የመንገድ ትራንስፖርት በጣም ረጅም ርቀት ሲመጣ በአንፃራዊነት ርካሽ ነው። ዋጋቸው የሚነካው በራሳቸው መኪና እና በነዳጅ ዋጋ መቀነስ ብቻ ነው። ሆኖም ከቅርብ ጊዜ ወዲህ የሎጂስቲክስ ባለሙያዎች በክፍያ መንገዶች ላይ ለመጓዝ ታሪፎችን እንደ ወጭ ሊያካትቱ ይችላሉ። ነገር ግን ቁልቁለቱ ብዙውን ጊዜ የሚያስቆጭ ነው።
የክፍያ መንገዶች
በተወሰኑ ክፍሎች ላይ ተጨማሪ ክፍያዎችን በተመለከተ ሁለት ዋና ዋና አመለካከቶች አሉ-አንድ ወገን ይህንን ፍትሃዊ ያልሆነ ይቆጥረዋል, በሩሲያ ፌዴሬሽን ውስጥ የትራንስፖርት ታክስ ስላለ, ገንዘቡ ወደ አውራ ጎዳናዎች ግንባታ መሄድ አለበት. ሌሎች ይህንን እንደ ሙሉ በሙሉ የተለመደ ክስተት አድርገው ይመለከቱታል።
የተከፈለባቸው ክፍሎች ገጽታ ስልታዊ የሆነው በቅርብ ጊዜ ቢሆንም፣ ይህ ከ21ኛው ክፍለ ዘመን ፈጠራ የራቀ ነው፣ ለሩሲያም ቢሆን። መጀመሪያ ላይ በቮሮኔዝ, ሊፔትስክ, ሳራቶቭ እና ፒስኮቭ ክልሎች ውስጥ ለገንዘብ ጉዞዎች በአጭር ጊዜ ውስጥ ይለማመዱ ነበር. ነገር ግን ለትርፍ ባለመቻሉ እና በአንዳንድ ሌሎች ምክንያቶች ይህ ተነሳሽነት ተገቢውን እድገት አላገኘም።
የስራ ዘዴ
ለምን ክፍያ ያስፈልገናልየመንገድ ክፍሎች እና በአጠቃላይ እንዴት ነው የሚሰራው? የመጀመርያው ግብ የአውራ ጎዳናዎችን የግንባታ፣ የጥገና እና የመልሶ ግንባታ ወጪዎችን በከፊልም ቢሆን በአሽከርካሪዎች ላይ ማዛወር ነው። በርካታ የክፍያ ሥርዓቶች አሉ።
በመጀመሪያ እነዚህ ቪግኔት ወይም ተለጣፊዎች የሚባሉ ልዩ ተለጣፊዎች ናቸው። ይህ በአውሮፓ ውስጥ በክፍያ መንገዶች ላይ የመተላለፊያ መንገድ ነው ፣ ይህ አለመኖር ቅጣትን ያስፈራራል። በአንፃራዊነት ለትንሽ ወጭ፣ እንደ ምዝገባው ቆይታ፣ ተጓዥ በድንበር አካባቢ በሚገኝ በማንኛውም ነዳጅ ማደያ ላይ ተለጣፊ መግዛት ይችላል - በአውሮፓ ህብረት ውስጥ እንኳን አሁንም አንድ ነጠላ ስርዓት የለም።
ሁለተኛው መንገድ - በመግቢያው ላይ ልዩ የፍተሻ ቦታዎች፣ ክፍያው የሚካሄድበት። ይህ ዘዴ, ለምሳሌ, እስካሁን ድረስ ብዙ የክፍያ ዱካዎች በሌሉበት በሩሲያ ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል. ጣሊያን፣ ቤላሩስ፣ ፖላንድ፣ ፈረንሣይ፣ ክሮኤሺያ፣ ሰርቢያ፣ ኔዘርላንድስ እና አንዳንድ የአውሮፓ አገሮች ጥቂት ቁጥር ያላቸው ድረ-ገጾች አሁንም ተመሳሳይ ሥርዓት አላቸው።
ጥቅሞች እና ጉዳቶች
የክፍያ መንገዶች ሁልጊዜ ማለት ይቻላል ጥሩ ሽፋን ያላቸው ከፍተኛ ፍጥነት ያላቸው አውቶባህኖች ናቸው። አዎ፣ አብዛኛውን ጊዜ ነጻ የማሽከርከር አማራጮች አሉ። ነገር ግን በጣም ምቹ አይደሉም እና ብዙ ቁጥር ያላቸው መለዋወጦች አሏቸው, ወይም በእነሱ ላይ ያለው የትራፊክ ፍሰት በጣም ኃይለኛ ነው, በዚህም ምክንያት አማካይ ፍጥነት በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል.
