በሳን ፍራንሲስኮ እና ኦክላንድ መካከል ያለው ድልድይ (ከታች ያለው ፎቶ) እንደ እውነተኛ የግንባታ ተአምር ተደርጎ ይወሰዳል። በዩኤስ ውስጥ "ቤይ ብሪጅ" በመባል ይታወቃል. እንደ ወርቃማው በር በቱሪስቶች ተወዳጅ አይደለም፣ነገር ግን ለክልሉ ትልቅ ጠቀሜታ አለው።
የግንባታ ቅድመ ሁኔታዎች
በ1869 ዩናይትድ ስቴትስ በአህጉር አቋራጭ የባቡር ሐዲድ ተገናኘች። በዚያን ጊዜ ሳን ፍራንሲስኮ በፓሲፊክ የባህር ዳርቻ ላይ ትልቁ ከተማ ተደርጎ ይታይ ነበር። ከተገነባው ሀይዌይ ነዋሪዎቿ በቅዱስ ፍራንሲስ ባሕረ ሰላጤ ተለያይተዋል። ከዚያ በኋላ ወዲያውኑ ማለት ይቻላል, የከተማው ባለስልጣናት በሳን ፍራንሲስኮ እና በኦክላንድ መካከል ድልድይ መገንባት አስፈላጊ ነው የሚለውን ሀሳብ ማራመድ ጀመሩ. ሳን ፍራንሲስኮ ተጽዕኖውን እና ደረጃውን ሊያጣ ይችላል። በፍጥነት የብረታ ብረት መስመር ዝርጋታ እቅድ ለማውጣት እና ለመወያየት አባላቱ ልዩ ኮሚቴ ተቋቋመ። ስራ ከመጀመሩ በፊት ገና ብዙ ጊዜ ቀርቷል፣ነገር ግን ጅምር ተጀመረ።
ንድፍ
ከረጅም አለመግባባቶች እና ክርክሮች በኋላ የተቋሙ ግንባታ እቅድ ተዘጋጅቷል በዚህም መሰረት ግንባታው በኦክላንድ ሊጀመር ነው። በመንገዳው ላይ መዋቅሩ በፍየል ደሴት እየተባለ በሚጠራው አካባቢ ማለፍ ነበረበት, በውስጡም ዋሻ ሊወጋበት ነበር. ይህ ሃሳብ ወዲያውኑ ተነቅፏል. እውነታው ግን በዚህ ቦታ የባህር ወሽመጥ የማይታወቅ እና በጣም ጥልቅ ነበር. በዚህ ረገድ የሳን ፍራንሲስኮ-ኦክላንድ ድልድይ ለመገንባት ታቅዶ የነበረው ፕሮጀክት ለረጅም ጊዜ ተራዝሟል።
የከተማው ባለስልጣናት ወደዚህ ሃሳብ የተመለሱት ባለፈው ክፍለ ዘመን በሃያዎቹ ውስጥ ብቻ ነው። በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ የአውቶሞቢል ቡም ጅምር የወደቀው በዚህ ጊዜ ነበር። የምህንድስና ልማት ደረጃ ቀድሞውኑ ከድጋፍ ሰጪዎች ይልቅ የታገደውን መዋቅር መጠቀምን ፈቅዷል, ስለዚህ የድሮውን ፕሮጀክት ከተገቢው ለውጦች ጋር ለመጠቀም ተወስኗል. ይሁን እንጂ በዚህ ጊዜ ሌላ ችግር ነበር. በኮዝሊን ደሴት ላይ የአሜሪካ የባህር ኃይል ሃይሎች መሰረት ካለበት ቦታ ጋር የተያያዘ ነበር. በ 1931 መጀመሪያ ላይ በ 1931 መጀመሪያ ላይ በኮንግረስ ውስጥ የዚህ ጉዳይ አሳማሚ ማስተዋወቅ በኋላ, ግንባታ ለመጀመር ፈቃድ ደረሰ. መሰረቱ በደሴቲቱ ላይ እስከ 1977 ድረስ መስራቱን እንደቀጠለ ልብ ሊባል ይገባል።
ግንባታ
በሳን ፍራንሲስኮ እና ኦክላንድ መካከል ያለው ድልድይ በጁላይ 9፣ 1933 መገንባት ጀመረ። የግንባታ ሥራው በወቅቱ ታዋቂው አርክቴክት ራልፍ ሞጄስኪ ይመራ ነበር። ኮንትራክተሩ የአሜሪካ ብሪጅ ኩባንያ ነበር። በባይ ድልድይ ግንባታ ወቅት ሁሉም የተራቀቁ እና በጣም የታወቁ የግንባታ ቴክኖሎጂዎች ተተግብረዋል. ለማንቃትየድጋፎችን መያዣዎች አስተማማኝ መትከል, መሐንዲሶች ሙሉ የቴክኖሎጂ ስርዓት አዘጋጅተዋል. ልዩነቱ ከባህሩ በታች ያለውን የአፈር አይነት እና ጥልቀቱን ግምት ውስጥ ያስገባ መሆኑ ነው። በዚሁ ጊዜ ግንበኞች በደሴቲቱ ላይ ዋሻ መፍጠር ጀመሩ, ርዝመቱ 160 ሜትር እና 23 ሜትር ዲያሜትር. ስለዚህም በዚያን ጊዜ የአለም ሪከርድ ተቀምጧል።
