የሰርከም-ባይካል የባቡር ሐዲድ በሩሲያ ውስጥ እንደ ልዩ ቦታ መቆጠሩ በትክክል ነው (ፎቶው ከዚህ በታች ይቀርባል)። ይህን የመሰለ ያልተለመደ ስም የተፈጠረው ካርታውን ስንመለከት መንገዱ በትክክል ክብ ይሰራል የሚል ግምት ውስጥ በማስገባት ነው።
ጥቂት እውነታዎች ስለ ሰርከም-ባይካል የባቡር ሀዲድ
ከላይ ያለው ስም ከባይካል ጣቢያ ወደ ማይሶቫያ መድረክ ትራንስባይካል መንገድ ባለው የባቡር ሀዲድ ክፍል ላይ ተተግብሯል። ርዝመቱ 260 ኪሎ ሜትር ነበር. በአሁኑ ጊዜ ይህ ክፍል የምስራቅ ሳይቤሪያ የባቡር መስመር ዋና አካል መሆኑን ልብ ሊባል ይገባል. በተጨማሪም ፣ በአሁኑ ጊዜ ፣ እንዲህ ዓይነቱ ቃል (ሰርከም-ባይካል የባቡር ሐዲድ) ብዙውን ጊዜ ጥቅም ላይ የሚውለው ከስሉዲያንካ ΙΙ ማቆሚያ እስከ ባይካል ነጥብ ድረስ ከሞቱ-መጨረሻ መጓጓዣዎች ጋር በተያያዘ ብቻ ነው። እ.ኤ.አ. እስከ 1949 ድረስ የትራንስ-ሳይቤሪያ የባቡር ሐዲድ ዋና መንገድ በሰርከም-ባይካል የባቡር ሐዲድ ክልል ውስጥ አለፈ። በነገራችን ላይ, ከላይ ያለው ክፍል (እስከ ማይሶቫያ መድረክ) አሁንም የሳይቤሪያ አቅጣጫ አካል ነው. እና ከሰፈሩ የሚያልፍ የኦልኪንስኪ አምባ (ደቡባዊ ክፍል) ክፍልከስሉዲያንካ እስከ ባይካል ጣቢያ፣ የምህንድስና ጥበብ መታሰቢያ ሐውልት ሆኖ ይታወቃል።
ነገር ግን የሚባዛው የባቡር ሐዲድ ክፍል ወደ ሥራ ከገባ በኋላ ከኢርኩትስክ እስከ ስሉዲያንካ ያለውን ክፍል የመጠቀም አስፈላጊነት ጠፋ። እና በ 1956 ፈርሷል. እና በ 50 ዎቹ መገባደጃ ላይ የኢርኩትስክ ሃይድሮ ኤሌክትሪክ ሃይል ማመንጫ ጣቢያ በሚገነባበት ጊዜ ሙሉ በሙሉ ሰምጦ ነበር (በውሃ ማጠራቀሚያው ጎርፍ ምክንያት). የሞተ መጨረሻ የተፈጠረውም ለዚህ ነው። ለእርስዎ መረጃ፣ የሰርከም-ባይካል የባቡር መስመር በይፋ አልነበረም (የትራንስ-ባይካል ክፍል ዋና አካል ነበር።) ለባቡር ሀዲዱ ግንባታ አስተዳደር ብቻ ነው የሚሰራው። ዛሬ ይህ ርቀት የምስራቅ ሳይቤሪያ ግንኙነት አካል ነው።
በግዛቱ ላይ የምርምር ስራ
የመጀመሪያዎቹ የዳሰሳ ጥናቶች የተካሄዱት በ1836 እና 1840 መካከል ነው። እነዚህ ሥራዎች የተከናወኑት በኤ.አይ. ስቱከንበርግ. ነገር ግን፣ የሰርከም-ባይካል የባቡር መስመር ሊገነባ በነበረበት መሰረት እቅዱን ለማሳየት የመጨረሻዎቹ እርምጃዎች በ1894 ተጠናቀዋል። የመጀመሪያው መንገድ ከኢርኩትስክ ወደ ፕላኔታችን ጥልቅ ሀይቅ ሄዷል። መጀመሪያ ላይ በአንጋራው የቀኝ ባንክ ላይ የባቡር ግንኙነትን ለማካሄድ ተወስኗል. ለዚሁ ዓላማ, የፖንቶን ድልድይ ለመሥራት ታቅዶ ነበር. ነገር ግን በኋላ ላይ ይህ ሃሳብ ውድቅ ተደረገ, ምክንያቱም በወንዙ ውስጥ ያለው የውሃ መጠን በተደጋጋሚ መለዋወጥ ይታይ ነበር. እና በበረዶ መንሸራተቻ ጊዜ ውስጥ ፣ የዚህ ጣቢያ አጠቃቀም በጭራሽ የሚቻል አልነበረም። ስለዚህ የኩርጎ-ባይካል የባቡር መስመር በግራ ባንክ እንዲሄድ ተወሰነ።