"Tu-204" መካከለኛ አውሮፕላን የመንገደኞች አውሮፕላን ነው። ይህ ክፍል በ 80 ዎቹ ውስጥ በ Tupolev ዲዛይን ቢሮ ዲፓርትመንት ውስጥ ተዘጋጅቷል. በእሱ እርዳታ ፈጣሪዎች ጊዜው ያለፈበት Tu-154 ን በወቅቱ ለመተካት አስበዋል. የዚህ አውሮፕላን የተለያዩ ማሻሻያዎች አሉ-ቪአይፒ ስሪት ፣ ተሳፋሪ ፣ ጭነት እና ልዩ። የ Tu-204 አውሮፕላኖች ሁሉንም የደህንነት, የልቀት እና የድምፅ ደረጃዎች ያሟላሉ, ስለዚህ እነዚህ ሞዴሎች በመላው ዓለም ሊሰሩ ይችላሉ. በዚህ ላይ ተጨማሪ።
ንድፍ
የቱ-204 አይሮፕላን የመደበኛ ዲዛይን የ cantilever ሞኖ አውሮፕላን ነው። የተጠረጉ ክንፎቹ በጣም ዝቅተኛ ናቸው። የእሱ ሁለት ቱርቦጄት ሞተሮች በልዩ ፒሎኖች ላይ ተጭነዋል። ቦታቸው ከክንፉ በታች ነው። ይህ ሞዴሉን ልዩ ዘይቤ ይሰጠዋል. ዊንጌልቶች በእያንዳንዱ ክንፍ መጨረሻ ላይ ይገኛሉ. ነው።የኢንደክቲቭ ተቃውሞን ለመቀነስ እና የማንሳት ኃይልን ለመጨመር ይረዳል. በተጨማሪም, በድርብ የተገጣጠሙ ሽፋኖች የተገጠሙ ናቸው. እነዚህ ጠቃሚ ንጥረ ነገሮች ናቸው. በተጨማሪም እዚህ ሰሌዳዎች አሉ. የተሰጠውን አውሮፕላን የመሸከምያ ባህሪያትን ይቆጣጠራሉ. በክንፉ መሪ ጠርዝ በኩል ይገኛሉ. የማረፊያ መሳሪያው ሶስት ድጋፎች እና የአፍንጫ ምሰሶዎች አሉት. የኃይል ማመንጫው RB211-535E4 ወይም 2 PS-90A ቱርቦፋን ሞተሮችን ያካትታል።
ታሪክ
የሩሲያ ሲቪል አቪዬሽን Tu-154 አውሮፕላኑን ለ2 ዓመታት ሲሰራ ከቆየ በኋላ፣ በ1973 የዲዛይን ቢሮ ዲፓርትመንት ለዚህ ሞዴል የወደፊት ምትክ መስራት ጀመረ። መጀመሪያ ላይ Tu-154ን በጥልቀት ለማዘመን እና ብዙ አቀማመጦችን እና የተለያዩ አዳዲስ እቅዶችን ለማዘጋጀት ሀሳብ ቀረበ። በመጨረሻም ሳይንቲስቶቹ TU-204 አውሮፕላን ብለው የሰየሙትን ባለ ሶስት ሞተር ሞዴል መረጡ።
ይህ ፕሮጀክት በ1981 በመንግስት ጸድቋል። ይሁን እንጂ በዚህ ሂደት ውስጥ ንድፍ አውጪዎች የጭራውን ሞተር ለመተው ወሰኑ. ከዚያ በኋላ ፕሮጀክቱ እንደገና ተሠርቷል. በውጤቱም፣ የታቀደው አውሮፕላን የአሁኑ ምስል ብቅ አለ።
በዕድገቱ ወቅት ሳይንቲስቶች የኤሌክትሮኒክስ ኮምፒውተሮችን በመጠቀም አዳዲስ የንድፍ ዘዴዎችን በንቃት ተግባራዊ አድርገዋል። በተወሰኑ ልዩ ቱቦዎች ውስጥ ጥሩውን የኤሮዳይናሚክስ አቀማመጥ ለማግኘት በደርዘን የሚቆጠሩ አስመሳይዎችን መፈተሽ ነበረባቸው። በተጨማሪም, ክብደቱን ለመቀነስ እና የዚህን ክፍል ጥንካሬ ለመጨመር, የተዋሃዱ ቁሳቁሶች ጥቅም ላይ ይውላሉ. አጋራበተጠቀሰው ሞዴል ውስጥ ያለው ክብደት ቢያንስ 14% ነው.
