ይህ የሞስኮ ወንዝን የሚሸፍነው በአንፃራዊነት የቆየ ባለ ሶስት ስፋት ድልድይ በሊካቼቭ ተክል እና በዋና ከተማው ዳኒሎቭስኪ አውራጃ መካከል ያለው የሶስተኛው የትራንስፖርት ቀለበት መስመር አካል ነው። መጀመሪያ ላይ ከእንጨት የተሠራ የስታሮዳኒሎቭስኪ ድልድይ ነበር።
በ1959-1961 ዋናው ድልድይ የተሰራው በጂፕሮትራንስሞስት ኢንጂነር ኤስያ ተሬኪን ፕሮጀክት መሰረት ነው። እና አርክቴክቶች Yakovlev K. N. እና Yakovlev Yu. N.
የእንጨት ድልድይ
አሁን ካለው የአቶዛቮድስኪ ድልድይ ይልቅ ስታሮዳኒሎቭስኪ የተባለ የእንጨት ድልድይ ወንዙን ለማቋረጥ ይጠቀም ነበር። በ 1915-1916 በካልሚኮቭ ኤንያ ፕሮጀክት መሰረት የተገነባው በሞስኮ ደቡባዊ ዳርቻዎች ለማገልገል ነው, በእነዚያ ቀናት በፍጥነት እያደገ ነበር. በዘመናዊው የኖቮዳኒሎቭስኪ መተላለፊያ መንገድ ላይ ከዘመናዊው ድልድይ ትንሽ ራቅ ብሎ - 300 ሜትር ወደ ታች. ያ መሻገሪያ 3 ስፓንዶች (70 ሜትር) ያለው ማእከላዊ የማንሳት ክፍል 20 ሜትር ርዝመት ያለው ሲሆን ይህም መርከቦች እንዲያልፉ ለማድረግ ቁመቱ ሁለት ሜትር ከፍ ብሏል። በተመሳሳይ ጊዜ, የወንዞች መርከቦች ከሥሩ ለማለፍ ምሶሶቻቸውን አጣጥፈው ነበር, ግን ይህ ነበርበቂ አይደለም።
በ1930ዎቹ አጠቃላይ የወንዙ ኢኮኖሚ እንደገና በተገነባበት ወቅት፣የስታሮዳኒሎቭስኪ የእንጨት ድልድይ ግን ተጠብቆ ነበር። በሶቪየት ዘመናት 2 ትራም ትራም ተዘርግቶበት እና 2 ለሞተር ማጓጓዣ መንገዶች ተዘጋጅተዋል።
የአውቶዛቮድስኪ ድልድይ ግንባታ
በሞስኮ በ1953 የድሮውን ድልድይ ለመተካት ተወሰነ። ከዚህ በፊት የድልድዩ ትራሶችን የላይኛው ክፍሎች አንቲሴፕቲክ (ለመጠበቅ) ተሞክሯል, በዚያን ጊዜ መበስበስ የጀመረው. ከ 1953 ጀምሮ ሁሉም የእንጨት መዋቅሮች መበስበስን ለመከላከል በፀረ-ተባይ መድሃኒቶች መታከም እንደቻሉ ልብ ሊባል ይገባል. ነገር ግን, እንዲህ ዓይነቱ አሰራር የሂደቱን ሂደት ማሻሻል አልቻለም, እና ስለዚህ በ 1959 አዲስ Avtozavodsky ድልድይ መገንባት ተጀመረ. አሮጌው ስታሮዳኒሎቭስኪ አዲሱ እስኪከፈት ድረስ እስከ 1961 ድረስ አገልግሏል. አሁን ካለው ድልድይ ብዙም ሳይርቅ የድሮው የእንጨት መዋቅር የተጠበቁ ምሰሶዎች አሁንም ይታያሉ።
