የአየር ትራንስፖርትን ቢያንስ አንድ ጊዜ የተጠቀመ ሁሉ ለአውሮፕላኑ ተሳፋሪዎች ለምን ፓራሹት አልተሰጣቸውም ብሎ ሳያስብ አይቀርም። እስማማለሁ ፣ በረራው ከመጀመሩ በፊት የበረራ አስተናጋጁ በበረራ ውስጥ ስላለው የደህንነት ህጎች አጭር መግለጫ መስጠቱ ፣ የኦክስጂን ጭንብል የት እንደሚገኝ እና እንዴት እንደሚገኝ ይነጋገራል ። በተጨማሪም, የህይወት ጃኬቱ የት እንዳለ እና እንዴት እንደሚለብሱ ይነገርዎታል. ነገር ግን በፓራሹት ላይ በትክክል እንዴት ማስቀመጥ እንደሚቻል እና የአደጋ ጊዜ መውጫው የት እንደሚገኝ ማንም አይናገርም. እንዴት ሆኖ? የመንገደኞች አውሮፕላኖች ለምን ፓራሹት የላቸውም? የህይወት ጃኬቶች አሉ፣ ግን ፓራሹት የለም!
በአውሮፕላኑ ላይ ተጨማሪ ፓራሹት አለ?
በመጀመሪያ ደረጃ የመንገደኞች አውሮፕላን ከባድ ተረኛ እና እጅግ አስተማማኝ ማሽን መሆኑ በአጠቃላይ ተቀባይነት አለው። በስታቲስቲክስ መሰረት የአየር ትራንስፖርት አደጋዎች ከ20 ሚሊዮን በረራዎች ውስጥ በ1 ጉዳይ ላይ ብቻ የሚከሰቱ ሲሆን የመኪና አደጋዎች ግን የሚከሰቱ ናቸው።ከ 1 እስከ 9200. በአውሮፕላኖች ውስጥ ለተሳፋሪዎች ፓራሹት ለምን የለም ለሚለው ጥያቄ ዋናው መልስ ይህ ነው. በተጨማሪም, በቂ ቁጥር ያላቸው ተጨማሪ ልዩ እና በቂ ምክንያት ያላቸው ተቃውሞዎች አሉ. ለዚህ በርካታ ምክንያቶች አሉ፣ እና እነሱ በእርግጠኝነት ሰማይ ጠቀስ ላደረጉ ወይም የሂደቱን መካኒኮች በንድፈ ሀሳብ ብቻ ለሚያውቁ።
አውሮፕላኖች ለመንገደኞች ፓራሹት የሌላቸውበት የመጀመሪያው ምክንያት
እንደ አሀዛዊ መረጃ ከሆነ ከ60% በላይ የአየር ትራንስፖርት ብልሽት የሚከሰተው በማረፍ፣ በሚነሳበት ወይም በሚወጣበት ጊዜ - ማለትም እጅግ በጣም ዝቅተኛ በሆነ ከፍታ ላይ፣ ፓራሹቱ በአጠቃላይ ከጥቅም ውጭ በሚሆንበት ጊዜ - በቀላሉ ለመክፈት ጊዜ የለውም እና ከቁጠባ ቦርሳ ጋር በመሆን መሬት ላይ "ይዞራሉ". "የተቀሩት 40% ግን በአየር አደጋ ውስጥ ናቸው" ትላለህ። - ታዲያ ለምን በአውሮፕላኖች ላይ ፓራሹት አይሰጡም? ቢያንስ ጥቂት ሰዎችን ማዳን ይችል ነበር። ሌሎች ክርክሮች የሚጫወቱበት ቦታ ይህ ነው።
ምክንያት ሁለት
በእውነት ንገረኝ በህይወትህ ስንት ጊዜ ፓራሹት ለብሰሃል? ምናልባትም ብዙሃኑ መልስ ይሰጣሉ - በጭራሽ። ይህ ሌላ ምክንያት ነው - ለምን በአውሮፕላኖች ውስጥ ፓራሹት የለም. እውነታው ግን ተራው ተሳፋሪ በቀላሉ ፓራሹትን በትክክል ለመልበስ እና ለመጀመሪያ ጊዜ ወይም ለሁለተኛ ጊዜ በተለይም በፍርሃት እና በጭንቀት ውስጥ ነው ። ከዚህም በላይ ይህ አባባል ለጤናማ ሰዎች፣ በአካልም ሆነ በሥነ ምግባራዊ ጠንካራ ከሆኑ ሰዎች፣ ስለ ሕፃናት፣ ጡረተኞች፣ አካል ጉዳተኞች ወይም በቀላሉ በድንጋጤ ስለሚሸነፉ ተሳፋሪዎች ምን ማለት እንችላለን? እንዲህ ያለውን “ማታለል” መቆጣጠር አይችሉም።አንድ ቀዳሚ።
