላኑ ገጽታ ከማይነጠፉ የአየር ማረፊያዎች የመነሳት ችሎታ ነበር። ይህ በያኮቭሌቭ ዲዛይን ቢሮ መሐንዲሶች የተካተተውን በአውሮፕላኑ መዋቅር ትርፍ የደህንነት ህዳግ አመቻችቷል።
"የኬሮሴን ተዋጊ"፣ ወይም "የብረት ቅቤ"
Yak-40(ከላይ ያለው ፎቶ) መካከለኛ ብቃት ላላቸው የበረራ እና የመሬት ላይ ሰራተኞች የተነደፈ ቀላሉ ማሽን ነው። ሁለት ቅጽል ስሞች ከእሱ ጋር ተያይዘዋል - "የብረት ሲጋራ" (በአንፃራዊነት አነስተኛ መጠን እና የኃይል አሃዶች ብዛት ያለው ጭስ) እና "ኬሮሴን ተዋጊ" (ለከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታ). ይህ ኤርባስ በጣም ከፍተኛ አስተማማኝነት, እንዲሁም በሥራ ላይ ያለው ደህንነት ተለይቶ ይታወቃል. Yak-40 ከሶስቱ ሞተሮች ውስጥ የአንዱ ብልሽት ቢከሰት እና በአንዱ የኃይል አሃዶች ላይ መብረር ይችላል። ባልተዘጋጁ የአየር ማረፊያዎች ውስጥ የጥገና ሠራተኞችን ሥራ በራስ ገዝ ማስጀመሪያ ፣ በማጠፍ መሰላል እና በማሽኑ ከፍተኛ ቁጥጥር የሚደረግበት ነው ። በኋለኛው ፊውሌጅ ውስጥ ያሉ የሞተሮች አቀማመጥ የንዝረት እና የጩኸት መጠን በእጅጉ ቀንሷል።
የስራ ስኬቶች
በአጠቃላይ የሶቪየት አቪዬሽን ኢንዱስትሪ 1011 የያክ-40 ሞዴል አምርቷል። እ.ኤ.አ. በ 1981 ተለቀቀው ቆሟል ፣ ግን የአውሮፕላኑ ሕይወት በዚህ አላበቃም ። በአለም አየር መንገዶች ላይ ከአርባ አመታት በላይ - ይህ የማሽኑ አስተማማኝነት, ይህንን ሞዴል በሚፈጥሩበት ጊዜ ለተነሱት ውስብስብ ችግሮች የቴክኒክ መፍትሄዎች ትክክለኛነት ይህ ምርጡ ማረጋገጫ አይደለም! እና ንድፍ አውጪዎች እናየሚንስክ አውሮፕላን ጥገና ፋብሪካዎች የቴክኖሎጂ ባለሙያዎች የአውሮፕላኑን ሁለተኛ ህይወት ማረጋገጥ ብቻ ሳይሆን ከያኮቭቭ ዲዛይን ቢሮ ስፔሻሊስቶች ጋር በመሆን አዳዲስ ማሻሻያዎችን ፈጥረዋል - የበረራ ላቦራቶሪዎች, በቅርብ ጊዜ በብሔራዊ ኢኮኖሚ ውስጥ ትልቅ ጠቀሜታ አግኝተዋል. ሀገር ። በሩሲያ ውስጥ አውሮፕላኑ በጣም ሰፊ የሆነ መተግበሪያ አግኝቷል. ስለዚህ፣ በሰባዎቹ አጋማሽ፣ ያክ-40 አርበኞችን Il-12፣ Il-14 እና Li-2ን ከሀገር ውስጥ አየር መንገዶች ሙሉ በሙሉ ተክቷል። እነዚህ ታታሪ ሠራተኞች በ1988 ከ80 ሚሊዮን በላይ መንገደኞችን በማጓጓዝ ከሦስት መቶ በላይ በሚሆኑ የአገሪቱ አካባቢዎች በረራዎችን በመምራት ላይ ናቸው። እና የዚህ አውሮፕላን ታሪክ አሁንም አላለቀም. ይህንን ሞዴል በአገራችን እና በአስራ ስምንት የውጭ ሀገራት ውስጥ የማስኬድ ልምድ በእርግጠኝነት ያክ-40 አውሮፕላኑን ከምርት ላይ ለማንሳት የተደረገው ውሳኔ ስህተት መሆኑን አሳይቷል. ስለዚህ የኃይል አሃዶችን የበለጠ ኢኮኖሚያዊ ዘመናዊ ሞተሮችን መተካት የዚህን አውሮፕላን ምርት እና ኤክስፖርት ይጨምራል።
