የአውሮፕላኑ ሠራተኞች በጣም ሰፊ ጽንሰ-ሀሳብ ነው። እንደ ደንቡ, ወደ ሰማይ የሚወስዱትን ሰራተኞች ብቻ ሳይሆን በመሬት ላይ ያለውን አውሮፕላኑን የመንከባከብ ኃላፊነት ያለባቸውን ያካትታል. ተሳፋሪዎች የኋለኛውን አያዩም እና ብዙውን ጊዜ ቦርዱ ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ ወደ መድረሻቸው እንዲያደርሳቸው በጠቅላላ ምን ያህል ባለሙያዎች እንደሚሠሩ እንኳን አያውቁም።
የተሳፋሪ አውሮፕላን
የመንገደኞች አውሮፕላን ታሪክ በ1913 ሩሲያ ውስጥ ጀመረ። በዚያ ዓመት በሰው ልጅ ታሪክ ውስጥ የመጀመሪያው የመንገደኛ አውሮፕላኖች ኢሊያ ሙሮሜትስ በ Igor Ivanovich Sikorsky የተፈጠረው በተሳካ ሁኔታ ተፈትኗል። አውሮፕላኑ ተሳፋሪዎችን ብቻ ሳይሆን ጭነትንም ማጓጓዝ የሚችል ሲሆን ቦምብ አጥፊም ነበር።
ከዚያ ወዲህ በዚህ አካባቢ ብዙ ነገሮች ተለውጠዋል። የመንገደኞች አውሮፕላኖች በጄት የሚንቀሳቀሱ ሲሆኑ አንዳንድ ሞዴሎች ከ6,000 ኪሎ ሜትር በላይ መብረር የሚችሉ ናቸው። በጊዜ ሂደት፣የመርከቧ አባላት ስብጥር እና ቁጥር ተቀይሯል።
የተሳፋሪ በረራ የሚያገለግሉ ሰዎች
በረራውን የሚያገለግሉ ሁሉም ሰራተኞች በሁለት ዋና ዋና ቡድኖች ሊከፈሉ ይችላሉ፡
- ሰራተኞች"ከመድረክ በስተጀርባ", በመሬት ላይ ያሉ ቴክኒካል ስፔሻሊስቶች, የአየር ማረፊያው የበረራ አስተዳዳሪዎች, ላኪዎች እና ሌሎች ሰራተኞችን ያካትታል.
- የአውሮፕላኑ ሠራተኞች። አጻጻፉ እንደ አውሮፕላን አይነት ይወሰናል. እነዚህም ካፒቴን፣ ረዳት አብራሪ፣ ኢንጂነር እና የበረራ አስተናጋጆችን ያካትታሉ።
የበረራ ፍቃድ የተሰጣቸው ሰራተኞች ከፍተኛ ብቃት ያላቸው መሆን አለባቸው። የተሳፋሪዎች ህይወት፣ በበረራ ላይ የአእምሮ ሰላም እና በበረራ ላይ ያለው የአገልግሎት ጥራት የሚወሰነው በእነዚህ ሰዎች ችሎታ እና የደህንነት መስፈርቶችን በጥብቅ የማክበር ችሎታ ላይ ነው።
የበረራ አጠቃላይ ደህንነት በእያንዳንዱ ሰራተኛ ሙያዊ ብቃት ላይ የተመሰረተ ነው፣ እና በአየር ላይ ቢነሳም ሆነ መሬት ላይ ቢሰራ ምንም ለውጥ አያመጣም።
የበረራ ሰራተኞች መስፈርቶች
በአውሮፕላኑ ውስጥ ማን እንደሆነ ከወሰንን በኋላ ሙያዎችን በበለጠ ዝርዝር እንመልከት።
