አይሌሮን ምንድን ነው? ይህ በተለመደው አውሮፕላኖች የተገጠመ እና በ "ዳክ" እቅድ መሰረት የተፈጠረ የአየር አየር መቆጣጠሪያ (የሮል ራደርስ) ነው. Ailerons በክንፉ ኮንሶሎች ተከታይ ጠርዝ ላይ ይገኛሉ. እነሱ "የብረት ወፎችን" የማዘንበል አንግል ለመቆጣጠር የተነደፉ ናቸው-በመተግበሪያው ቅጽበት ፣ የጥቅልል መሪዎቹ በተቃራኒ አቅጣጫዎች ይለያያሉ ። አውሮፕላኑ ወደ ቀኝ እንዲያጋድል፣ የግራ አይሌሮን ወደ ታች፣ እና የቀኝ አይሌሮን ወደ ላይ ነው፣ እና በተቃራኒው።
የሮል ራደርስ ኦፕሬሽን መርህ ምንድን ነው? በአይሌሮን ፊት ለፊት ባለው የክንፉ ክፍል ውስጥ የማንሳት ኃይል ይቀንሳል, ወደ ላይ ይነሳል. ከተቀነሰው አይሌሮን ፊት ለፊት ባለው የክንፉ ክፍል, የማንሳት ኃይል ይጨምራል. ስለዚህ የአውሮፕላኑን የማሽከርከር ፍጥነት ከማሽኑ ቁመታዊ ዘንግ ጋር ተመሳሳይ በሆነ ዘንግ ዙሪያ የሚሽከረከርበትን ፍጥነት የሚቀይር የሃይል ጊዜ ይፈጠራል።
ታሪክ
አይሌሮን መጀመሪያ የት ታየ? ይህ አስደናቂ መሳሪያ በ1902 በኒው ዚላንድ በመጣው ፈጣሪ ሪቻርድ ፐርሲ በተፈጠረ ሞኖ አውሮፕላን ላይ ተጭኗል። እንደ አለመታደል ሆኖ የእሱ መኪና በጣም ያልተረጋጋ እና አጭር በረራዎችን ብቻ አድርጓል። ፍጹም የተቀናጀ ጥቅል በረራ ያደረገው የመጀመሪያው አውሮፕላን በአልቤርቶ ሳንቶስ-ዱሞንት የተሰራው 14 Bis ነው። ከዚህ በፊትየኤሮዳይናሚክስ መቆጣጠሪያዎች የራይት ወንድሞች ክንፍ መዛባትን ተክተዋል።
ስለዚህ አይሌሮንን የበለጠ እናጠናው። ይህ መሳሪያ ብዙ ጥቅሞች አሉት. የፍላፕ እና የጥቅልል ሩደሮችን የሚያጣምረው ተቆጣጣሪው ገጽ ፍላፔሮን ይባላል። አየሮኖች የተዘረጉትን መከለያዎች ተግባር ለመኮረጅ በአንድ ጊዜ ወደ ታች ይወርዳሉ። ለረጅም ጊዜ ጥቅል ቁጥጥር፣ ቀላል ልዩነት ወደዚህ ልዩነት ይታከላል።
የሊነሮችን ዘንበል ለማስተካከል ከላይ ካለው አቀማመጥ ጋር የተቀየረ የግፊት ቬክተር የሞተር ፣የጋዝ መቅዘፊያ ፣አበላሽ ፣መሪ ፣የአውሮፕላኑን የጅምላ ማእከል መለወጥ ፣የከፍታ መዞሪያዎችን መፈናቀል እና ሌሎችም ዘዴዎች ጥቅም ላይ ይውላል።
የጎን ተፅዕኖዎች
አይሌሮን እንዴት ነው የሚሰራው? ይህ አንዳንድ ድክመቶች ያሉት ተንኮለኛ ዘዴ ነው። የድርጊቱ የጎንዮሽ ጉዳቶች አንዱ በተቃራኒው አቅጣጫ ትንሽ ማዛጋት ነው. በሌላ አገላለጽ ወደ ቀኝ ለመታጠፍ አይሌሮን በሚጠቀሙበት ጊዜ አውሮፕላኑ የባንክ መጨመር በሚኖርበት ጊዜ ወደ ግራ በትንሹ ሊንቀሳቀስ ይችላል. ይህ ተጽእኖ የሚታየው በግራ እና በቀኝ ክንፍ ፓነሎች መካከል ባለው የመጎተት ልዩነት ምክንያት ነው፣ ይህም አይሌሮን ሲወዛወዝ በሚመጣው የሊፍት ለውጥ ምክንያት ነው።