ወደ ውጪ ላክ
የመጀመሪያውን Yak-40 አውሮፕላን ለውጭ ገበያ ማቅረብ የጀመረው በ1970 ዓ.ም ፕሮቶታይፑ ከጀመረ ከአራት ዓመታት በኋላ ነው። በአሥር ዓመታት ውስጥ 125 የተለያዩ አቀማመጦች እና ማሻሻያዎች ለኤሺያ፣ አውሮፓ እና የኩባ ሪፐብሊክ አገሮች ተሸጡ። ወደ ውጭ የሚላኩ ሞዴሎች፣ ከተከታታይ ጋር ሲነጻጸሩ፣ በቤተሰብ እና በበረራ እና በአሰሳ መሳሪያዎች ስብጥር ላይ በርካታ ልዩነቶች ነበሯቸው። የዩኤስኤስአር እነዚህን የመንገደኞች አውሮፕላኖች ለአስራ ስምንት የአለም ሀገራት፡ አንጎላ፣ አፍጋኒስታን፣ ቡልጋሪያ፣ ሃንጋሪ፣ ቬትናም፣ ዛምቢያ፣ ጣሊያን፣ ካምቦዲያ፣ ኩባ፣ ላኦስ፣ ማላጋሲ ሪፐብሊክ፣ ፖላንድ፣ ሶሪያ፣ ጀርመን፣ ኢኳቶሪያል ጊኒ፣ ኢትዮጵያ፣ ዩጎዝላቪያ አሳልፋለች። በ 2000 የካምቻትካ አቪዬሽን ድርጅትአንድ አውሮፕላን ለሆንዱራስ ሸጠ። ከ 1967 ጀምሮ Yak-40 በእንግሊዝ, በጀርመን, በጃፓን, በጣሊያን, በፈረንሳይ, በስዊድን እና በሌሎች አገሮች ውስጥ በሁሉም የአቪዬሽን ሳሎኖች ውስጥ ተሳታፊ ነው. ከአምስት መቶ ሺህ ኪሎ ሜትር በላይ በሆነ የማሳያ በረራ ያለው ይህ አፈ ታሪክ አውሮፕላን በአውሮፓ ብቻ ሳይሆን በእስያ፣ በአሜሪካ፣ በአፍሪካ እና በአውስትራሊያ ብዙ ግዛቶችን ጎበኘ። ያክ-40 የራሳቸው የዳበረ የአውሮፕላን ኢንዱስትሪ ለካፒታሊስት አገሮች የተሸጠ የመጀመሪያው የሶቪየት አውሮፕላን መሆኑን ልብ ሊባል ይገባል። እነዚህ አውሮፕላኖች አሁንም በአለም ዙሪያ በአስራ ስድስት ሀገራት በአየር መንገዶች አገልግሎት ይሰጣሉ።
ቴክኒካዊ የቁም
አሁን መግለጫዎቹን አስቡባቸው። Yak-40, በፓስፖርት መረጃ መሰረት, ለአንድ ተኩል ሺህ ኪሎ ሜትር ርዝመት ላላቸው በረራዎች የተነደፈ ነው. ክንፉ በጣም ትልቅ ቦታ አለው - 70 ካሬ ሜትር, ይህም በጣም የተወሳሰበ ባለብዙ-ስሎፕድ ፍላፕ እና መከለያዎችን ስርዓት ለመተው አስችሎታል. የመርከብ ፍጥነት በሰዓት 510 ኪ.ሜ. የአውሮፕላኑ ዲዛይን ዋና ሀሳብ ቀላልነት ፣ የሶስት ጄት ሞተሮች እና ትልቅ ክንፍ ፣ ከፍተኛ መነሳት እና ማረፊያ ባህሪዎች ጥምረት ነበር። የኃይል አሃዱ የመሳብ ኃይል አንድ ተኩል ቶን ነው. የኃይል ማመንጫው ሌላው ጠቀሜታ በፋየር ውስጥ የሚገኘው መካከለኛ ሞተር ነው, የተገላቢጦሽ ግፊት አለው - ልዩ መሣሪያ አውሮፕላኑ ብሬኪንግ በሚፈጠርበት ጊዜ የጭስ ማውጫውን የጋዝ ጄት አቅጣጫ እንዲቀይሩ ያስችልዎታል. ይህ ተከላ እስከ 400 ሜትር በሚያርፍበት ጊዜ የመኪናውን ርቀት ለመቀነስ አስችሏል. ከዚህም በላይ የተገላቢጦሽ መከላከያዎች የሞተሩ ተጨማሪ ዕቃዎች አይደሉም, ነገር ግን የአውሮፕላኑ. ይህ ለስልጣን አንድነት በጣም አስፈላጊ ነውየመሃል ክፍሉን መጫን እና ቀላል መተካት. የማሽኑ ቻሲሲስ ለስላሳ የመተጣጠፍ ዘዴ የተገጠመለት ሲሆን ይህም በመሮጫ መንገዱ ላይ ያለውን ጫና ይቀንሳል. ይህ ሁሉ አውሮፕላኑ በሰላም ተነስቶ ባልተነጠፈ የአየር ማረፊያዎች ላይ እንዲያርፍ አስችሎታል።
