አንድ ሰው የገነትን ጠንቅቆ ማወቅ ከጀመረ በኋላ በተቻለ መጠን በተቻለ መጠን አውሮፕላኖችን ለማሻሻል ይጥር ነበር፤ ይህም ይበልጥ አስተማማኝ፣ ፈጣን እና ሰፊ እንዲሆን ያደርጋል። በዚህ አቅጣጫ የሰው ልጅ ከፈጠሩት እጅግ በጣም የላቁ ፈጠራዎች አንዱ ሱፐርሶኒክ የመንገደኞች አውሮፕላኖች ናቸው። ግን በሚያሳዝን ሁኔታ፣ ከስንት ለየት ያሉ ሁኔታዎች፣ አብዛኛዎቹ እድገቶች ተዘግተዋል ወይም በአሁኑ ጊዜ በፕሮጀክት ደረጃ ላይ ናቸው። ከእነዚህ ፕሮጀክቶች ውስጥ አንዱ ቱ-244 ሱፐርሶኒክ የመንገደኞች አውሮፕላን ሲሆን ከዚህ በታች የምንወያይበት ነው።
ከድምፅ የበለጠ ፈጣን
ነገር ግን ስለ Tu-244 በቀጥታ ማውራት ከመጀመራችን በፊት የሰው ልጅ የድምፅን ፍጥነት የማሸነፍ ታሪክን በአጭሩ እናንሳ።
ለአቪዬሽን እድገት ትልቅ መነሳሳት በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ተሰጥቷል። የጄት ሞተሮች ያላቸው እውነተኛ አውሮፕላኖች ከስፒር የሚበልጡ ፍጥነቶች ላይ መድረስ የቻሉት ያኔ ነበር። ካለፈው ክፍለ ዘመን 40 ዎቹ ሁለተኛ አጋማሽ ጀምሮ በወታደራዊ እና በሲቪል አቪዬሽን ውስጥ በንቃት ተቀብለዋል ።
የሚቀጥለው ተግባር ከፍ ማድረግ ነበር።የአውሮፕላን ፍጥነት. የሱፐርሶኒክ ማገጃ ላይ መድረስ ከባድ ካልሆነ፣ በቀላሉ የሞተርን ሃይል በመጨመር፣ ማሸነፍ ከባድ ችግር ነበር፣ ምክንያቱም የኤሮዳይናሚክስ ህጎች በዚህ ፍጥነት ስለሚቀያየሩ።
ቢሆንም፣ በድምፅ ውድድሩ የመጀመሪያው ድል የተገኘው እ.ኤ.አ. በ 1947 በአሜሪካ የሙከራ አውሮፕላን ነበር ፣ ግን እጅግ በጣም ብዙ ቴክኖሎጂዎችን መጠቀም የጀመረው በ 50 ዎቹ መጨረሻ - በ 60 ዎቹ መጀመሪያ ላይ በ 60 ዎቹ የ XX ክፍለ ዘመን በወታደራዊ አቪዬሽን ። እንደ MiG-19፣ North American A-5 Vigilante፣ Convair F-102 Delta Dagger እና ሌሎች ብዙ የማምረቻ ሞዴሎች ታይተዋል።
የተሳፋሪ ሱፐርሶኒክ አቪዬሽን
ግን ሲቪል አቪዬሽን በጣም እድለኛ ነው። የመጀመሪያው ሱፐርሶኒክ የመንገደኞች አውሮፕላን በ 60 ዎቹ መገባደጃ ላይ ብቻ ታየ። እና እስከዛሬ ድረስ ሁለት ተከታታይ ሞዴሎች ብቻ ተፈጥረዋል - የሶቪየት ቱ-144 እና የፍራንኮ-ብሪቲሽ ኮንኮርድ። እነዚህ የተለመዱ የረጅም ርቀት አውሮፕላኖች ነበሩ. ቱ-144 ከ1975 እስከ 1978፣ ኮንኮርድ ደግሞ ከ1976 እስከ 2003 ድረስ አገልግሎት ላይ ውሏል። በመሆኑም በአሁኑ ወቅት አንድም ሱፐርሶኒክ አውሮፕላን ለመንገደኞች የአየር ትራንስፖርት አገልግሎት አይውልም።