ሦስተኛው መከራከሪያ፡ ለምን በአውሮፕላኖች ላይ ፓራሹቶች የሉም
እያንዳንዱ ተሳፋሪ ፓራሹት በትክክል እንዴት መጠቀም እንዳለበት እስኪያውቅ ድረስ አውሮፕላኑ አይነሳም ብለን ብናስብም ለምሳሌ ልዩ ኮርሶችን ያጠናቀቁ ብቻ ትኬቶችን ይሸጣሉ፣ ብዙ አውሮፕላኖች በመሠረታዊነት በአዲስ መልክ መቀረፅ አለባቸው።
እውነታው ግን ከአውሮፕላኑ መዝለል የሚችሉት ከኋላ፣ ከጅራቱ ክፍል ብቻ ነው። አለበለዚያ አንድ ሰው ወዲያውኑ ወደ ትናንሽ "ኑድል" በመጠምዘዝ በክንፉ ላይ "መምታት" ወይም ወደ ሞተሮች ውስጥ የመግባት አደጋ ሊያጋጥመው ይችላል. የአብዛኞቹ አውሮፕላኖች ዲዛይን ብዙ ተሳፋሪዎችን በፍጥነት ለመልቀቅ ጠባብ ምንባቦች እና በቂ ያልሆኑ በሮች ቁጥር ይሰጣል። አውሮፕላኖች ፓራሹት የሌላቸውበት ሌላው ምክንያት ይህ ነው። በሚወድቅ አይሮፕላን ጎጆ ውስጥ ምን ዓይነት መፍጨት እንደሚጀምር መገመት ቀላል ነው። በተጨማሪም፣ አውሮፕላኑ በፍጥነት ይወድቃል፣ እና አብዛኛዎቹ ተሳፋሪዎች በቀላሉ ወደ በሮች ለመድረስ ጊዜ አይኖራቸውም።
አራተኛው ክርክር
አሁንም አንተ ፓራሹት መልበስ እንዳለብህ እናስብ እና በድንገተኛ አደጋ መውጫ ላይ የመጀመሪያው አንተ ነህ። አሁን በእርግጠኝነት ትድናላችሁ አይደል? የለም, ሁሉም ነገር በጣም ቀላል አይደለም, እና እዚህ ለምን ፓራሹት በአውሮፕላኖች ላይ አይወጣም በሚለው ጥያቄ ላይ ወደ ዋናው ክርክር ደርሰናል. እውነታው ግን አውሮፕላኑ በበረራ ደረጃ ያለው የ"ክሩዚንግ" ፍጥነት ማለትም በመደበኛ ሁነታ በሚበርበት ከፍታ ላይ ከ800-900 ኪ.ሜ በሰአት ሲሆን ፓራሹቲስት ያለ ልዩ ልብስ ሊቋቋመው የሚችለው ከፍተኛ ፍጥነት ነው።ወይም ወንበሮች, ከ 400-500 ኪ.ሜ በሰዓት እኩል ነው. በቀላል አነጋገር፣ በቀላሉ በአየር ዥረት "ይቀባሉ"፣ ግን ያ ብቻ አይደለም …
አምስተኛው ክርክር
የተሳፋሪ አውሮፕላኖች ፓራሹት ከሌላቸው ዋና ዋና ምክንያቶች አንዱ የበረራ ከፍታ ነው።
አንድ ሰው ልዩ መሳሪያዎችን ለምሳሌ ኦክሲጅን ሲሊንደሮችን ሳይጠቀም በእርጋታ መተንፈስ የሚችልበት ከፍተኛው ቁመት 4 ሺህ ኪሎ ሜትር ሲሆን በኤቼሎን ያለው የበረራ ከፍታ ከ8-10 ሺህ ኪ.ሜ.. ይህ ማለት ከወደቀው አውሮፕላን በደህና መዝለል ቢችሉም ምንም እንኳን የሚተነፍሱት ነገር አይኖርም ማለት ነው፣ እርግጥ ነው፣ በጥንቃቄ የኦክስጂን ታንክ ካልወሰዱ።
