Tu-154 ካቢኔ፡ የመቀመጫ ዝግጅት፣ ፎቶዎች፣ የተሳፋሪዎች ግምገማዎች

2024 ደራሲ ደራሲ: Harold Hamphrey | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-17 10:07

ባለፈው ክፍለ ዘመን በ60ዎቹ ውስጥ በቱፖልቭ ዲዛይን ቢሮ የተገነባው ቱ-154 በሶቪየት አቪዬሽን ተጨማሪ እድገት ውስጥ ልዩ ቦታ ወስዷል። ይህ ባለ ሶስት ሞተር ጄት አውሮፕላን ለመካከለኛ ርቀት በረራዎች የተነደፈ ነው። ጊዜው ያለፈበትን Tu-104 ለመተካት ነው የተፈጠረው።

በሀገር ውስጥ ምርት ውስጥ እጅግ ግዙፍ የሆነው ቱ-154 ነው። እስከ 2013 ድረስ ተሰብስቦ ነበር. አየር መንገዱ በሶቭየት ኅብረት ውስጥ ብቻ ሳይሆን በመላው ዓለም እውነተኛ አፈ ታሪክ ሆኗል።

የፍጥረት ታሪክ

የቱፖልቭ ቢሮ ዋና ዲዛይነር ኤስ ይገር አዲስ አውሮፕላን ማምረት ጀመሩ። መሰረቱ በ1963 ዓ.ም. የቱ-154 ካቢኔ ጊዜ ያለፈባቸውን የአን-10፣ ቱ-104 እና ኢል-18 ተሳፋሪዎችን ሞዴሎች መተካት ነበረበት። ከዲዛይነሩ በፊት የነበረው ተግባር ቀላል አልነበረም፡ አውሮፕላኑ ከበረራ እና ከቴክኒካል ባህሪው ከተወዳዳሪው ቦይንግ-727 ያነሰ መሆን የለበትም።

ነገር ግን ሁሉ የጀመረው የእነዚያ ዓመታት የኤሮፍሎት አስተዳደር ለመካከለኛ ደረጃ የበረራ ማሽኖች አዳዲስ መስፈርቶችን በማቅረቡ ነው። በ Tu-154 ውስጥ መነሳት እና ማረፊያውን ለማጣመር ታቅዶ ነበርየ An-10 ባህሪያት፣ እንደ ቱ-104 ፍጥነትን የማሳደግ ችሎታ እና እንደ ኢል-18 በሩቅ የመብረር ችሎታ። ማለትም፡ ቱ-154 ሦስቱንም ከላይ የተጠቀሱትን አውሮፕላኖች በአየር መንገዱ መተካት ነበረበት።

የመጀመሪያው እድገት በ1966 ተለቀቀ፣ እና ከሶስት አመታት በኋላ በLe Bourget አቪዬሽን ኤግዚቢሽን ላይ ታይቷል። በቱ-104 እና በቱ-154 በረራ ላይ ልምድ ካላቸው ተሳፋሪዎች በሰጡት አስተያየት የሁለተኛው አውሮፕላን ካቢኔ የበለጠ ምቹ ነበር። በተጨማሪም፣ አዲስ የተዘረጋ አውቶማቲክ የግፊት መቆጣጠሪያ ስርዓት በፊውሌጅ ውስጥ ተጭኗል።

በመጀመሪያ ፕሮጀክቱ ሁለት ዓይነት ነበሩት፡ ጭነት እስከ 25 ቶን የሚደርስ ጭነት በ2,700 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ እና ተሳፋሪ። በላ ቡርጅ ከተካሄደው ኤግዚቢሽን በኋላ አውሮፕላኑ ከአንድ ጊዜ በላይ ተሻሽሎ ብዙ የአየር እና የምድር ሙከራዎችን አልፏል። በውጤቱም፣ ኤሮፍሎት በ1970 የመጀመሪያውን ቱ-154 በላቀ ካቢኔ ተቀበለ።

ነገር ግን መጀመሪያ ላይ የደብዳቤ ልውውጥን ለማጓጓዝ ያገለግል ነበር እና በዚህ ወቅት ነው የአንዳንድ መዋቅራዊ ክፍሎች አስተማማኝነት ጉድለቶች የተገኙት። ከዚያ በኋላ ተስተካክለዋል. የመጀመሪያዎቹ ተሳፋሪዎች ወደ ቱ-154 ካቢኔ የገቡት በ1972 ብቻ ነው።

ሳሎን

የቱ-154 ካቢኔ ምቹ የአየር ማቀዝቀዣ ዘዴን ታጥቆ ነበር፣ሶስት የመጸዳጃ ክፍሎች ተጭነዋል፣ይልቁንም ለእጅ ሻንጣዎች ሰፊ ሻንጣዎች ከመቀመጫዎቹ በላይ ተቀምጠዋል። በተሳፋሪ ግምገማዎች መሠረት ፣ የዚህ ዓይነቱ አውሮፕላን ካለፉት 80 ዎቹ የውጪ አናሎግዎች ምቾት ያነሰ አልነበረም።ክፍለ ዘመን።