የክፍያ መንገዶች ያላቸው ሁለተኛው ጥቅም ከፍተኛው ቅልጥፍናቸው እና ደህንነታቸው ነው። ማዞሪያው በጣም ረጅም ሊሆን ይችላል።
እውነት፣ አሉታዊ ጎኖች አሉ። በጣም ጉልህ ከሆኑት አንዱበደንብ ያልዳበረ የበጎ አድራጎት አሰባሰብ ሥርዓት ነው፣ ወደነዚህ ቦታዎች መግቢያዎች መጨናነቅን ይፈጥራል። እንደ እድል ሆኖ, ይህ ጉድለት ኤሌክትሮኒካዊ የመክፈያ ዘዴዎችን በመፍጠር ወይም ቢያንስ የፍተሻ ቦታዎችን ስራ በራስ-ሰር በማስተካከል ማስተካከል ይቻላል. የኋለኛው ወጭን ይቀንሳል፣ ለካሼሮች ደሞዝ ገንዘብ ማውጣት ስለሌለበት፣ የሰውን ልጅ ሁኔታ ያስወግዳል እና የእያንዳንዱን ክፍያ ሂደት ጊዜ ይቀንሳል።
አለምአቀፍ ተሞክሮ
አሁን በዓለም ዙሪያ የክፍያ መንገዶች ኔትወርኮች ልማት በከፍተኛ ደረጃ ላይ ነው፡ በአውስትራሊያ፣ በሰሜን እና በደቡብ አሜሪካ፣ በእስያ፣ በአፍሪካ። በአንዳንድ አገሮች በማንኛውም የክፍያ መንገድ ላይ ለመጓዝ ሹካ መሄድ አለቦት፣ በሌሎች ውስጥ እንደዚህ ያሉ ሁለት ክፍሎች ብቻ አሉ። በአንዳንድ ቦታዎች ለምሳሌ ወደ ሜጋ ከተማ መሀል መግቢያ የሚከፈል ሲሆን ይህም የህዝብ ማመላለሻ አገልግሎትን ለማነቃቃት እና የትራፊክ መጨናነቅን ለማስወገድ የሚደረግ ሙከራ ነው። ሁለቱም አማራጮች ስኬታቸውን በአንድም ሆነ በሌላ መንገድ ያሳያሉ።ስለዚህ የሩስያ ፌዴሬሽን አስፈላጊ ከሆነ በሚሊዮን ፕላስ ከተሞች መካከል የክፍያ መንገዶችን ማስተዋወቅ ሊፈልግ ይችላል።
በሩሲያ
እ.ኤ.አ. በ2007 የትምህርት ክፍያ ትራኮች ተማሪዎች ባሉበት እንዲታዩ ህጋዊ የሚያደርግ ህግ ተፈርሟል። ሆኖም ግን, የመጀመሪያው እንዲህ ዓይነቱ ጣቢያ በ 2010 ብቻ እንደ ሙከራ ታየ, እና መጀመሪያ ላይ ሙሉ በሙሉ ውድቀት ይመስላል. አሽከርካሪዎች ቼኮች ጠፍተዋል እና ሁለት ጊዜ መክፈል ነበረባቸው, አንዳንድ ጊዜ ወጪውን በጣም ውድ አድርገው ምንም ለማድረግ ፈቃደኛ አልሆኑም. ይህ፣ እንዲሁም የአሰራር ሂደቱ አዲስነት፣ በፍተሻ ኬላዎች ፊት ለፊት ከባድ መጨናነቅ ፈጠረ።
እና አሁን አሽከርካሪዎች በእያንዳንዱ አዲስ ክፍል መግቢያ አልረኩም። ለዚህ ሁለት ምክንያቶች አሉ-ክፍያው በአጠቃላይ, እንዲሁም ከመቀበያው ነጥቦች ፊት ለፊት ያለው የትራፊክ መጨናነቅ. ይሁን እንጂ ከጊዜ በኋላ ሁኔታው የተለመደ እንደሚሆን ይጠበቃል, አሁን ግን በጣም ተስፋ ሰጪው ልዩ መሳሪያዎችን በመጠቀም ለጉዞ የሚሆን ገንዘብ ለመሰብሰብ የኤሌክትሮኒክ ሥርዓት መገንባት ነው - ትራንስፖንደር. እውነት ነው ችግሩ በሁሉም አካባቢዎች እስካሁን አለመስራታቸው ነው።