ሌላኛው አውሮፕላኖች ፓራሹት የሌላቸው ምክኒያት የውጪው ሙቀት ነው። ብዙ ጊዜ የመንገደኞች አውሮፕላኖች በሚበሩበት ከፍታ በዓመቱ ውስጥ በማንኛውም ጊዜ የአየር ሙቀት ከ50-60 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ ይቀንሳል, ይህ የሚያሳየው አንድ ሰው ያለ ልዩ መከላከያ መሳሪያ እራሱን ያገኘ ሰው በአንድ ጉዳይ ላይ የሚቻለውን ሁሉ ያቀዘቅዘዋል. ሰከንድ፣ እና እስከ ሞት ድረስ ይቀዘቅዛል።
ስድስተኛው ምክንያት
ሌላኛው አውሮፕላኖች ፓራሹት የማይሰጡበት ምክንያት ካቢኔው በበረራ ወቅት አየር የማይገባ መሆኑ ይታወቃል። ተሳፋሪዎች በሚበሩበት ከፍታ ላይ ከውስጥ እና ከውጭ ባለው ግፊት ልዩነት የተነሳ የአውሮፕላኑን በር ለመክፈት የማይቻል ነው ። ሆኖም ፣ በአደጋ ምክንያት የመንፈስ ጭንቀት ተከስቷል እንበል - ይህ በከፍታ ላይ ከሆነ10 ሺህ ኪ.ሜ, ከዚያ ሁሉም ተሳፋሪዎች ንቃተ ህሊናቸውን ያጣሉ አልፎ ተርፎም በ 30 ሰከንድ ውስጥ ይሞታሉ. በዚህ ትንሽ ጊዜ ውስጥ አንድ ሰው የኦክስጂን ጭንብል ፣ ፓራሹት ለብሶ ወደ መውጫው ለመድረስ ጊዜ ይኖረዋል ተብሎ አይታሰብም።
ነገር ግን ከእውነታው የራቀ ጠንካራ ጠባቂ መልአክ እንዳለህ እና ከላይ ያሉት ሁሉም ምክንያቶች እንዳልነኩህ አድርገህ አስብ፣ ከታች ምን እንደሚጠብቅህ አስብ፡ ታይጋ፣ በረሃ፣ በረዷማ ወሰን የሌለው ውቅያኖስ ወይም የአንዳንድ ትራክተር ፋብሪካ ጓሮ። በቀላል አነጋገር፣ ምንም ሳትሰበር የማረፍ እድሉ እና የመጀመሪያ ዕርዳታ መስጠት የሚችሉ ሰዎች በተቻለ ፍጥነት የሚያገኙህበት ቦታ እዚህ ግባ የሚባል አይደለም። ስለዚህ ፓራሹት በተሳፋሪ አውሮፕላኖች ውስጥ መጠቀም በቀላሉ ተግባራዊ አይሆንም።
ይህ ትንሽ እድል ምን ያህል ያስከፍላል
ይሁንም ሆኖ፣ በተለይ ግትር የሆኑት ኤሮፎቦች አሁንም ጥያቄያቸውን አያቆሙም:- "ለምን በተሳፋሪ አውሮፕላኖች ውስጥ ፓራሹት አይሰጡም?"።
የሂደቱን ቴክኒካል ጎን በጥቂቱ አስተካክለነዋል፣አሁን ስለ ኢኮኖሚው ክፍል እንነጋገር። መላው ዓለም "ምናልባት" ላይ የመተማመን ልማድ ያዘ እንበል, እና ሁሉም አውሮፕላኖች በፓራሹት መታጠቅ ጀመሩ. በመቁጠር ላይ፡
- እያንዳንዱ ፓራሹት በግምት ከ5 እስከ 15 ኪ.ግ ይመዝናል ይህም እንደ ሞዴሉ እና እንደ ክብደት ማንሳት ይችላል። ይህ ማለት አውሮፕላኑ ከ 15-20% ያነሰ መንገደኞችን ማጓጓዝ ይችላል - በእነሱ ምትክ ፓራሹት ይበራል። የእነዚህ ተመሳሳይ መቶኛዎች ጥሬ ገንዘብ ለቀሪዎቹ ቲኬቶች ዋጋ እንደገና ይከፋፈላል, ምክንያቱም ኩባንያው መቀበል አይችልም.የእርስዎ ትርፍ።