የሱፐር እና ሃይፐርሰኒክ አየር መንገድ አውሮፕላኖችን ለመገንባት ብዙ ፕሮጀክቶች ነበሩ ነገርግን አንዳንዶቹ በመጨረሻ ተዘግተዋል (ዳግላስ 2229፣ ሱፐር-ካራቬል፣ ቲ-4፣ ወዘተ)፣ የሌሎች ትግበራ ደግሞ ለሚቀጥለው ጊዜ ቀጠለ። ላልተወሰነ ጊዜ (Reaction Engines A2፣ SpaceLiner፣ Next Generation Supersonic Transport)። የቱ-244 አውሮፕላን ፕሮጀክት የኋለኛው ነው።
ልማት ጀምር
የአውሮፕላን ፕሮጀክትየ Tu-144 ን መተካት ነበረበት ፣ የቱፖልቭ ዲዛይን ቢሮ የተጀመረው ባለፈው ክፍለ ዘመን በ 70 ዎቹ መጀመሪያ ላይ በሶቪየት ጊዜ ነበር። አዲስ አየር መንገድን ሲነድፉ ዲዛይነሮቹ የቀደመውን ኮንኮርድ እድገቶች እና በስራው ውስጥ የተሳተፉትን የአሜሪካ ባልደረቦች ቁሳቁሶችን ተጠቅመዋል ። ሁሉም እድገቶች የተከናወኑት በአሌሴይ አንድሬቪች ቱፖልቭ መሪነት ነው።
በ1973 የታሰበው አውሮፕላኑ ቱ-244 የሚል ስም ተሰጥቶታል።
የፕሮጀክት አላማዎች
የዚህ ፕሮጀክት ዋና አላማ ከንዑስ ሶኒክ ጄት አየር መንገድ አውሮፕላኖች ጋር በማነፃፀር በእውነት ተወዳዳሪ ሱፐርሶኒክ የመንገደኞች አውሮፕላን መፍጠር ነበር። ከኋለኛው ይልቅ የቀድሞው ብቸኛው ጥቅም ማለት ይቻላል የፍጥነት መጨመር ነበር። በሌሎች በሁሉም ጉዳዮች፣ ሱፐርሶኒክ አየር መንገድ አውሮፕላኖች በዝግታ በተወዳዳሪዎቻቸው የተሻሉ ነበሩ። በእነሱ ላይ ያለው የመንገደኞች መጓጓዣ በቀላሉ ኢኮኖሚያዊ ዋጋ አላስገኘም. በተጨማሪም በእነሱ ላይ መብረር ቀላል በሆነ ጄት ከሚሠሩ አውሮፕላኖች የበለጠ አደገኛ ነበር። በነገራችን ላይ የመጨረሻው ምክንያት የመጀመሪያው ቱ-144 ሱፐርሶኒክ አውሮፕላን ሥራ ከጀመረ ከጥቂት ወራት በኋላ ሥራ የተቋረጠበት ይፋዊ ምክንያት ሆኗል።
በመሆኑም በቱ-244 ገንቢዎች ፊት የቀረበው የእነዚህ ችግሮች መፍትሄ በትክክል ነበር። አውሮፕላኑ አስተማማኝ፣ፈጣን መሆን ነበረበት፣ነገር ግን በተመሳሳይ ጊዜ ተሳፋሪዎችን ለማጓጓዝ የሚያከናውነው ተግባር ኢኮኖሚያዊ ትርፋማ መሆን ነበረበት።
መግለጫዎች
የ Tu - 244 አውሮፕላኖች የመጨረሻ ሞዴል ለልማት ተቀባይነት ያለው የሚከተለው ቴክኒካል እናየክወና ባህሪያት።