በሶቪየት የግዛት ዘመን ሶስት ወይም አራት የአውሮፕላኑ አባላት ለበረራው ቀጥታ ተጠያቂ ነበሩ። ዛሬ ሁለት ወይም ሶስት የበረራ አባላት ይህንን ተግባር ይቋቋማሉ። በቴክኒካል ዘዴዎች እድገት ምክንያት የአሳሽ ሙያ ከበረራ ሰራተኞች ሙሉ በሙሉ ተወግዷል. እንዲሁም በዘመናዊ የመንገደኞች አውሮፕላኖች ኮክፒት ውስጥ ለበረራ መሐንዲስ የሚሆን ቦታ እምብዛም የለም። እንደ ደንቡ የአውሮፕላኑ ሠራተኞች የመርከቧ ካፒቴን እና ረዳት አብራሪውን ብቻ ያቀፈ እንጂ የበረራ አገልጋዮችን አይቆጠሩም።
የአብራሪዎች ዋና መስፈርት "ወረራ" የሚባለው ነው። ይህ ቃል በአየር ውስጥ የሚቆዩትን ሰዓቶች ብዛት ያመለክታል. የ "ፕላክ" ከፍ ባለ መጠን, የበለጠ ልምድ ያለው እንደሆነ ይቆጠራል. ለአውሮፕላኑ ካፒቴን፣ ቢያንስለስራ ሲያመለክቱ 4000 የበረራ ሰዓቶች ይታያሉ. በተመሳሳይ ጊዜ, በእጁ ህጋዊ የአውሮፕላን አብራሪ ፈቃድ ሊኖረው ይገባል. የአውሮፕላኑ አዛዥ ለሲቪል አውሮፕላኑ ደህንነት ኃላፊነቱን ይወስዳል እና ማንኛውንም ኃላፊነት የሚሰማው ውሳኔ ያደርጋል።
በሲቪል አቪዬሽን ውስጥ ለበረራ ጊዜ የሚያስፈልጉ መስፈርቶች ለረዳት አብራሪውም ተፈጻሚ ይሆናሉ። የእሱ ቦታ ረዳት ሠራተኞች መሪ ተብሎም ይጠራል. በቦርዱ ላይ ስልጠና ካለፈ, ረዳት አብራሪ ሊባል አይችልም. በኮክፒት ውስጥ, ረዳት አብራሪው ብዙውን ጊዜ በትክክለኛው መቀመጫ ላይ, እና ካፒቴን በግራ በኩል ይቀመጣል. በሁለቱ ባለሙያዎች መካከል ያሉ ሁሉም ኃላፊነቶች በግልጽ ተሰራጭተዋል. ሁሉም ሰው የተግባሩን ክፍል ብቻ ነው የሚሰራው።
የበረራ ረዳቶች
ስቲዋርድስ ሁሌም የሲቪል አቪዬሽን ኩራት ናቸው። በዛሬው ጊዜ የአውሮፕላኑ ሠራተኞች እንደ ረዳትነት ሴት ልጆችን ብቻ ሳይሆን ወንዶችንም ያካትታል. የበረራ አስተናጋጆች ተግባራት ሰፊ ናቸው፡
- ለማንኛውም የአደጋ ጊዜ ምላሽ ለመስጠት የአውሮፕላኑን ካቢኔ የማያቋርጥ ቁጥጥር።
- የተሳፋሪዎችን ደህንነት ማረጋገጥ።
- የመልቀቅ ድርጅት እና ለአደጋ ጊዜ ወቅታዊ ምላሽ፣በከባድ ሁከት፣ጭስ እና ሌሎችም በመርከቡ ላይ መደናገጥን ጨምሮ።
- ተሳፋሪዎችን በማገልገል ላይ።
እንደ አውሮፕላኑ አይነት ከአንድ እስከ አስራ አራት የበረራ አስተናጋጆች በአውሮፕላኑ ላይ ሊሰሩ ይችላሉ። የጥገና ሥራ አስኪያጁ ብዙውን ጊዜ የመንገደኞች አውሮፕላን ሠራተኞች አካል ነው። አጻጻፉ እንደ ህጉ, እንደ አውሮፕላኖች አይነት ይወሰናልእና ተጨማሪ የአየር መንገድ መስፈርቶች።