የክንፍ ኮንሶል፣ አይሌሮን ወደ ታች የተገለበጠበት፣ ትልቅ የመጎተት መጠን አለው። አሁን ባለው የ "ብረት ወፎች" ቁጥጥር ስርዓቶች ይህ የጎንዮሽ ጉዳት በተለያዩ ዘዴዎች ይቀንሳል. ለምሳሌ፣ ጥቅል ለመፍጠር፣ አይሌሮን ወደ ውስጥ ተፈናቅሏል።በተቃራኒ ወገን፣ ነገር ግን እኩል ባልሆኑ ማዕዘኖች።
የተገላቢጦሽ ውጤት
እስማማለሁ፣ የአውሮፕላኑን ቁጥጥር ችሎታ ይጠይቃል። ስለዚህ በከፍተኛ ፍጥነት መኪኖች ላይ ጉልህ በሆነ የተራዘመ ክንፍ ላይ, የተገላቢጦሽ ሮለዶች ተጽእኖ ሊታወቅ ይችላል. ምን ይመስላል?
ከክንፉ ጫፍ አጠገብ የሚገኘው የአይሌሮን መገለባበጥ የሚንቀሳቀስ ሸክም ካመጣ የአውሮፕላኑ ክንፍ ተለወጠ እና በላዩ ላይ ያለው የጥቃት አንግል ይለወጣል። እንደነዚህ ያሉት ክስተቶች የአይሌሮን መፈናቀል የሚያስከትለውን ውጤት ያቃልላሉ ወይም ወደ ተቃራኒው ውጤት ያመራሉ ።
ለምሳሌ የግማሽ ክንፉን የማንሳት ሃይል ለመጨመር አስፈላጊ ከሆነ አይሌሮን ወደ ታች ይርቃል። በተጨማሪም ወደ ላይ ያለው ኃይል በክንፉ ተከታይ ጫፍ ላይ እርምጃ መውሰድ ይጀምራል, ክንፉ ወደ ፊት ዞሯል, እና በላዩ ላይ ያለው የጥቃት ማዕዘን ይቀንሳል, ይህም መነሳት ይቀንሳል. እንደ እውነቱ ከሆነ፣ የጥቅልል መሪዎቹ በክንፉ ላይ በግልባጭ ወቅት የሚያሳድሩት ውጤት መቁረጫው በእነሱ ላይ ካለው ተጽእኖ ጋር ተመሳሳይ ነው።
በአንድም ሆነ በሌላ መንገድ የሮል ራደርስ ተገላቢጦሽ በብዙ የጄት አውሮፕላኖች (በተለይ በቱ-134) ላይ ተገኝቷል። በነገራችን ላይ በ Tu-22 ላይ, በዚህ ተጽእኖ ምክንያት, ከፍተኛው የማች ቁጥር ወደ 1.4 ቀንሷል.በአጠቃላይ, አብራሪዎች የአይሌሮን መቆጣጠሪያን ለረጅም ጊዜ ያጠናል. የጥቅልል መቀልበስን ለመከላከል በጣም የተለመዱት ዘዴዎች የሚበላሹ አይሌሮን መጠቀም ናቸው (ተበላሽቶቹ በክንፉ ኮርድ መሃል ላይ ይገኛሉ እና ሲለቁት እንዲጣመም አያደርጉም) ወይም በማዕከላዊው ክፍል አቅራቢያ ተጨማሪ የአይሮኖች መትከል። ሁለተኛው አማራጭ ካለ በ ላይ ምርታማ ቁጥጥር ለማድረግ የሚያስፈልጉ ውጫዊ (ከጠቃሚ ምክሮች አጠገብ) ሮለዶችዝቅተኛ ፍጥነቶች በከፍተኛ ፍጥነት ይጠፋሉ፣ እና የጎን ቁጥጥር የሚከናወነው በማዕከላዊው ክፍል ውስጥ ባለው አስደናቂ የክንፉ ጥብቅነት ምክንያት ወደ ኋላ የማይመለሱ በውስጣዊ አይሌሮን ነው።
የቁጥጥር ስርዓቶች
