ቦምበርዲየር CRJ-200 አውሮፕላኑ ተሠርቶ በአጭር ርቀት ለክልላዊ በረራዎች ጥቅም ላይ ውሏል። ይህንን አውሮፕላን የማምረት መብቶችን የተቀበለው ቦምብዲየር ሲሆን እሱም የካናዳየርን አክሲዮን ገዛ።
ማረፍ እና መጀመሪያ ከሳሎን ጋር መተዋወቅ
መስመሩ ጠባብ አካል ከመሆኑ አንጻር ጥቂት ተሳፋሪዎችን ማስተናገድ ይችላል። በካቢኔው ውቅር ላይ በመመስረት መቀመጫዎች ከ 40 እስከ 52 ሊሆኑ ይችላሉ. የቆዳ መቀመጫዎች, በተከታታይ 4 መቀመጫዎች የተደረደሩ, በትንሽ መተላለፊያ ይለያሉ. ከፊት ለፊት ካለው መቀመጫ በጣም አስደናቂ ርቀት አላቸው. ይህ ረጅም ሰዎች ትልቅ ፕላስ ነው. የውስጥ ማስዋብ ሃይፖአለርጅኒክ ፣ፍፁም ደህና እና ለአካባቢ ተስማሚ ከሆኑ ቁሶች የተሰራ ነው።
አየር መንገዱ የግለሰብን የውስጥ ቀለም ማዘዝ ይችላል። ግን በማንኛውም ሁኔታ እያንዳንዱ ዝርዝር ሁኔታ በጣዕም ይከናወናል እና ይህንን ልዩ በረራ ለበረራ የመረጡ ተሳፋሪዎችን ይማርካል ። ከፊት ያለው መቀመጫ የCRJ-200 አውሮፕላኑን ዝርዝር ንድፍ የያዘ ትንሽ ኪስ አለው።
አውሮፕላኑ የመጸዳጃ ቤቱ ግልጽ የሆነ ቦታ የለውም፣ እንደ ቦርዱ ውቅር ሊለያይ ይችላል። መርከቡ ከሆነየተነደፈው ለ48 ተሳፋሪዎች ነው፣ከዚያ ቡፌ ሳይሳካ ይጨመራል።
ማረፊያ የሚደረገው በበሩ ላይ በተሰራው የማስወገጃ መንገድ ላይ ነው። በአውሮፕላኑ ፊት ለፊት ይገኛል. በመነሳት, ኮክፒት ማየት ይችላሉ. ለበለጠ ደህንነት፣እያንዳንዱ ወገን ተጨማሪ የአደጋ ጊዜ መውጫ ያለው መሃል ክፍል አካባቢ ነው።
የአውሮፕላኑ መግለጫ CRJ-200
ይህ መስመር CRJ-100 ተብሎ የሚጠራው የቀዳሚው ስሪት ነው ። በአምሳያው መካከል ያለው ልዩነት ጉልህ አይደለም. በCRJ-200 አውሮፕላኑ ላይ የተጫነው የኃይል ማመንጫ ጣቢያ ብቻ ተቀይሯል።
ይህ ጠባብ አካል አውሮፕላን በአገር ውስጥ አየር መንገዶች ጥቅም ላይ ይውላል። አውሮፕላኑ ትንሽ ዲያሜትር ያለው አካል አለው, እሱም ትልቅ ማራዘሚያ አግኝቷል. በአይሮዳይናሚክስ ውስጥ የተሻለውን አፈፃፀም ለማግኘት, አፍንጫው በጣም የተራዘመ ነው. መርከቧ እራሱ የተነደፈው በዝቅተኛ ክንፍ አውሮፕላኑ እቅድ መሰረት በጅራቱ ክፍል ላይ በተስተካከሉ ጥንድ ሞተሮች ነው።
የውጩ ቆዳ ሸክም የሚሸከም አካል ነው፣ይህም ለከፊል-ሞኖኮክ መስመሮች የተለመደ ነው።
ነጠላ-ቀበሌ ጅራት ቲ-ቅርጽ አግኝቷል። ቻሲስ ሶስት ምሰሶዎችን ያቀፈ ነው, የኋላዎቹ ዋና ዋናዎቹ ናቸው. በበረራ ወቅት በትሮሊው ውስጥ የሚገኙት ሁለት የብሬክ ጎማዎች ያሉት በእነሱ ላይ ነው።
የካይሶን ዲዛይን መስታወት የሚመስለው ክንፍ ልዩ ትኩረትን ይስባል፣የመከታተያ እና የመሪ ጠርዞቹን እጅግ በጣም ዘመናዊ ሜካናይዜሽን አለው። አውሮፕላን "ቦምባርዲየር" CRJ-100/200 ሁልጊዜም በአቀባዊ ተመርቷልክንፍ ጫፍ።