በዘመናዊ ሲቪል አቪዬሽን ለመንገደኞች መጓጓዣ አገልግሎት ክፍል ውድድር አለ። ስለዚህ በቦርዱ ላይ የቡና ቤት አሳዳሪ እና ልዩ የሰለጠነ ሼፍ ማግኘት በጣም ያልተለመደ ነገር ነው። እንዲሁም የአውሮፕላኑ ሠራተኞች አካል ናቸው።
የመርከቧን ስልጠና እና መልሶ ማሰልጠን
በአለም ላይ የትም ቦታ የበረራ አስተናጋጅ ፍቃድ አያስፈልግም። የደህንነት ስልጠና እና መመሪያ ግዴታ ነው. የመዋኛ ችሎታን, ለአደጋ ጊዜ ሁኔታዎች በፍጥነት ምላሽ መስጠት, የበረራ ደህንነት ደረጃዎችን ማሰልጠን ያካትታል. እንዲህ ዓይነቱ ሥልጠና ለብዙ ወራት መሬት ላይ ይካሄዳል, ከዚያ በኋላ ምርመራ ይደረጋል. ብዙ አየር መንገዶች ዶክተሮች የአውሮፕላኑ ሰራተኞች አካል የሆኑ ሰራተኞችን ጤና እንደሚፈትሹ በቅርበት እየተከታተሉ ነው። የበረራ ኮሚሽኑ ያካተተው ሰራተኞች (ፎቶው የሚታየው) የግድ ልዩ ባለሙያዎችን, የሙከራ አብራሪዎችን እና የበረራ አስተናጋጆችን ያካትታል. ይህ አሰራር የሌላቸው ዶክተሮች ለኮሚሽኑ አይፈቀዱም።
ከአብራሪዎች ጋር ያለው ሁኔታ የተለየ ነው። አመታዊ ድጋሚ ስልጠና መውሰድ አለባቸው፣ ይህም የሚከተሉትን ያካትታል፡
- የበረራ ሙከራ (በዓመት አንድ ጊዜ)።
- የበረራ አስመሳይ ሙከራ (በዓመት ሁለት ጊዜ)።
- የዳግም ማሰልጠኛ ኮርስ መሬት ላይ።
በተጨማሪም ለአብራሪዎች የግድ የህክምና ቦርድ ማለፍ ነው። ለበረራ መሐንዲሶችም ተመሳሳይ መስፈርት ይሠራል። ከ 40 ዓመት በላይ ለሆኑ ሰዎች በየ 6 የሕክምና ኮሚሽን ይካሄዳልወራት፣ ከ40 ዓመት በታች ለሆኑ - በዓመት አንድ ጊዜ።
የስራ ሰአታት
በአየር ላይ መስራት ሁል ጊዜም አስጨናቂ ነው። ለዚያም ነው ሁሉም የአውሮፕላኑ አባላት የሆኑ ሰዎች በእንቅልፍ እጦት እና በድካም የሚታወቁት. የቡድን አባላት በስራ ቦታ ላይ ለምን ያህል ጊዜ መሆን አለባቸው የሚለው ጥያቄ በእያንዳንዱ አየር መንገድ የተለየ ቁጥጥር ይደረግበታል ይህም በሀገሪቱ ህጎች ላይ የተመሰረተ ነው.
ቢሆንም፣ ይህ ጥያቄ አሁንም አሳሳቢ ነው። ይህ በአጭር ርቀት በረራዎችን አይመለከትም። ነገር ግን ከ 10-16 ሰአታት በሚቆዩ በረራዎች, ጉዳዩ በተናጥል መፍትሄ ያገኛል. በሲቪል አቪዬሽን ውስጥ በሰዓታት መደበኛነት ላይ አሁንም ምንም አጠቃላይ ህጎች የሉም።