ዲዛይኑ ሲጠናቀቅ TU-204 አውሮፕላኑ በዲ ኤፍ ኡስቲኖቭ ስም በተሰየመው ኡሊያኖቭስክ አቪዬሽን ኢንዱስትሪያል ኮምፕሌክስ በጅምላ ማምረት ጀመረ።ይህ አስተማማኝ እውነታ ነው። እና የመጀመሪያው Tu-204 አውሮፕላኖች, ግምገማዎች አዎንታዊ ነበሩ, በሞስኮ ውስጥ በስም የተሰየመው ASTC የሙከራ ጉልህ ምርት ባለው ማህበረሰብ ውስጥ ተገንብቷል. A. N. Tupolev እና UAPK።
ሙከራዎች
በዚህ ሂደት 2 አምሳያዎች ተሳትፈዋል። የዚህ ሞዴል ልዩ የቦርድ ስርዓቶች በብዙ ማቆሚያዎች ላይ ተፈትነዋል።
በጥር 1989 መጀመሪያ ላይ የተጠቆመው አውሮፕላን የመጀመሪያ በረራ ተካሄዷል። ቱ-204 አውሮፕላኑ ከራመንስኮዬ አየር ማረፊያ ተነስቷል። በተደረጉት የፈተናዎች ውጤቶች መሰረት, በዲዛይኑ ላይ አንዳንድ ማሻሻያዎች ተደርገዋል. ማለትም የምርት ቴክኖሎጂው ተሻሽሏል. በተመሳሳይ ጊዜ አዳዲስ ዲጂታል ስርዓቶችን ለመስራት ከፍተኛ ትኩረት ተሰጥቷል. በዚህ ረገድ ጥንቃቄ ማድረግ ጥሩ ውጤት አስገኝቷል. ስፔሻሊስቶች መሪውን በመጠቀም 23 የቦርድ አውቶማቲክ ቁጥጥር ስርዓትን ፈጥረዋል። እና እያንዳንዱ ለታማኝነት እና ለብዙ የበረራ ሙከራዎች ተፈትኗል። ይህ ሁሉ ረጅም ጊዜ ወሰደ. በተጨማሪም በዚያን ጊዜ በግዛቱ ውስጥ የኢኮኖሚ ችግሮች ጀመሩ. ይህም ለፕሮግራሙ የገንዘብ ድጋፍ እንዲቀንስ አድርጓል. በዚህ ምክንያት አስፈላጊ ሰነዶችን እና ፈተናዎችን የማግኘት ውሎች ጨምረዋል።
በ90ዎቹ ውስጥ፣ የዚህ ፕሮጀክት የበጀት ፋይናንስ ሙሉ በሙሉ ቆሟል። ይህ የማረጋገጫ ሙከራዎችን እና አውሮፕላኑን እንዲታገድ አድርጓልአሁንም ተግባራዊ ምርምር ማድረግ የነበረበት ቱ-204 በክንፉ እየጠበቀ ነበር።
ቀደም ሲል እንደተገለፀው በ90ዎቹ ውስጥ በግዛቱ ውስጥ ያለው የኢኮኖሚ ሁኔታ በከፍተኛ ሁኔታ በመባባሱ ምክንያት የበረራ ሙከራ በጀቱ በተግባር ዜሮ ነበር። ይህንን ሥራ ለማጠናቀቅ ሳይንቲስቶች ያልተለመዱ እርምጃዎችን መውሰድ ነበረባቸው። ለምሳሌ ሸቀጦችን በክፍያ ለማጓጓዝ ተስማምተዋል. በተመሳሳይ ጊዜ ፈተናዎቹ ከንግድ በረራዎች ጋር በትይዩ ተካሂደዋል. ይህም የፕሮጀክቱን ፋይናንስ ለማጠናቀቅ አስቸጋሪ አድርጎታል. ሳይንቲስቶች በትጋት ካደረጉ በኋላ አስፈላጊውን የምስክር ወረቀት በ1994 ማግኘት ችለዋል።