ዋናዎቹ የኃይል አሃዶች CF-34B1 ሞተሮች ናቸው። እነሱ የተጫኑት በ CRJ-200 አውሮፕላኖች ላይ ብቻ ነው ፣ ይህም በ CF-34A1 ሞተሮች ከሚመካ ከአሮጌው ሞዴል ዳራ በጥሩ ሁኔታ ይለያቸዋል። ምርታቸው የሚከናወነው በአለም አቀፍ ግዙፍ ጄኔራል ኤሌክትሪክ ነው. የሁለቱም መስመሮች ሞተሮች በጅራቱ ክፍል ውስጥ በፒሎን ላይ ይገኛሉ።
የCRJ-200 አፈጣጠር ታሪክ፡ አውሮፕላን ለአጭር ርቀት
ይህን የመንገደኞች መስመር ለመፍጠር በሃሳቡ ትግበራ ላይ መስራት የጀመረው በ1976 ነው። ካናዳየር ሁሉንም መብቶች ከ LearJet በመግዛት የወደፊቱን የማምረቻ አውሮፕላን ልማት ንድፍ ማግኘት ችሏል። የወደፊቱ ፈታኝ 610E ዘመናዊነት አላደረገም፣በዚህም ምክንያት ወደ ፊውሌጅ ርዝመት በከፍተኛ ሁኔታ መጨመር ነበረበት። አዲሱ ቦርድ 24 መንገደኞችን ያስተናግዳል፣ ግን የመጀመሪያ በረራውን ለማድረግ አልታቀደም ነበር። ፕሮጀክቱ ሳይጠናቀቅ ቀርቷል, እና በአፈፃፀሙ ላይ ሁሉም ስራዎች በ 1981 አቁመዋል. ግን ሀሳቡ ኖሯል።
የአፈ ታሪክ መመለስ
በ1987፣ የተራዘመ አይሮፕላን መፈጠር በድጋሚ ተነጋገረ፣ እና በ1989 የፀደይ ወቅት የካናዳየር ክልል ጄት አየር መንገዶች ግንባታ ተጀመረ። ምንም እንኳን ስራው ሁሉ በካናዳየር አክሲዮን በገዛው ቦምባርዲየር የተከናወነ ቢሆንም የአውሮፕላኑ ስም ሳይለወጥ ቆይቷል።
በ1991፣ 3 የሙከራ CRJ-100 አውሮፕላኖች ተመርተዋል። አነስተኛውን የአቪዬሽን ነዳጅ ፍጆታ እና ከፍተኛውን ከኃይለኛው ቅልጥፍና ለማግኘት አንድ አስደናቂ ውጤት ለማሳየት ችለዋል።የኃይል አሃዶች. በ 1992 መጨረሻ ላይ የምስክር ወረቀቶችን ማግኘት ተችሏል. በተመሳሳይ ጊዜ የመጀመሪያዎቹን ክፍሎች ማድረስ ተጀመረ. እ.ኤ.አ. እስከ ኦገስት 2006 ድረስ CRJ 100/200ን ያካተተ 938 መሳሪያዎች ተፈጥረዋል። ስምንት ክንፍ ያላቸው ማሽኖችን ለመፍጠር ኮንትራቶችም ነበሩ. በክፍሉ ውስጥ ካሉት ምርጦች አንዱ የ CRJ-200 አውሮፕላኖች ነበር, ግምገማዎች አዎንታዊ ብቻ ነበሩ. በክልሉ አየር መንገድ መሐንዲሶች ብቻ ሳይሆን የራሳቸውን ጊዜ ዋጋ የሚሰጡ እና አጭር ርቀት የሚጓዙ ሰዎችም ተደስተዋል።
ሲአርጄ-200 ለመፍጠር ያገለገሉ ቴክኖሎጂዎች ቀስ በቀስ ጊዜ ያለፈባቸው ሆኑ፣ እና ተጨማሪ ምርታቸው የማይቻል ሆነ። በካናዳው ባምባርዲየር የተሰሩትን ጄቶች ለመተካት በአዳዲስ ቱርቦቻርድ መስመሮች ፕሮጀክቶች ላይ በቁም ነገር መስራት ነበረብን፣ ይህም Q400 NextGen ሆነ።
መግለጫዎች
የመስመሩ ርዝመት 27.7 ሜትር ሲሆን የክንፉ ርዝመቱ ከ21 ሜትር በላይ ብቻ ነው። ሰራተኞቹ ሁለት አብራሪዎች እና ሁለት የበረራ አገልጋዮችን ያቀፉ ናቸው። የተሳፋሪዎች መቀመጫ ብዛት ከ 40 ወደ 52 ይለያያል. ከፍተኛው የመነሳት ክብደት 24,000 ኪ.ግ. ጥሩው የበረራ ፍጥነት 810 ኪሜ በሰአት ነው።