ኮክፒቱ ሁለት ሰዎችን ያስተናግዳል፡ አዛዡ እና ረዳት አብራሪው፣ አስፈላጊ ከሆነ ግን ሶስተኛ ወንበር መጫን ይችላሉ። የካቢን መስኮቶች ልዩ የኤሌክትሪክ ማሞቂያ አላቸው. ሳሎን ያክ-40 ከ 27 እስከ 32 ተሳፋሪዎችን ማስተናገድ የሚችል ነው ። አውሮፕላኑ በዘመናዊ የአቪዮኒክስ ማሰሻ መሳሪያዎች የታጠቁ ሲሆን ይህም በአስቸጋሪ የአየር ሁኔታ ውስጥ ቀንና ሌሊት ለመብረር ያስችላል። መሳሪያዎቹ የሚያጠቃልሉት፡- አውቶፓይሎት፣ ሰው ሰራሽ አድማስ፣ አርዕስት ሲስተም፣ ማግኔቲክ ኮምፓስ፣ ሁለት አውቶማቲክ የሬዲዮ ኮምፓስ፣ ለማረፊያ ርዕስ የሚያንሸራትት ሲስተም፣ የራዲዮ አልቲሜትር ዝቅተኛ ከፍታ ላይ ነው። አውሮፕላኑ በጣም ቀልጣፋ የአየር ሙቀት አሠራር የተገጠመለት ሲሆን ይህም የሆል በረዶ እንዳይፈጠር ይከላከላል. የሬዲዮ የአየር ሁኔታ ራዳር በበረራ መንገድ ላይ ነጎድጓዳማ ዝናብ መኖሩን ለማወቅ ይረዳል. በፓስፖርት መረጃው መሰረት የአየር መንገዱ ምንጭ ሰላሳ ሺህ ሰአት ሲሆን የአገልግሎት ህይወቱ እስከ 25 አመት ነው።
ሁለተኛ ወጣት
በ1999 የያኮቭሌቭ ዲዛይን ቢሮ መሐንዲሶች አውሮፕላኑን አወቃቀሩን በማጠናከር እና የአየር ማእቀፉን በማጣራት የስራ ህይወት በእጥፍ እንደሚጨምር የሚያሳዩ ጥናቶችን እና ስሌቶችን አደረጉ። የህይወት ማራዘሚያ መርሃ ግብሩ ኩባንያዎች አዳዲስ አውሮፕላኖችን ለመግዛት ፍላጎትን ለሌላ ጊዜ እንዲያስተላልፉ ያስችላቸዋል, ይህም ከፍተኛ ወጪን ይቆጥባል. ፕሮግራምዘመናዊነት ሞተሮችን በኢኮኖሚያዊ የኃይል አሃዶች መተካትን ያካትታል።
አደጋ
ብዙ ሰዎች እና የአየር ማጓጓዣ አገልግሎትን አዘውትረው የሚጠቀሙትም እንኳን ለመብረር ይፈራሉ። እና መደበኛ የአውሮፕላን አደጋዎች ለእነዚህ ፎቢያዎች እድገት አስተዋጽኦ ያደርጋሉ። ለእንደዚህ አይነት ሰዎች ስታቲስቲክስን ለማሳየት ምንም ፋይዳ የለውም, በዚህ መሰረት, ከአውሮፕላን አደጋ ይልቅ ብዙ ሰዎች በመኪና አደጋ ይሞታሉ. እንዲህ ዓይነቱ አመለካከት በቀላሉ ይገለጻል, ምክንያቱም አውሮፕላን ሲወድቅ, በጣም አልፎ አልፎ ቢከሰትም, በደርዘን የሚቆጠሩ ሰዎች በተመሳሳይ ጊዜ ይሞታሉ. ሁልጊዜም ለቅርብ ተጎጂዎች ብቻ ሳይሆን ለማያውቋቸው ሰዎችም አስደንጋጭ ነው. በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው, ፍርሃቱ ተሳፋሪው ምንም ነገር መለወጥ እንደማይችል, በእሱ ላይ የተመካ አይደለም, እራሱን እና ህይወቱን ለአውሮፕላኑ እና ለነፍስ አልባ ማሽን አሳልፎ ይሰጣል.