እስከ 1986 ድረስ ትራሞች በአዲሱ ድልድይ ከቱልስካያ እና አዉቶዛቮድስካያ ሜትሮ ጣቢያዎች ወደ ፕሮሌታርስካያ ጣቢያ ይሮጡ ነበር። ከ 1986 ጀምሮ የጥገና ሥራ ጋር በተያያዘ ፣ የትራም ትራም ትራም ተሰርዞ በ 1988 እንደገና ተመልሷል ። በዚያን ጊዜ ቅርንጫፉ የሞተ ጫፍ ሆነ - ከድልድዩ በስተጀርባ የሚዞር ቀለበት ነበረ። በ1992፣ የትራም መስመሮቹ ሙሉ በሙሉ ተወግደዋል።
የዘመናዊ ድልድይ ዲዛይን ባህሪያት እና ባህሪያት
ድልድዩ ሶስት ስፋቶች አሉት (148 ሜትር - ማዕከላዊ እና 36፣ 4m - ጎን). አጠቃላይ ርዝመቱ ከባህር ዳርቻ መዋቅሮች ጋር 900 ሜትር ገደማ ሲሆን ከፍተኛው 43.4 ሜትር ስፋት አለው. በሰርጡ መሃከል ላይ, ድልድዩ በማጠፊያው የተገጠመለት ነው. በመስቀለኛ ክፍል ውስጥ ያለው መዋቅር መሰረት 4 የሳጥን ምሰሶዎች ናቸው. የኋለኛው ወርድ 5.5 ሜትር, ቁመቱ ከድጋፎቹ 7.5 ሜትር በላይ እና በስፔን መቆለፊያ ውስጥ እስከ 2.65 ሜትር ይደርሳል.
ጨረሮቹ እራሳቸው 160 ቶን የሚመዝኑ የሳጥን ቅርጽ ያላቸውን ንጥረ ነገሮች ያቀፈ ቀድሞ የተገነቡ ናቸው። ጥብቅነት በ 45 ሚሜ ዲያሜትር በ 576 የብረት ኬብሎች ይቀርባል. ልክ በ Begovoy መሻገሪያ ላይ እና በሉዝሂኒኪ ለሚገኘው የሜትሮ ባቡሮች ድልድይ ላይ የአቶዛቮድስኪ ድልድይ የጎን ሽፋኖችን ለመሸፈን ሙሉ በሙሉ የተሳካ የጨረሮች ንድፍ አልተጠቀመበትም።
ወዲያው በሚሰራበት ወቅት የንድፍ እቅድ እና የመሰብሰቢያ ዘዴ ጉድለት ታይቷል፣በዚህም ምክንያት ከቮልት መቆለፊያው ድጎማ ጋር የስፔን መዋቅር ቅርፀት አለ። እ.ኤ.አ. በ 1990 የተቀነሰው ከተገመተው ቁመት 1.3 ሜትር ነበር ። የዚህ ችግር ዋና ምክንያት የቀለለ የመሰብሰቢያ ዘዴ ነው።
የቅርብ ጊዜ እድሳት
በ1992 ድልድዩ ለመጠገን መዘጋት ነበረበት። የመልሶ ግንባታ ስራ እስከ 1996 ድረስ ቀጥሏል, ነገር ግን የተንጠለጠሉበት ስርዓት ዋነኛው መሰናከል ሊወገድ አልቻለም. ለሁለተኛ ጊዜ ድልድዩ በ 2000-2001 ተዘግቷል, ከዚያ በኋላ በሶስተኛው የትራንስፖርት ቀለበት ውስጥ ተካቷል. በጥገናው ወቅት, ተመሳሳይ የሉዝኒኮቭ አይነት የጎን ሽፋኖች ተተኩ እና የጎን ማለፊያዎች በመውጫዎች ላይ ተጭነዋል.
በ2016 መኸር፣በአውቶዛቮድስኪ ድልድይ ላይ በመደበኛነት ትራፊክ ተገድቧል።በሦስተኛው የትራንስፖርት ቀለበት ላይ ከባድ መጨናነቅ የፈጠረው የጥገና ሥራ። እድሳቱ የተጠናቀቀው በ2017 ክረምት ላይ ነው።