ቱ-154 ካቢን የሚይዘው ከፍተኛው የተሳፋሪዎች ብዛት 180 ሰው ነው። Armchairs በቦርዱ በግራ እና በቀኝ በኩል ይገኛሉ. Tu-154 በብዛት ወደ ምርት በመግባቱ ብዙ ማሻሻያዎችን አድርጓል። በአቅም እና በበረራ ክልል ይለያያሉ።

Tu-154 ከምርት ውጭ በ2013 ከተወሰደ በኋላ በTu-204 ተተክቷል፣ እሱም በአሁኑ ጊዜ በቀይ ክንፍ ውስጥ ዋናው ማሽን ነው።

የ Tu-154 ማሻሻያዎች

የቱ-154 ካቢኔ ምን ሌላ ማሻሻያ አለው? ፎቶግራፎቹ በተሻሻለው የ Tu-154A እና Tu-154B መካከል ያለውን ልዩነት በግልጽ ያሳያሉ, ምንም እንኳን ዋናዎቹ ለውጦች አሁንም በጎኖቹ ቴክኒካዊ መሳሪያዎች ውስጥ ተከስተዋል. ለምሳሌ, የኋለኛው ተጨማሪ የነዳጅ ማጠራቀሚያ እና የድንገተኛ ጊዜ መውጫዎችን በጅራት ተቀብሏል. እና ከላይ ያለው የ 180 ሰዎች አቅም በአንድ-ክፍል አቀማመጥ ሁኔታ የ Tu-154B-2 ማሻሻያ ላይ ተጽዕኖ አሳድሯል.

Tu-154M በጣም ታዋቂው ማሻሻያ ሆነ። ይህ የተሻሻለ የ Tu-154B-2 ስሪት ነው። በጄት ሞተሮች እና የተሻሻለ አቪዮኒክስ ተጭኗል፣ ይህም የተሻሻለ የነዳጅ ኢኮኖሚ እና የተራዘመ ክልል አስገኝቷል።

የካቢን አቀማመጥ አማራጮች

በቅርብ ዓመታት ውስጥ ሁለቱም ነጠላ-ክፍል እና ባለ ሁለት-ክፍል ተለዋጮች ይሠራሉ፡

1. 166 የኢኮኖሚ መቀመጫዎች ብቻ።
2. 134 መቀመጫዎች፣ከዚህም የመጀመሪያዎቹ 12ቱ የቢዝነስ ደረጃ፣ቀጣዮቹ 18ቱ የመጽናኛ ክፍል እና 104ቱ የኢኮኖሚ ደረጃ ናቸው።
3. በጣም ተወዳጅአቀማመጡ ለ 131 መቀመጫዎች ሳሎን ነበር ፣ የመጀመሪያዎቹ አራት ረድፎች በ 2 + 2 መርሃ ግብር መሠረት በንግድ ክፍል የተያዙ ሲሆን የተቀረው - በ 3 + 3 እቅድ መሠረት በኢኮኖሚው ክፍል ።

ከቱ-154 አውሮፕላን ካቢኔ ፎቶ እና ከተሳፋሪዎች አስተያየት፣ ይህ አውሮፕላን መጥፎ እና ምርጥ ቦታ እንዳለው መረዳት ይችላሉ። ባለ ሁለት ክፍል አቀማመጥ ምሳሌን በመጠቀም እንተናቸው።

በእርግጠኝነት፣ምርጥ መቀመጫዎች የቢዝነስ ደረጃ መቀመጫዎች ናቸው። እነሱ ለስላሳ እና ትልቅ እመርታ አላቸው. ክራዶች እዚህ አልተጫኑም, ማለትም, የሕፃኑ ማልቀስ በበረራ ላይ ጣልቃ አይገባም. በአራተኛው ረድፍ ላይ የሚገኙት መቀመጫዎች በ "ንግድ" ውስጥ እምብዛም ምቾት አይሰማቸውም, ምክንያቱም ከእነሱ ቀጥሎ ብዙዎቹ የአውሮፕላን ሞዴሎች የመጸዳጃ ክፍሎች እና "ንግድ" ከ "ኢኮኖሚ" የሚለይ ክፍል አላቸው. ግን በአንዳንድ በኩል በዚህ ክፍል መጸዳጃ ቤት የለም።

በኢኮኖሚ ክፍል ውስጥ የባሲኔት አባሪ ሲስተሙ በአምስተኛው ረድፍ ላይ ካለው "ቢዝነስ" ጀርባ ይገኛል ስለዚህ በዚህ አካባቢ ከመጸዳጃ ቤት በተጨማሪ ምቹ በረራ በልጆች ሊታወክ ይችላል, ጫጫታ ከ. የሽንት ቤት መስመር እና ደስ የማይል ሽታ. ነገር ግን አምስተኛው ረድፍ ራሱ በርካታ ጥቅሞች አሉት፡ ከፊት ለፊቱ ምንም መቀመጫዎች የሉትም ይህም ማለት ማንም ሰው በተሳፋሪው ጉልበቱ ላይ ከመቀመጫው ጀርባ ላይ መቀመጥ አይችልም.