ኦፕሬሽን
በየካቲት 1996 መጨረሻ ላይ የአዲሱ የተገለፀው አውሮፕላን የመጀመሪያ በረራ በንግድ ላይ ተካሄዷል። የቱ-204 አውሮፕላኑ ከዋና ከተማው ወደ ሚነራልኒ ቮዲ በ Vnukovo አየር መንገድ ይበር ነበር።
"Tu-204" "Tu-154"ን መተካት አለበት ተብሎ ይታሰብ ነበር። ይሁን እንጂ ለአውሮፕላን ኢንዱስትሪ የሚሰጠው የገንዘብ መጠን በድንገት ማሽቆልቆሉ በአውሮፕላኖች ልማት ላይ መስተጓጎል አስከትሏል፣ ይህም የምርት ፍጥነት እንዲቀንስ አድርጓል። ውጤቱም አነስተኛ ቁጥር ያላቸው የአቪዬሽን ኩባንያዎች ሞዴሎች, የመለዋወጫ እቃዎች እና ጥገናዎች ከፍተኛ ዋጋ እና ብዙ ጊዜ የሚቆዩ ናቸው. ይህ ሁሉ በተለይ ከዌስተርን ኤርባስ-320 እና ቦይንግ-737 ጋር በማነፃፀር ለስራ የበለጠ ኢኮኖሚያዊ እና ርካሽ ሆኖ የተገኘው የዚህ አውሮፕላን ተወዳዳሪነት እንዲቀንስ አድርጓል።
በ2000ዎቹ፣ ቢያንስ 10 ሞዴሎች በየአመቱ ይለቀቁ ነበር። እንደ ደንቡ፣ የመንግስት ኤጀንሲዎች ተጠቃሚዎቻቸው ነበሩ።
ከቅጽበት ጀምሮ ተከታታይምርት, ማለትም ከ 1990 ጀምሮ, 75 Tu-204 አውሮፕላኖች የተለያዩ ልዩነቶች አዩ. እ.ኤ.አ. በፌብሩዋሪ 2013፣ የዚህ ቤተሰብ 50 የአየር ክፍሎች ብቻ ንቁ ሆነው አገልግለዋል።
ተስፋዎች
በመጀመሪያ ቱ-204 በዚህ ረገድ በጣም እድለኛ አልነበረም። በዲዛይነሮች የመጀመሪያ ደረጃ ዕቅድ መሠረት በጅምላ ማምረት ነበረበት እና በኡሊያኖቭስክ ውስጥ የሚገኝ ሙሉ በሙሉ አዲስ ተክል የተገነባው ለማምረት ነበር. ይሁን እንጂ ከላይ እንደተገለፀው ከዩኤስኤስአር ውድቀት በኋላ በጣም ያነሰ ገንዘብ ለአቪዬሽን ኢንዱስትሪ ፍላጎቶች መመደብ ጀመረ. የገበያ ኢኮኖሚው የታቀደውን ተክቷል. በዚህ ምክንያት ቱ-204 አውሮፕላኖች በምዕራቡ ዓለም የተሰሩ አውሮፕላኖችን ተክተዋል። በተጨማሪም, ከጊዜ በኋላ, ሞዴሉ በብዙ ገፅታዎች ጊዜ ያለፈበት ሆኗል. ከአሁን በኋላ ጥቅም ላይ ያልዋሉበት አንዱ ምክንያት የቱ-204 መርከበኞች 3 ሰዎችን ያቀፈ ሲሆን አብዛኞቹ ዘመናዊ አውሮፕላኖች የሚያስፈልጋቸው 2 ብቻ ናቸው። ይህ ለፓይለቶች ጥገና ተጨማሪ ወጪን ይጠይቃል።