በጊዜ ሂደት ሩሲያውያን የክፍያ መንገዶችን ምቾት እንደሚያደንቁ ይጠበቃል። በግንባታ ላይ ባለው M11 የሞስኮ-ፒተርስበርግ ሀይዌይ ላይ ያለውን የጉዞ ፍጥነት እናወዳድር። ባቡሩ ሳፕሳን ካልሆነ በሁለቱ ዋና ከተሞች መካከል ያለውን ርቀት ከ8-10 ሰአታት ውስጥ ይሸፍናል እና ባለሥልጣናቱ ቃል በገቡት መሰረት ገደቡ በሰአት 150 ኪ.ሜ ከሆነ መኪና በ4.5 ሰአታት ውስጥ ይሸፍናል።
ከ2015 ጀምሮ
በካርታው ላይ ያሉ የክፍያ መንገዶች ብዙ ቦታ ባይይዙም በአጋጣሚ የመሰናከል ዕድላቸው ከፍተኛ ነው፣ በቤላሩስ እንኳን የክፍያ መንገዶች ርዝማኔ ይረዝማል። ይሁን እንጂ የትራንስፖርት ሚኒስቴር ለኔትወርኩ ልማት በጣም ከባድ እቅዶች አሉት ይህም እስካሁን ድረስ በመላው ሩሲያ ግዛት ከ 450 ኪሎሜትር በላይ ነው.
በታህሳስ 2015፣ ሁኔታው እንደሚከተለው ነው፡
- የክፍያ መንገድ "ዶን" ኤም 4 - በርካታ ክፍሎች በድምሩ 340 ኪሎ ሜትር ርዝመት ያላቸው።
- M1 - 20 ኪሜ ከዋና ከተማው የሚወጣውን እና የኦዲንሶቮን ከተማ የሚያልፈውን የሚንስክ ሀይዌይ ያገናኛል።
- ክፍል M11 ከሞስኮ ሪንግ መንገድ ወደ ሼሬሜትዬቮ እንዲሁም ቪሽኒ ቮልቼክን በማለፍ ወደፊት መንገዱ ሴንት ፒተርስበርግ ይደርሳል እና ይሆናል።ሙሉ በሙሉ ተከፍሏል።
- የምዕራቡ ከፍተኛ የፍጥነት ዲያሜትር (WHSD) በሴንት ፒተርስበርግ እና በሌኒንግራድ ክልል በኩል የሚያልፍ መንገድ ነው።
በእርግጥ ይህ አሁንም በጣም ትንሽ ነው ነገርግን መንግስት በ2016 መጨረሻ የሚከፈልባቸውን መንገዶች ወደ 3,000 ኪሎ ሜትር ለማድረስ አቅዷል።
ታሪኮች
የክፍያ መንገድ ዋጋ ሁል ጊዜ ለተለያዩ ተሸከርካሪዎች የሚለየው ሲሆን በአንዳንድ ሁኔታዎችም እንደየቀኑ ሰዓት ይወሰናል። በመጀመሪያ ሲታይ ታሪፎቹ በጣም ከፍተኛ ሊመስሉ ይችላሉ, ነገር ግን ከአውሮፓውያን ጋር ካነጻጸሩ, ዋጋው በጣም ፍትሃዊ ነው ወደሚል መደምደሚያ ሊደርሱ ይችላሉ. በድጋሚ፣ ቀደም ሲል የተጠቀሰው የሞስኮ-ፒተርስበርግ መንገድ እንደ ምሳሌ ሊወሰድ ይችላል።
በዚህ መንገድ ላይ ያለ ባቡር፣ ብራንድ ካልሆነ ዋጋው ከ1ሺህ ሩብልስ ነው። ይህ ዘዴ ብዙ ተጨማሪ ጊዜ እንደሚወስድ ግምት ውስጥ በማስገባት ተስማሚው ባቡር በማይመች ጊዜ ሊሄድ ወይም የበለጠ ዋጋ ሊያስከፍል ይችላል, በግንባታ መንገድ ላይ መጓዝ, እንደ ትንበያዎች, ተመሳሳይ ዋጋ ያለው, የበለጠ ትርፋማ እንደሚሆን ግልጽ ነው. በተጨማሪም ትንሽ መቆጠብ የሚፈልጉ ትንሽ ነገር ግን በጣም ጥሩ ቅናሽ የሚሰጥ ትራንስፖንደር መጫን ይችላሉ።
እስከዚያው ድረስ አንዳንድ የደንበኝነት ምዝገባዎች እንደሚገቡ ተስፋ እናደርጋለን ምክንያቱም ዋጋው ከሞስኮ እስከ ሶልኔክኖጎርስክ ላለው ክፍል በከፍተኛ ሰአት 500 ሬብሎች ነው - ይህ አሁንም ፍትሃዊ አይመስልም.