ለማዳበር በጣም ውስብስብ እንደሆነ ተደርጎ ቢቆጠርም. ከእነዚህ የዳሰሳ ጥናቶች ጋር በተመሳሳይ በሳይቤሪያ የባቡር ሐዲድ ላይ ያለውን "ክፍተት" ለማገናኘት የባቡር መስመር ዝርጋታ እድልን ለማጥናት የምርምር ሥራዎች ተካሂደዋል. እና ከምስራቃዊው ክፍል ጋር ምንም ችግሮች አልነበሩም. እዚህ ላይ፣ የመንገዱን የተወሰነ ክፍል በጠፍጣፋው መሬት እና በደቡባዊው የባይካል ሀይቅ ዳርቻ በኩል አለፈ፣ እሱም ተዳፋት ያለው። ነገር ግን በኢርኩትስክ እና ኩልቱክ መካከል ያለው ክፍተት ከፍተኛ ችግር አስከትሏል።
የባቡር ሀዲድ መፍጠር
በተከናወነው ሥራ (በፕሮፌሰር አይ.ቪ. ሙሽኬቶቭ ቁጥጥር ስር የተካሄደው) ይህንን የባቡር መስመር ለመዘርጋት አራት አማራጮች ተዘጋጅተዋል ። ማለትም፡
- 1። ከኢርኩትስክ እስከ ኩልቱክ ሰፈራ በወንዙ በግራ በኩል በዚርኩዙን ክልል በኩል።
- ከክሩታያ ጉባ እና ቦልሻያ ኦልካ ወንዞች ሸለቆዎች ጋር በባይካል ሀይቅ ዳርቻ ላይ የመንገድ ግንባታ ተጨማሪ።
- ከበለክቱይ መንደር እስከ ቁልቱክ በቱንኪንስኪ ክልል በኩል።
- ከባይካል መድረክ በሐይቁ ዳርቻ እስከ መጨረሻው ነጥብ ድረስ።
የመጨረሻ ውሳኔ
በጥናቶቹ ምክንያት (በማዕድን ኢንጂነሪንግ አካላት የተከናወኑ) ከታቀዱት ስሪቶች ውስጥ ሁለቱ ብቻ ተመርጠዋል። እና በ 1899 የሳይቤሪያ የባቡር ግንኙነት ግንባታ ኮሚቴ የዋናውን መስመር "ክፍተት" ለማገናኘት የመጀመሪያውን እና ሦስተኛውን አማራጮች አጽድቋል. ዓመቱን በሙሉ በ B. U ቁጥጥር ስር. በተመረጡት መንገዶች ላይ ሳምሪሞቪች የመጨረሻው ዝርዝር ዳሰሳ ነበር. ይህም እንዲቻል አድርጓልበባይካል ሐይቅ ዳርቻ ላይ ለመግባባት ምርጫን በማይሻር ሁኔታ ይስጡ። ይህንን አማራጭ መጠቀም ተገቢነት ላይ ጥርጣሬዎች የባህር ዳርቻው ቋጥኞች ያሉት ድንጋያማ ቦታ በመሆኑ ነው። ይሁን እንጂ እንደ ስሌቶቹ ከሆነ ይህ የተለየ ዕቅድ ኢኮኖሚያዊ ቅልጥፍና እንዳለው ታውቋል. የተመረጠው መንገድ የመጨረሻው ማፅደቂያ በ 1901 ተወሰደ. ቢ.ዩ የግንባታ ስራውን እንዲመራ መመሪያ ተሰጥቷል. በዚያን ጊዜ የባቡር መሐንዲስ ቦታ የነበረው ሳቭሪሞቪች. ለእርስዎ መረጃ፣ የዚህ የባቡር መስመር ግንባታ ግምት ከ52 ሚሊዮን ሩብል በላይ ነበር።
ሰርከም-ባይካል ባቡር። ታሪክ