- በተጨማሪ፣ ትኬቶቹ የፓራሹቶቹን ዋጋ፣ ይልቁንም የኪራይ ዋጋን ይጨምራሉ። ይህ የሆነበት ምክንያት በመጀመሪያ ደረጃ መግዛት እና በየጊዜው መለወጥ ስለሚያስፈልጋቸው (ፓራሹቶች የማለፊያ ቀንም አላቸው)።
- የሚቀጥለው የወጪ መስመር ፍተሻ እና የቅጥ አሰራር ነው። ከእያንዳንዱ በረራ በፊት የእያንዳንዱን ፓራሹት ተስማሚነት እና አገልግሎት ማረጋገጥ አስፈላጊ ነው, በተጨማሪም, ብዙ ሞዴሎች ጥቅም ላይ በማይውሉበት ጊዜ (በወር ወይም ስድስት ወር አንድ ጊዜ) እንኳን እንደገና ማሸግ ያስፈልጋቸዋል. ይህንን ለማድረግ አየር መንገዶች ደመወዛቸው በቲኬቶች ዋጋ ውስጥ የሚካተት አጠቃላይ የአስተናጋጆች ሰራተኞችን ማቆየት አለባቸው።
በመሆኑም የአንድ መደበኛ በረራ የቲኬት ዋጋ በጣም ጨምሯል ስለዚህም ምናልባትም ለመግዛት የሚፈልጉ ጥቂት ሰዎች አሉ። ደህና፣ አየህ ከሞስኮ ለምሳሌ ወደ ሲምፈሮፖል በ100-150 ሺ ሮቤል ለመብረር የሚፈልግ ማነው?
ስለ ማስወጣት ስርዓቱስ?
ታዲያ ለምን ፓራሹት በተሳፋሪ አውሮፕላኖች ውስጥ አያወጡም እኛ ያወቅነው ይመስላል ነገርግን እያንዳንዱን መቀመጫ እንደ ተዋጊዎች የማስወጣት ዘዴን ማስታጠቅም ትችላላችሁ። ኦር ኖት? እናስበው።
በተዋጊዎች ውስጥ የተጫኑ የማዳኛ ስርዓቶች መቀመጫ፣ኦክሲጅን እና ፓራሹት ሲስተሞች እና አብራሪው ከሚመጣው የአየር ፍሰት የሚከላከል ልዩ ዘዴን ያቀፈ አጠቃላይ የማዳኛ ውስብስብ ነገርን ይወክላሉ። አጠቃላይው ስብስብ በግምት 500 ኪ.ግ ይመዝናል. ስለዚህ TU-154 ብዙውን ጊዜ 180 ተሳፋሪዎችን መያዝ ከቻለ የማስወጣት ስርዓቱን በመጠቀም ቁጥራቸው ይቀንሳል.እስከ 15 ድረስ. ቲኬቱ ምን ያህል እንደሚያስወጣ አስቡት, ምክንያቱም አውሮፕላኑ "የሚበላው" የኬሮሲን መጠን. በጭነቱ ጥራት ላይ የተመካ አይደለም - በሌላ አነጋገር አውሮፕላኑ ካታፑልት ወይም ሰዎችን መሸከም ግድ የለውም።
የማስወጣጫ ስርዓቱን ከመጠቀም በተጨማሪ ተሳፋሪዎች በበረራ ጊዜ ሁሉ ልዩ ልብሶችን ለብሰው፣መቀመጫው ላይ በጥብቅ የተገጠሙ ኮፍያዎች መሆን አለባቸው - ደስ የማይል ተስፋ። እና ከዚያ እያንዳንዱ ወንበር የተለየ የታሸገ ካፕሱል መሆን አለበት ፣ አለበለዚያ አንድ ወንበር "በተተኮሰበት ጊዜ" ሁሉም ሌሎች በስኩዊብ ፍንዳታ ይጎዳሉ ። በአጭሩ ከላይ የተጠቀሱትን ሁኔታዎች በሙሉ ለማቅረብ የሚያስችል ሙሉ ለሙሉ አዲስ ተሽከርካሪ መንደፍ አስፈላጊ ነው።