ስለዚህ፣ የያክ-40 አየር መንገድ አውሮፕላን ኪሳራዎችን ስታቲስቲክስ እንመልከት። በዚህ ሞዴል ከአርባ ዓመታት በላይ በቆየው ታሪክ ውስጥ በሌሎች ምክንያቶች አደጋዎች እና አውሮፕላኖች መጥፋት ከአስር በመቶው በላይ ሆኗል። ስለዚህ ሥራ ከጀመረበት ጊዜ አንስቶ 117 አውሮፕላኖች ጠፍተዋል. ከእነዚህ ውስጥ 46 ያህሉ በተለያዩ ምክንያቶች የተከሰቱ ሲሆን አብዛኛውን ጊዜ በአብራሪነት ወይም በአየር ትራፊክ ተቆጣጣሪ ስህተት ነው። የተቀሩት 71 Yak-40s በአንድም ሆነ በሌላ ምክንያት ተጎድተዋል፣ ይህ በፕላኔታችን ላይ በተለያዩ ሙቅ ቦታዎች ላይ በጦርነት ወቅት የተበላሹ አውሮፕላኖችን ያጠቃልላል። በነገራችን ላይ ለመጨረሻ ጊዜ የጠፋው አውሮፕላን ለዶኔትስክ አየር ማረፊያ በተደረገው ጦርነት ግንቦት 26 ቀን 2014 የተጎዳ አየር መንገዱ ነው።
ያኮቭሌቭ አይሮፕላን
የያኮቭሌቭ ዲዛይን ቢሮ ብዙ ታሪክ አለው። ከእሱከውትድርና አውሮፕላኖች እስከ ተሳፋሪ አየር መንገዶች ድረስ ብዙ የተለያዩ ማሽኖች ከግድግዳው ወጡ። ሁለቱም ስፖርቶች እና ልዩ ዓላማ ያላቸው ሞዴሎች እዚህ ተዘጋጅተዋል, ለምሳሌ, አብራሪዎችን ለማሰልጠን. አንዳንዶቹን ለምሳሌ ያክ-42 አውሮፕላኖችን እናንሳ። ይህ ሞዴል ባለፈው ክፍለ ዘመን በ 70 ዎቹ አጋማሽ ላይ በዩኤስኤስአር አጭር ርቀት አየር መንገዶች ላይ ለሚደረጉ በረራዎች ተዘጋጅቷል. የዚህ አውሮፕላን የንግድ ሥራ በ 80 ኛው ዓመት ተጀመረ. በ 1980-2002 ተከታታይ ምርት ውስጥ 194 አውሮፕላኖች ተገንብተዋል. ከነዚህም ውስጥ 64 የያክ-42 እና 130 መሰረታዊ ውቅር አሃዶች - በተሻሻለው የያክ-42D ማሻሻያ - የመነሻ ክብደት እና የበረራ ክልል ጨምሯል። የመርከብ ፍጥነት በሰዓት 700 ኪ.ሜ. አውሮፕላኑ የተነደፈው ለአራት ሺህ ኪሎ ሜትር ከፍተኛ የበረራ ክልል ነው። የተሳፋሪው ክፍል ለ 120 መቀመጫዎች የተነደፈ ነው. ይህ አውሮፕላን ማስታወቂያ አያስፈልገውም, ጥቅሞቹ ለራሳቸው ይናገራሉ. ደግሞም ዘጠኝ የዓለም ሪከርዶችን አስመዝግበዋል! ስለዚህ, በአንደኛው ውስጥ, Yak-42, ለአጭር ርቀት መስመሮች የተነደፈው, ከሩሲያ ዋና ከተማ እስከ ካባሮቭስክ ያለውን ርቀት ሳያርፍ ማሸነፍ ችሏል. የሚገርመው የያክ-40 እና ያክ-42 ሞዴሎች ከመፈጠሩ በፊት የያኮቭሌቭ ዲዛይን ቢሮ ብዙ መቀመጫ ያላቸው ተሳፋሪዎችን ጨርሶ አለማዘጋጀቱ ነው። ዋና ልዩነታቸው የስልጠና፣ ስፖርት እና ወታደራዊ ተዋጊ አይሮፕላን ነው።
Yak-18 አይሮፕላን