ዲዛይን ሲደረግ የሳይቤሪያ ክፍል (በዚህም ምክንያት ትራንስ ሳይቤሪያ የባቡር መንገድ ተብሎ የሚጠራው) 7 ክፍሎችን ያቀፈ ነበር። ከእነዚህም መካከል የኮሩጎባይካልስካያ የባቡር ሐዲድ ግንባታ በሐይቁ ምሥራቃዊ የባሕር ዳርቻ ከኢርኩትስክ እስከ ባቡሽኪኖ ከተማ ድረስ (የቀድሞው ማይሶቫ ፒየር) ይሠራ ነበር። እ.ኤ.አ. ከ 1896 እስከ 1900 ባለው ጊዜ ውስጥ የባቡር ሀዲድ ግንባታ ከመነሻው ወደ ኬፕ ኡስታንስኪ (የመጀመሪያው ስም ማሊ ባራንቺክ ነበረው) ተከናውኗል ። በተጨማሪም እ.ኤ.አ. በ 1900 በምስራቅ የባህር ዳርቻ ላይ በሚገኘው የሰርከም-ባይካል የባቡር ሐዲድ ላይ የግንባታ ሥራ ተጠናቀቀ ፣ እና መጀመሪያ ላይ ሁሉም ጥረቶች በሚሶቫ ጣቢያ እና ታንኮያ መካከል ያለውን ደረጃ ለመገንባት ተመርተዋል ። በቀጣዮቹ ስራዎች (እስከ ስሊውዲያንካ መድረክ ድረስ) የእስረኞች እና የእስረኞች ጉልበት በዋናነት ጥቅም ላይ ውሏል።
የመጨረሻ ስራዎች
በጣም አስቸጋሪ የሆነውን ክፍል መዘርጋት (እስከ ባይካል ማቆሚያ)የጀመረው በ 1902 የጸደይ ወቅት ብቻ ነው. ከዚህም በላይ የመጨረሻው ቀን በ 1905 የበጋ ወቅት መገባደጃ ላይ መቀመጡን ልብ ሊባል የሚገባው ጉዳይ ነው. የሐይቁ ዳርቻ እስከ 400 ሜትር ከፍታ ያለው ድንጋያማ ገደል ነበር መጀመሪያ ላይ ይህ ክፍል 33 ዋሻዎችን ያካትታል ተብሎ ይታሰብ ነበር. በተጨማሪም የባይካል ሀይቅ ውሃ ባሳደረው አሉታዊ ተጽእኖ የባቡር ጣቢያው ቁመቱ ቢያንስ 533 ሴ.ሜ መሆን አለበት.እንዲሁም የሲዲንግ ግንባታ በሚካሄድበት ጊዜ የፍሰት ጊዜ ግምት ውስጥ ያስገባ ነበር. በቀን ቢያንስ 14 ጥንድ ባቡሮች ነበሩ።
ሰርከም-ባይካል ባቡር። መርሐግብር እና ዋጋ
በ80ዎቹ ውስጥ የቱሪዝም ሴክተሩን በጥቂቱ መስራት ጀመሩ። ስራ ከተጀመረበት ጊዜ ጀምሮ እንኳን የሰርከም-ባይካል መንገድ እጅግ በጣም ውስን ቢሆንም እንደ መዝናኛ ቦታ ጥቅም ላይ እንደዋለ ልብ ሊባል ይገባል። የሰርከም-ባይካል የባቡር መስመር ዛሬ ምንድነው? 2014 በተለያዩ የሽርሽር ጉዞዎች የበለፀገ ነው። ጉዞዎች በየሳምንቱ ይከናወናሉ. በሰኔ ወር - ቅዳሜ እና እሁድ, በሐምሌ - ከረቡዕ እስከ እሑድ. "ሰርከም-ባይካል ኤክስፕረስ" በመላው ክፍል ተጀመረ። ባቡሩ በጠዋት ይነሳል. የሽርሽር ዋጋ ትንሽ ከ 2000 ሩብልስ ነው. የጉብኝቱ ቆይታ አንድ ቀን ነው።
መስህቦች
ዛሬ፣ በርካታ የመዝናኛ ማዕከላት አሉ፣ እና ያልተለመደ የቱሪዝም አይነት - "ዱር" እንዲሁ ተፈላጊ ነው። የሩሲያ የባቡር ሐዲድ ኩባንያ በአሁኑ ጊዜ ሰርከም-ባይካል የቱሪዝም ዕድሎችን በማጎልበት ላይ ይገኛል።የባቡር ሐዲድ. ቀደም ሲል እነዚህን ቦታዎች የጎበኙ የቱሪስቶች ግምገማዎች በጣም አዎንታዊ ናቸው. በመጀመሪያ ደረጃ, ብዙዎች ወደ "ኢንጂነሪንግ" እይታዎች ለማየት ይሄዳሉ. ከነሱ በተጨማሪ፣ በሰርከም-ባይካል የባቡር መንገድ ላይ ብዙም ፍላጎት የሌላቸው ብዙ የተፈጥሮ ሐውልቶች አሉ። እነዚህ ድንጋያማ ወጣ ገባዎች፣ በአርት ኑቮ ስታይል (በሃያኛው ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ የተሰራ) በርካታ የእንጨት ግንባታዎች፣ የድንጋይ ቅሪት እና የመሳሰሉት ናቸው።