ለጭነት መኪናዎች
እ.ኤ.አ. ህዳር 2015 ለብዙ አጓጓዦች ሽንፈት ነበር ምክንያቱም በወሩ አጋማሽ ላይ ምንም ሳይኖርበሽግግር ወቅት በሁሉም የፌደራል አውራ ጎዳናዎች ላይ ከ12 ቶን በላይ ክብደት ላላቸው የጭነት መኪናዎች የክፍያ ስርዓት ተጀመረ። የሎጂስቲክስ ኩባንያዎች ዋጋ በከፍተኛ ሁኔታ እየጨመረ በመምጣቱ ይህ ከባድ የህዝብ ቅሬታ አስነስቷል - ለእያንዳንዱ ኪሎሜትር አሁን እስከ የካቲት 2016 መጨረሻ ድረስ 1.5 ሩብል መክፈል አለብዎት, እና በኋላ - ለተመሳሳይ ርቀት ትንሽ ከ 3 ሩብሎች, ስለዚህ. በክፍያ መንገድ ላይ መጓዝ አንዳንድ ተመጣጣኝ ያልሆነ የቅንጦት ሊሆን ይችላል።
ስርአቱ "ፕላቶን" ተብሎ የተሰየመው አሰራሩ እስካሁን በጣም ያልተረጋጋ በመሆኑ ተችቷል፣ እና በመቀጠልም ብዙ በታማኝነት ዋጋ የከፈሉ ብዙ አጓጓዦች በቴክኒክ ብልሽቶች ምክንያት ቅጣቶች ተቀጥተዋል። በተጨማሪም, ይህን ማድረግ የሚቻልባቸው መንገዶች ገና ብዙ አይደሉም እና ይልቁንም የማይመቹ ናቸው. አወዛጋቢው ነጥብ ለተወሰነ መንገድ ከከፈሉ በኋላ መለወጥ አይቻልም. በአጭሩ፣ በእውነት ጠቃሚ ለመሆን ስርዓቱ አሁንም ብዙ ለውጦችን ማለፍ አለበት።
የልማት ተስፋዎች
በአብዛኛው፣ ባለሥልጣናቱ ለ2018 የፊፋ የዓለም ዋንጫ ስለ አዳዲስ ትራኮች ንቁ ግንባታ እያወሩ ነው። በተጨማሪም፣ በጊዜ ሂደት፣ የሩስያ የክፍያ መንገዶች የምዕራብ አውሮፓ ዋና ከተማዎችን፣ ሲአይኤስን እና ከዚያም ወደ ኢራን፣ ቻይና እና ህንድ በሚሄዱ ረጃጅም አለም አቀፍ መስመሮች ውስጥ እንዲካተቱ ታቅዷል።
እሺ፣ በጥራት እና በአገልግሎት፣ እንዲሁም በፍትሃዊ የዋጋ አሰጣጥ ፖሊሲ፣ እነዚህ አውቶባህኖች በውጭ አገር ዜጎች ዘንድ ከፍተኛ ፍላጎት ሊኖራቸው ይችላል፣እና ሩሲያውያን እራሳቸው።