የተከፈተ
የግንባታ ስራ ከሶስት አመት በላይ ፈጅቷል። ለትግበራቸው, የተመዘገበው የሲሚንቶ እና የአረብ ብረት መጠን. እ.ኤ.አ. ኖቬምበር 12, 1936 በሳን ፍራንሲስኮ እና ኦክላንድ መካከል ያለው ድልድይ የተከፈተበት ታላቅ ሥነ ሥርዓት ተካሂዷል. ገዥዋ ፍራንክ ማርያም ጎበኘች። ከመግቢያው ንግግር በኋላ, በጋዝ ብየዳ በመታገዝ የተንቆጠቆጠ ሰንሰለት የነበረውን "ሪባን" ቆርጧል. ህንፃው ስራ በጀመረበት የመጀመሪያ ቀን ከ120,000 በላይ ተሽከርካሪዎች አቋርጠዋል። ለተቋሙ መክፈቻ ክብር በባህር ዳር ያሉ የባህር ኃይል መርከቦች የብርሃን ትርኢት እንኳን አሳይተዋል።
ከመጀመሪያዎቹ የቤይ ድልድይ ቀናት ጀምሮ ዋጋው 65 ሳንቲም ነበር። ይህ በጣም ከፍተኛ ነው ተብሎ ይታሰብ ነበር፣ እና ከተማው ከብዙ ትችት በኋላ ዋጋውን ወደ 25 ሳንቲም ዝቅ አደረገ።
የዛሬው ግዛት
በሳን ፍራንሲስኮ እና ኦክላንድ መካከል ያለው ድልድይ 7.2 ኪሎ ሜትር ርዝመት ያለው ባለ ሁለት ደረጃ መዋቅር ነው። ሁለት ስፋቶችን ያካትታል. የመጀመሪያው ሳን ፍራንሲስኮን ከፍየል ደሴት ጋር ያገናኛል, የመኪኖች እንቅስቃሴ የትኛው ላይ ነውበ160 ሜትር ዋሻ ውስጥ ማለፍ። ሁለተኛው ክፍል በደሴቲቱ እና በኦክላንድ መካከል ይጣላል. ጉዞ ይከፈላል. ዋጋው 7 ዶላር ነው። በተመሳሳይ ጊዜ የሚከፈለው ከምስራቅ ወደ ምዕራብ ሲንቀሳቀስ ብቻ ነው. ሁለቱም ደረጃዎች ለመኪናዎች አምስት መስመሮች አሏቸው. አጠቃላይ ስፋታቸው 17.5 ሜትር ሲሆን ቀደም ሲል የታችኛው ክፍል ለባቡሮች እንቅስቃሴ ጥቅም ላይ ይውላል, ነገር ግን በ 1963 ሀዲዶች ፈርሰዋል. ከዚያን ጊዜ ጀምሮ፣ መኪኖች በእያንዳንዱ ደረጃ ወደ ሌላ አቅጣጫ ይንቀሳቀሳሉ።
አስደሳች ባህሪ
የ"ባይ ድልድይ" ከፍታው 57 ሜትር ነው። ከዚህም በላይ ኃይለኛ አውሎ ነፋሶች ብዙውን ጊዜ በአካባቢው ይከሰታሉ. የአየሩ ሁኔታ ሲናወጥ፣ እዚህ ያለው ታይነት በእጅጉ እያሽቆለቆለ ነው፣ ስለዚህ ወደ መዋቅሩ ማዕከላዊ ክፍል ከደረሱ በኋላ መሬቱን ላታዩ ይችላሉ። አንዳንድ አሽከርካሪዎች በላዩ ላይ ለመጓዝ ቢፈሩ ምንም አያስደንቅም. በተለይም ለእንደዚህ አይነት ሰዎች የድልድዩ አስተዳደር ኦርጅናሌ አገልግሎት ይሰጣል. እሱ በበርካታ አስር ዶላሮች ቅደም ተከተል በትንሽ መጠን ፣ አንድ ባለሙያ ሹፌር በሳን ፍራንሲስኮ እና ኦክላንድ መካከል ባለው ድልድይ ላይ መኪናውን በማንኛውም አቅጣጫ ይቀድማል። የተሽከርካሪው ባለቤት በዚህ ጊዜ በቀላሉ ወደ ተሳፋሪው መቀመጫ ይቀየራል።