እና አሁን የአውሮፕላኑን ቁጥጥር ግምት ውስጥ ያስገቡ። የ "ብረት ወፎች" እንቅስቃሴን መቆጣጠርን የሚያረጋግጡ የቦርድ ተሽከርካሪዎች ቡድን የቁጥጥር ስርዓት ተብሎ ይጠራል. አብራሪው በኮክፒት ውስጥ ስለሚገኝ እና መሪዎቹ እና አይሌሮን በአውሮፕላኑ ክንፎች እና ጭራዎች ላይ ስለሚገኙ በመካከላቸው ገንቢ ግንኙነት ተፈጥሯል። የማሽኑን አቀማመጥ አስተማማኝነት፣ቀላል እና ቅልጥፍናን ማረጋገጥ የእርሷ ሃላፊነት ነው።
በእርግጥ አስተባባሪዎቹ ሲፈናቀሉ የሚደርስባቸው ኃይል ይጨምራል። ሆኖም፣ ይህ ወደ ተቀባይነት የሌለው የውጥረት መጨመር በማስተካከያ ተቆጣጣሪዎች ላይ ሊያመራ አይገባም።
የአውሮፕላኑ መቆጣጠሪያ ሁነታ አውቶማቲክ፣ ከፊል አውቶማቲክ እና በእጅ የሚሰራ ሊሆን ይችላል። አንድ ሰው አብራሪ መሳሪያዎችን በጡንቻዎች ጥንካሬ እንዲሰራ ካደረገ, እንዲህ ዓይነቱ የቁጥጥር ስርዓት መመሪያ ተብሎ ይጠራል (የሊነር ቀጥተኛ ደንብ).
የእጅ አስተዳደር ያላቸው ስርዓቶች ሃይድሮ መካኒካል እና ሜካኒካል ሊሆኑ ይችላሉ። እንደውም የአውሮፕላኑ ክንፍ በአያያዝ ረገድ ትልቅ ሚና እንዳለው ደርሰንበታል። በሲቪል አቪዬሽን ማሽኖች ላይ መሰረታዊ ማስተካከያ በሁለት አብራሪዎች የሚካሄደው ሀይሎችን እና እንቅስቃሴዎችን የሚቆጣጠሩ የኪነማቲክ መሳሪያዎች፣የማዘዝ ድርብ ሌቨርስ፣የሜካኒካል ሽቦ እና የመቆጣጠሪያ ቦታዎችን በመጠቀም ነው።
አብራሪው ማሽኑን በመሳሪያዎች እና በመታገዝ ከተቆጣጠረየአብራሪውን ሂደት ጥራት የሚያረጋግጡ እና የሚያሻሽሉ መሳሪያዎች, ከዚያም የቁጥጥር ስርዓቱ ከፊል-አውቶማቲክ ተብሎ ይጠራል. ለአውቶማቲክ ሲስተም ምስጋና ይግባውና አብራሪው የሚቆጣጠረው አስተባባሪ ኃይሎችን እና ሁኔታዎችን የሚፈጥሩ እና የሚቀይሩ እራሳቸውን የሚሠሩ ክፍሎችን ብቻ ነው።
ውስብስብ
የላይነር መሰረታዊ መቆጣጠሪያ ማለት በቦርዱ ላይ ያሉ መሳሪያዎች እና አወቃቀሮች ውስብስብ ነው፡በዚህም እገዛ አብራሪው ማስተካከያውን ሲያነቃ የበረራ ሁነታን ይቀይራል ወይም መኪናውን በተወሰነ ሞድ ላይ ማመጣጠን ማለት ነው። ይህ መሪን ፣ አይልሮን ፣ የሚስተካከለው ማረጋጊያን ያጠቃልላል። ተጨማሪ የቁጥጥር ዝርዝሮችን (flaps, spoilers, slats) ማስተካከልን የሚያረጋግጡ ንጥረ ነገሮች ዊንፍ ሊፍት ወይም ረዳት መቆጣጠሪያ ይባላሉ።
የላይነር መሰረታዊ ማስተባበሪያ ስርዓት የሚከተሉትን ያካትታል፡
- አብራሪው እነሱን በማንቀሳቀስ እና በነሱ ላይ ኃይል በመተግበር የሚሰራባቸው የትዕዛዝ ተቆጣጣሪዎች፤