ይህ አውሮፕላን ባለፈው ክፍለ ዘመን በ44ኛው አመት የተሰራው የ UT-2L ዝርያ ነው። ለመጀመሪያዎቹ አብራሪዎች ስልጠና የታሰበ ነው። ከጦርነቱ በኋላ በነበሩት ዓመታት Yak-18 የመጀመሪያው ስብስብ ሆነየትምህርት መሣሪያ. በእሱ ጽንሰ-ሀሳብ, መሳሪያ እና ዲዛይን, በአስቸጋሪ የአየር ሁኔታ እና በምሽት የመብረር ሀሳብ ተገለጸ. አውሮፕላኑ 160 ሊትር አቅም ያለው የሃይል አሃድ የተገጠመለት ነው። ጋር., ከተለዋዋጭ የፒች ኤሮሜካኒካል ፕሮፐረር ጋር. የ fuselage መዋቅር የባለቤትነት የብረት ቱቦ ዓይነት ነው. ቀስቱ በእንክብካቤ ቀዳዳዎች የተሸፈነ ነው, እና ጅራቱ በሸራ የተሸፈነ ነው. ማረጋጊያዎቹ እና ቀበሌዎቹ በጣም ጥብቅ የሆኑ የፕሮፋይል ጣቶች ያሉት የብረት ፍሬም አላቸው። ዊንግ - ሁለት-ስፓር, ሊነጣጠል የሚችል, ከመሃል ክፍል ጋር. ተንቀሳቃሽ ኮንሶሎች እና እስከ መጀመሪያው እስፓር ድረስ ያለው የመሃል ክፍል በሙሉ ጠንካራ ሽፋን ያለው ሲሆን የተቀረው ደግሞ በሸራ የተሸፈነ ነው። በ Yak-18 ሞዴል ውስጥ, የቀድሞዎቹ ድክመቶች በሙሉ ተወግደዋል, በጣም የተረጋጋ እና በቀላሉ ቁጥጥር የሚደረግበት አውሮፕላን ነው, እና ጥሩ የበረራ ባህሪያት አሉት. የዚህ አውሮፕላን ከፍተኛው ፍጥነት 257 ኪ.ሜ በሰአት ሲሆን የመውጣት ፍጥነት 4 ሜ/ሰ ነው ከፍተኛው የበረራ ከፍታ አራት ሺህ ሜትሮች የበረራ ክልሉ አንድ ሺህ ኪሎ ሜትር ሲሆን የማረፊያው ፍጥነት 85 ኪ.ሜ በሰአት ነው። Yak-18 የምሽት እና "ዓይነ ስውር" በረራዎችን የሚያደርጉ በርከት ያሉ ልዩ ልዩ መሳሪያዎች አሉት።
ያክ-18ት የያክ-18 ማሻሻያ ነው። ይህ ቀላል ሁለገብ አውሮፕላን ነው። በበረራ ትምህርት ቤቶች ውስጥ ጥቅም ላይ ከሚውሉ በጣም አስተማማኝ አውሮፕላኖች አንዱ ነው. በአንዱ የበረራ ቴክኒካል ኮንፈረንስ ላይ በይፋ እንደተገለፀው 650 Yak-18t አውሮፕላኖች በቴክኒክ ስህተት ምክንያት ከአንድ ሚሊዮን ተኩል በላይ ሰአት በላይ በረራ አድርገዋል። በዘመናዊው ስሪት, ይህ አውሮፕላን በተለዋዋጭነት ተለይቷል, ሊሆን ይችላልተሳፋሪ, ስልጠና, ንፅህና, መጓጓዣ. በተጨማሪም የዘይትና ጋዝ ቧንቧዎችን፣ የኤሌክትሪክ መስመሮችን፣ አውራ ጎዳናዎችን እና ደኖችን ለመጠበቅ እንዲሁም ሶስት መንገደኞችን እስከ አምስት መቶ ኪሎ ሜትር ድረስ ለማጓጓዝ ያገለግላል።
የስፖርት አውሮፕላን ከያኮቭሌቭ ዲዛይን ቢሮ