አሁን ከእነዚህ ሞዴሎች ውስጥ 10 የሚያህሉት በዓመት ይመረታሉ። በተመሳሳይ ጊዜ, እንደ አንድ ደንብ, በአርክቲክ ውቅያኖስ "ሩሲያ" እና በአየር ኃይል ውስጥ ታዋቂ ናቸው. የኡሊያኖቭስክ እና የካዛን አቪዬሽን ፋብሪካዎች የጅምላ ምርት እና ልዩ ጥገና ማቋቋም ባለመቻላቸው የ Tu-204 አውሮፕላኖች በአብዛኛዎቹ ኩባንያዎች ውስጥ ከፍተኛ ፍላጎት የላቸውም. ቢሆንም, ባለሙያዎች መሠረት, የቅርብ MS-21 ሞዴል የውጭ ቦይንግ-737 ጋር መወዳደር ይችላል. በቅርብ መረጃ መሰረት እ.ኤ.አ.እንደ Red Wings እና Transaero ያሉ ዋና ዋና አጓጓዦች ይህን አይነት የአየር አሃዶችን ለመግዛት ፍላጎት እንዳላቸው በተደጋጋሚ ሪፖርት አድርገዋል። ይህ የሚያመለክተው ቱ-204 አውሮፕላኑ በጣም ተፈላጊ መሆኑን ነው የባለሙያዎች ግምገማዎች እንደሚያሳዩት ያለፈውን የአውሮፕላን ዲዛይን ደረጃ ደረጃ ለመስጠት በጣም ገና ነው ። ዩኤሲ እና የኢንዱስትሪ እና ንግድ ሚኒስቴር በእነዚህ ፕሮጀክቶች ላይ ብዙ ድምር ኢንቨስት ያደርጋሉ፣ እነዚህም በወረቀት ላይ ብቻ ናቸው። እነዚህ በ2020 ብቻ ወደ መስመር ይገባል ተብሎ የሚጠበቀውን MS-21ን ያካትታሉ።
የአውሮፕላኑ ቴክኒካል ባህሪያት መግለጫ "Tu-204"
በዚህ አጋጣሚ የሚከተለው ግምት ውስጥ ይገባል፡
- ክሪው - 3 ሰዎች
- ሁለት ቱርቦፋን ሞተሮች - PS-90A።
- ክንፉ/አካባቢው 42.0ሜ/184.17m² ነው።
- የአውሮፕላን ርዝመት/ቁመት - 46.0/13.9 ሜትር።
- ክብደት፡ መነሳት (ከፍተኛ) / ባዶ - 94,600 ኪ.ግ / 58,300 ኪ.ግ.
- ጭነት 21,000 ኪ.ግ።
- የመርከብ ፍጥነት 830 ኪሜ በሰአት ነው።
- ተግባራዊ ጣሪያ - 12,100 ሜ.
- ከፍተኛው ክልል 2900 ኪሜ ነው።
- የ16,140 ኪ.ግ ግፊት ግፊት መኖር።
- ክብደት፡ ከፍተኛው መነሳት/ማረፊያ - 94.6t/47t; የከርብ ሞዴል - 58, 3 t.