የአየር መንገዱ ሰራተኞች ሶስት ሰዎችን አካትተዋል። የካቢኔው አቅም በ 300 ተሳፋሪዎች ፍጥነት ተወስዷል. እውነት ነው፣ በፕሮጀክቱ የመጨረሻ እትም ወደ 254 ሰዎች መቀነስ ነበረበት፣ ነገር ግን በማንኛውም ሁኔታ ከቱ-154 የበለጠ ነበር 150 መንገደኞችን ብቻ ማስተናገድ የሚችለው።
በታቀደው የመርከብ ጉዞ ፍጥነት 2.175ሺህ ኪሎ ሜትር በሰአት ነበር ይህም የድምጽ ፍጥነት በእጥፍ ይበልጣል። ለማነፃፀር ለ Tu-144 ተመሳሳይ አመላካች በሰዓት 2,300 ሺህ ኪ.ሜ, እና ለኮንኮርድ - 2,125 ሺህ ኪ.ሜ. ማለትም አውሮፕላኑ ከቀድሞው አውሮፕላን ትንሽ ቀርፋፋ ለመስራት ታቅዶ ነበር ነገርግን በዚህ ምክንያት የመንገደኞች ትራንስፖርት ኢኮኖሚያዊ ጥቅም ያስገኛል የተባለውን አቅሙን በከፍተኛ ሁኔታ ያሳድጋል። ፕሮፑልሽን በአራት ቱርቦፋን ሞተሮች ተሰጥቷል። የአዲሱ አውሮፕላን የበረራ ክልል 7500-9200 ኪ.ሜ. የመጫን አቅም - 300 ቶን።
አውሮፕላኑ 88 ሜትር ርዝማኔ፣ 15 ሜትር ከፍታ፣ 45 ሜትር ክንፍ ያለው እና የቦታው ስፋት 965 ሜትር 2።.
በአዲሱ አውሮፕላኖች እና በቱ-144 መካከል ያለው ዋናው የውጭ ልዩነት በአፍንጫው ዲዛይን ላይ ለውጥ መሆን ነበረበት።
የቀጠለ ልማት
የሁለተኛው ትውልድ ሱፐርሶኒክ አየር መንገድ ቱ-244 ግንባታ ፕሮጀክት ረዘም ያለ ጊዜ ወስዶ ብዙ ጊዜ ጉልህ ለውጦችን አድርጓል። የሆነ ሆኖ የዩኤስኤስአር ውድቀት በኋላ እንኳን የቱፖልቭ ዲዛይን ቢሮ በዚህ አቅጣጫ ማደግ አላቆመም ። ለምሳሌ, ቀድሞውኑ በ 1993, በፈረንሳይ የአየር ትርኢት, ስለ እድገቱ ዝርዝር መረጃ ቀርቧል. ሆኖም፣በ 90 ዎቹ ውስጥ ያለው የአገሪቱ ኢኮኖሚያዊ ሁኔታ የፕሮጀክቱን እጣ ፈንታ ሊነካ አልቻለም. እንደ እውነቱ ከሆነ, የእሱ እጣ ፈንታ በአየር ላይ ተንጠልጥሏል, ምንም እንኳን የዲዛይን ስራ ቢቀጥልም, ስለ መዘጋቱ በይፋ የተገለጸ ነገር የለም. በዚህ ጊዜ ነበር አሜሪካዊያን ስፔሻሊስቶች ፕሮጀክቱን በንቃት መቀላቀል የጀመሩት ምንም እንኳን ከነሱ ጋር የተደረጉ ግንኙነቶች በሶቪየት ዘመናት ቢመለሱም።
የሁለተኛው ትውልድ የመንገደኞች ሱፐርሶኒክ አየር መንገዶችን ለመፍጠር ምርምርን ለመቀጠል በ1993 ሁለት ቱ-144 አውሮፕላኖች ወደ በረራ ላብራቶሪዎች ተቀየሩ።
መዘጋት ወይስ ማሰር?