በጣም ምቹ ቦታዎች በግምገማዎች መሰረት በ11 እና 19 ረድፎች ያሉት ወንበሮች ነበሩ። እነሱ በማምለጫዎቹ አቅራቢያ ይገኛሉ እና እዚህ ብዙ ተጨማሪ እግሮች አሉ። በጣም የማይመቹ ቦታዎች በ 28 ኛው ረድፍ ላይ ይገኛሉ, ምክንያቱም ከእነሱ ቀጥሎ የመጸዳጃ ክፍሎች ስላሉ, በተጨማሪም የወንበሮቹ ጀርባ እዚህ አይቀመጡም, ምክንያቱም ከኋላቸው የመጸዳጃ ግድግዳ ስላለ. በተጨማሪነገር ግን የሊነር ሞተሮች በጅራቱ ክፍል ውስጥ ስለሚገኙ ከነሱ ብዙ ተጨማሪ ጫጫታ አለ።

መግለጫዎች

እንደ ቴክኒካል ዝርዝር መግለጫው ቱ-154 ርዝመቱ 47.9 ሜትር እና ቁመቱ 11.4 ሜትር ሲሆን ክንፉ 37.55 ሜትር ሲሆን መርከቡ እንደ ሞኖ አውሮፕላን ይቆጠራል። የፊውሌጅው ስፋት 3.8 ሜትር ነው።

ከፍተኛው የበረራ ክልል ወደ 3,600 ኪሎ ሜትር የተሻሻለ ሲሆን ቱ-154 አውሮፕላን በበረራ ወቅት ሊወጣ የሚችለው ከፍታ 2,200 ሜትር ነው። መስመሩ ሊያድግ የሚችለው ከፍተኛው ፍጥነት 900 ኪ.ሜ በሰዓት ነው። የበረራ ቡድን አባላት ቁጥር እንደ አውሮፕላኑ ሞዴል ይለያያል ለምሳሌ በ Tu-154M - 3 ሰዎች በ Tu-154B - 5 ሰዎች።

አስደሳች እውነታዎች እና የተሳፋሪ ግምገማዎች

ለእያንዳንዱ የአውሮፕላን ሞዴል፣ እጣ ፈንታው እንደተወገደ ስታቲስቲክስን ማግኘት ይችላሉ። ቱ-154 ከአደጋ በኋላ 73 ጎኖች ሙሉ በሙሉ ወድመዋል ፣ ወደ 90 የሚጠጉ አውሮፕላኖች ወደ ጥራጊ ብረት ተቆርጠዋል ፣ እና 190 የብረት ወፎች አሁንም ይህንን እጣ ፈንታ እየጠበቁ ናቸው ፣ ሬስቶራንት በአንድ ቅጂ ተከፈተ እና 24 አውሮፕላኖች ወደ ሙዚየም ትርኢት ተቀይረዋል ። ሆኖም 270 የሚጠጉ አውሮፕላኖች አሁንም የአየር ክልሉን ይጓዛሉ እና ከመቶ በላይ የሚሆኑት በጥሩ ሁኔታ ላይ ይገኛሉ።

በ20 ዓመታት ምርት ውስጥ 1025 የተለያዩ ማሻሻያዎች ቦርዶች ተፈጥረዋል። እና የሚገርመው ነገር ቱ-154 ከባዶ የተሰራ ነው እንጂ በቀድሞዎቹ እንደቀደሙት ወታደራዊ ሞዴሎች ላይ የተመሰረተ አይደለም።

Tu-154 እንዲሁ የራሱ መዝገብ አለው።የበረራ ክልል. በሞስኮ-ያኩትስክ በረራ ላይ የተጫነ ሲሆን ከ4800 ኪሎ ሜትር ጋር እኩል ነበር።

በተሳፋሪዎች ግምገማዎች መሰረት አውሮፕላኑ በሶቭየት አመታት ውስጥ ከምቾት በላይ ነበር፣ነገር ግን ዛሬ ሁሉም ማለት ይቻላል የሚሰሩ አውሮፕላኖች ጎጆዎች ተስፋ አስቆራጭ ይመስላሉ። የመብረር ጉዳቱ ከጅራት ሞተሮች የሚመጣ ጠንካራ ንዝረት በቤቱ ውስጥ ሁሉ ነው።

በአቪዬሽን መድረኮች አንዳንድ ተሳፋሪዎች ቱ-154 ቴክኒካል መረጃው በጣም ያረጀ ነው ብለው ስለሚያምኑ የቱ-154 ሙሉ በሙሉ እንዲቋረጥ ይደግፋሉ። ብዙዎች እንዲህ ባለው "ቆሻሻ" ላይ ለመብረር እንደሚፈሩ እንኳን ይጽፋሉ. ይሁን እንጂ የማንኛውም አውሮፕላኖች ህይወት በጊዜው በሚሰጠው ጥገና ላይ የተመሰረተ እንደሆነ እና የተሻለ በሚሆንበት ጊዜ ማሽኑ በሰዎች ጥቅም ላይ የሚውል ረጅም ጊዜ እንደሚያገለግል ግምት ውስጥ ማስገባት ያስፈልጋል።