ግንቦት 8 ቀን 1979 ቀይ ክንፍ ያላት ትንሽ አውሮፕላን በቱሺኖ አየር ማረፊያ አቅራቢያ በሰማይ ላይ ታየች። በትንሽ ጩኸት አውሮፕላኑ ዝነኛ ኤሮባቲክስ አከናውኗል፡ ጥቅልሎች፣ loops፣ መፈንቅለ መንግስት። አንድ ልምድ ያለው አይን ይህ በአካባቢው ነዋሪዎች ዘንድ የሚታወቅ ያክ-50 ነጠላ መቀመጫ ሳይሆን የተለየ ሞዴል መሆኑን ወዲያውኑ ያስተውላል. ወደ ፊት የተዘረጋው ትልቅ ኮክፒት ጣሪያ ባለ ሁለት መቀመጫ የእጅ ሥራ መሆኑን ያመለክታል። በማረፍ ላይ, ሌሎች ልዩነቶችን መለየት ተችሏል-የማረፊያ ክዳን እና የአፍንጫ ማረፊያ መሳሪያ. ከያኮቭሌቭ ዲዛይን ቢሮ መሐንዲሶች አዲስ አእምሮ ነበር - ያክ-52 ፣ በጣም የተለያዩ እና እርስ በእርሱ የሚጋጩ መስፈርቶችን ማሟላት የሚችል አውሮፕላን። እና ይህ ለመረዳት የሚቻል ነው, ምክንያቱም የስፖርት ማሰልጠኛ መሳሪያ አነስተኛ የመረጋጋት ክምችቶችን ይጠይቃል, ፓይለቱ ወደ ማሽኑ መቆጣጠሪያ እጀታ ማድረግ አለበት. ስፒን ኤሮባቲክ እንቅስቃሴዎችን በቀላሉ ማከናወን አለበት። እና ለአንደኛ ደረጃ ስልጠና እንደ አውሮፕላን በተቃራኒው በጣም የተረጋጋ እና ለመብረር አስቸጋሪ እና ወደ ጭራ ስፒን መስበር የለበትም።
አንድ ይልቁንም ጠንካራ የሆነ የአሰሳ እና የበረራ መሳሪያዎች በመሳሪያው ማሰልጠኛ የበረራ መሳሪያ ላይ መጫን አለባቸው፣ እና ለስፖርት ስሪት ተጨማሪ ጭነት ብቻ ይሆናል። ከሁሉም ጋርእነዚህ ችግሮች የመሐንዲሶች እና ዲዛይነሮች ቡድን አጋጥሟቸዋል. ግን ፣ የአውሮፕላኑ ዲዛይነሮች ተግባሩን “በጣም ጥሩ” እና በአጭር ጊዜ ውስጥ ተቋቁመዋል-Yak-52 የተገነባው ከስድስት ወር ባነሰ ጊዜ ውስጥ ነው። ይህ ባለ ሁለት መቀመጫ ሙሉ ብረት ሞኖ አውሮፕላን ነው። ፊውሌጅ ከፊል-ሞኖኮክ ነው, የሚሠራ የብረት ቆዳ አለው. ከተደበቀ እንቆቅልሽ ጋር ከክፈፉ ጋር ተያይዟል. ክንፉ ነጠላ-ስፓር ነው፣ በራምሮድ loops ላይ የተንጠለጠሉ የማረፊያ ፍላፕ የታጠቁ እና በሳንባ ምች ሲሊንደሮች ቁጥጥር ስር ናቸው። የጅራቱ ክፍል በነጻ የሚሸከም ነው። ማረጋጊያው እና ቀበሌው በሁለት-ስፓር እቅድ መሰረት የተሰሩ ናቸው. Yak-52 360 ሊትር አቅም ያለው ባለ ዘጠኝ ሲሊንደር ፒስተን ኮከብ ቅርጽ ያለው የኃይል አሃድ አለው። ጋር። በአውቶማቲክ ተለዋዋጭ የፒች ፕሮፕለር. የአሰሳ እና የበረራ መሳሪያዎች በጣም አስቸጋሪ በሆኑ የአየር ሁኔታዎች ውስጥ ለመብረር ያስችልዎታል. ከመደበኛው የመሳሪያዎች ስብስብ በተጨማሪ ይህ ሞዴል የርእስ ስርዓት, እጅግ በጣም አጭር ሞገድ ሬዲዮ ተከላ እና አውቶማቲክ የሬዲዮ ኮምፓስ አለው. ኤሮባቲክስ የሚሠራ ከሆነ፣ ትርፍ አሰሳ እና የበረራ መሣሪያዎቹ ፈርሰዋል።