በቀጣይ እድገቶች ዳራ እና በ 2025 TU-244 አውሮፕላኖች በ 100 ክፍሎች ውስጥ ወደ ሲቪል አቪዬሽን እንደሚገቡ መግለጫዎች ፣ ለ 2013 የአቪዬሽን ልማት የመንግስት ፕሮግራም ውስጥ የዚህ ፕሮጀክት አለመኖር። -2025፣ እሱም በ2012 ተቀባይነት አግኝቷል። ይህ ፕሮግራም እስከዚያ ጊዜ ድረስ በአውሮፕላኑ ኢንዱስትሪ ውስጥ ተስፋ ሰጭ ይባል የነበረው ለምሳሌ ቱ-444 ሱፐርሶኒክ ቢዝነስ አቪዬሽን አይሮፕላን ሌሎች በርካታ እድገቶች የሉትም ነበር ሊባል ይገባል።
ይህ እውነታ የ Tu-244 ፕሮጀክት በመጨረሻ ተዘግቶ ወይም ላልተወሰነ ጊዜ እንደቀዘቀዘ ሊያመለክት ይችላል። በኋለኛው ሁኔታ ፣ የእነዚህ ሱፐርሶኒክ አውሮፕላኖች መልቀቅ የሚቻለው ከ 2025 ብዙ ዘግይቶ ነው ። ነገር ግን፣ በዚህ ጉዳይ ላይ ምንም አይነት ይፋዊ ማብራሪያዎች አልተሰጡም፣ ይህም ለተለያዩ ትርጓሜዎች በቂ ሰፊ መስክ ይተወዋል።
ተስፋዎች
ከላይ የተጠቀሱትን ሁሉ ስንመለከት፣ የቱ-244 ፕሮጀክት በአሁኑ ጊዜ ቢያንስ በአየር ላይ እያንዣበበ እና ምናልባትም ተዘግቷል ማለት እንችላለን። ስለ ፕሮጀክቱ እጣ ፈንታ እስካሁን በይፋ የተገለጸ ነገር የለም። እንዲሁም፣ የታገደበት ወይም በቋሚነት የተዘጋበት ምክንያቶች አልተገለፁም። ምንም እንኳን ለእንደዚህ አይነት ልማቶች የሚውል የመንግስት ገንዘብ እጥረት፣ የፕሮጀክቱ ኢኮኖሚያዊ ትርፋማ አለመሆን ወይም በ30 ዓመታት ውስጥ በቀላሉ ጊዜ ያለፈበት ሊሆን ስለሚችል አሁን ደግሞ የበለጠ ተስፋ ሰጪ ተግባራት ሊዋሹ እንደሚችሉ መገመት ቢቻልም በመነሻ አጀንዳዎች ላይ ቀርበዋል። ሆኖም፣ የሦስቱም ነገሮች ተጽዕኖ በተመሳሳይ ጊዜ በጣም ይቻላል።
በ2014፣መገናኛ ብዙኃን ስለ ፕሮጀክቱ ዳግም መጀመር ገምተው ነበር፣ነገር ግን እስካሁን ይፋዊ ማረጋገጫ አላገኙም፣እንዲሁም ውድቅ ተደርጓል።
የሁለተኛው ትውልድ ሱፐርሶኒክ የመንገደኞች አውሮፕላኖች የውጭ እድገቶች የመጨረሻ ደረጃ ላይ እንዳልደረሱ እና የብዙዎቹ ትግበራ ትልቅ ጥያቄ ነው።
በተመሳሳይ ጊዜ፣ ከተፈቀደላቸው ሰዎች ይፋዊ መግለጫ ባይኖርም፣ የቱ-244 አውሮፕላኑን ፕሮጀክት ሙሉ በሙሉ ማቆም ዋጋ የለውም።