- ልዩ ስልቶች፣ አስፈፃሚ እና አውቶማቲክ መሳሪያዎች፤
- አብራሪ የወልና መሰረታዊ የቁጥጥር ስርዓቶችን ከትዕዛዝ ተቆጣጣሪዎች ጋር በማገናኘት ላይ።
አስተዳደርን በማከናወን ላይ
አብራሪው ቁመታዊ ቁጥጥርን ያከናውናል፣ይህም የፒች አንግልን በመቀየር የመቆጣጠሪያውን አምድ ከራሱ ወይም ወደ ራሱ በማዞር ነው። መሪውን ወደ ግራ ወይም ቀኝ በማዞር እና አይሌሮን በማዞር, አብራሪው የጎን መቆጣጠሪያን ይሠራል, መኪናውን ወደ ትክክለኛው አቅጣጫ ያዘንባል. መሪውን ለማንቀሳቀስ አብራሪው ፔዳሎቹን ይጫናል፣ እነዚህም ሊንደሩ መሬት ላይ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ የአፍንጫ ማረፊያ መሳሪያን ለመቆጣጠር ያገለግላሉ።
በአጠቃላይ አብራሪው በመመሪያው እና ከፊል አውቶማቲክ ቁጥጥር ስርአቶች ውስጥ ዋናው ማገናኛ ሲሆን ፍላፕ፣ አይሌሮን እና ሌሎች የአውሮፕላኑ ክፍሎች ለመንቀሳቀስ ብቻ ናቸው። አብራሪው ስለ መኪናው እና የመሪዎቹ አቀማመጥ መረጃን ተረድቶ ያስኬዳል፣ ነባር ሸክሞች፣ ውሳኔ ያዘጋጃል እና በትዕዛዝ ተቆጣጣሪዎች ላይ ይሰራል።
መስፈርቶች
መሠረታዊ የአውሮፕላን መቆጣጠሪያ የሚከተሉትን መስፈርቶች ማሟላት አለበት፡
- ማሽኑን በሚቆጣጠሩበት ጊዜ የአብራሪው እግሮች እና ክንዶች የትዕዛዝ ማዘዣዎችን ለመቀየር አስፈላጊው እንቅስቃሴ ሚዛኑን ሲጠብቅ ከሚታዩት የሰው ልጅ ተፈጥሯዊ ምላሾች ጋር መገጣጠም አለበት። የትእዛዝ ዱላውን ወደ ትክክለኛው አቅጣጫ ማዘዋወሩ "የብረት ወፍ" ወደ አንድ አቅጣጫ እንዲሄድ ሊያደርግ ይገባል።
- የመጋቢው ምላሽ ለትዕዛዝ ተቆጣጣሪዎች መፈናቀል ትንሽ መዘግየት አለበት።
- የመቆጣጠሪያ መሳሪያዎች (መሪዎቹ፣ አይሌሮን፣ ወዘተ) በተዘበራረቁበት ወቅት በትእዛዙ እጀታ ላይ የሚተገበሩት ሃይሎች ያለችግር መጨመር አለባቸው፡ ከእጀታው እንቅስቃሴ በተቃራኒ አቅጣጫ መምራት አለባቸው። የጉልበት መጠን ከማሽኑ የበረራ ሁነታ ጋር የተቀናጀ መሆን አለበት. የኋለኛው አብራሪው የአውሮፕላኑን "የመቆጣጠር ስሜት" እንዲያገኝ ያግዘዋል።
- መሪዎቹ አንዳቸው ከሌላው ተለይተው መንቀሳቀስ አለባቸው፡ መዛባት ለምሳሌ የአሳንሰሩ የኤይሮን መዞርን ሊያስከትል አይችልም እና በተቃራኒው።
- የመኪናው በሁሉም አስፈላጊ የመነሳት እና የማረፊያ ሁነታዎች የመብረር እድልን ለማረጋገጥ የመሪው ወለል ማካካሻ ማዕዘኖች ያስፈልጋሉ።
ይህ ጽሁፍ የአይሌሮን አላማ እንድትረዱ እና እንድትረዱ እንደረዳችሁ ተስፋ እናደርጋለን"የብረት ወፎች" መሰረታዊ አስተዳደር.