- የንግድ ጭነት 21t ነው።
- የበረራ ክልል እስከ 3700 ኪሜ።
ማሻሻያዎች
በአሁኑ ጊዜ፣የተጠቀሰው የአየር ክፍል በርካታ ልዩነቶች አሉ። ተፈላጊውን ውጤት ለማግኘት እያንዳንዳቸው በፈጣሪዎች በጥንቃቄ ተሠርተዋል. እስቲ በጥቂቱ እንያቸው።ተጨማሪ።
Tu-204
ከላይ እንደተገለፀው የዚህ መሰረታዊ ስሪት የመነሻ ክብደት 94.6 ቶን ነው።ለመጀመሪያ ጊዜ ይህ Tu-204 አይሮፕላን ፎቶው በዚህ ጽሑፍ ውስጥ የተገለጸው እ.ኤ.አ. ነሐሴ 17 ቀን 1990 ተነስቷል)። በተጨማሪም የአምሳያው የጭነት ስሪት ተዘጋጅቷል. የአውሮፕላኑ "TU-204" እቅድ በጣም የተገነባው በዲዛይነሮች ነው. የዚህ መሳሪያ የንግድ ጭነት ከ30 ቶን አይበልጥም።
ቱ-204-100
ይህ ልዩነት PS-90A ሞተሮች እና የሩሲያ አቪዮኒኮች አሉት። ውጤታማነቱ በጣም ከፍተኛ ነው። ይህ አስፈላጊ እውነታ ነው። የቱ-204-100 አውሮፕላኖች ካቢኔ 210 መንገደኞችን ማስተናገድ ይችላል። ይህ አውሮፕላን በ1995 ክረምት የተረጋገጠ ነው።
ቱ-204-200
ይህ ሞዴል የ Tu-204-100 ማሻሻያ ነው። ይህ አውሮፕላን ረዘም ላለ የበረራ ክልል አስፈላጊ የሆኑ ተጨማሪ የነዳጅ ማጠራቀሚያዎች የተገጠመለት ነው። በተጨማሪም የኡሊያኖቭስክ ተክል "Aviastar" ልዩ ባለሙያዎች ከጅራት ቁጥር RA-64036 ጋር አንድ የተወሰነ ክፍል ብቻ ገነቡ. አሁን ይህ ሞዴል በካዛን እየተመረተ ነው።
ቱ-204-120
"Tu-204-120" እና "Tu-204-220" በቅደም ተከተል የ"Tu-204-100" እና "Tu-204-200" ማሻሻያዎች ናቸው። በምዕራባዊ አቪዮኒክስ እና RB211-535E4 ሞተሮች (2 × 19,500 ኪ.ግ.ኤፍ) - በብሪቲሽ ሰራሽ ሮልስ ሮይስ የተገጠሙ ናቸው። ይህ ፈጠራ የተሰራው በነሀሴ 1992 ለመጀመሪያ ጊዜ ወደ አየር የወጣውን የአምሳያው የሸማቾች ንብረቶችን ለማስፋት ነው። ከ1998 ጀምሮ የቻርተር አየር መንገድ ካይሮ አቪቶንን ወደ ግብፅ የሚያደርሰው የውጭ አገር መላኪያ በዚህ አውሮፕላን ላይ ሲደረግ ቆይቷል። በኋላከዚህ ውስጥ, የተጠቆመው Tupolev አውሮፕላን, ፎቶው በዚህ ጽሑፍ ውስጥ ይገኛል, ወደ ቻይና ተልኳል. የዚህ ሞዴል ኮክፒት የተሰራው በእንግሊዝኛ ቅጂ ነው. ይህ ወደ ሌሎች ግዛቶች መላክን ያመቻቻል። በሩሲያ የአውሮፕላን ኢንዱስትሪ ታሪክ ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ ይህ የአየር ክፍል በተወሰኑ የአውሮፓ ደረጃዎች መሰረት የተረጋገጠ ነው።
ቱ-204-300
ይህ ሞዴል (የቀድሞው ቱ-234) ከመሠረታዊ ልዩ ፊውሌጅ ጋር ሲነጻጸር በ6 ሜትሮች አጠረ። ይህ አውሮፕላን ከ 162 በላይ መንገደኞችን ማስተናገድ አይችልም, ነገር ግን መጀመሪያ ላይ 142 ማስተናገድ ነበረበት. በ TU-204-300 አውሮፕላኖች ላይ ያሉት መቀመጫዎች እንደሚከተለው ይከፈላሉ-8 የንግድ ክፍል እና 134 ኢኮኖሚክስ. ይህ ትግበራ አስፈላጊ ነው. ይህ የ Tu-204 ማሻሻያ ልዩ ዘይቤን ያጎላል። ምርጥ መቀመጫዎች, በእርግጥ, በቢዝነስ ክፍል ውስጥ ይሆናሉ. ይህ ክፍል በሦስት ልዩነቶች ተዘጋጅቷል. የበረራ ክልላቸው 9250, 7500 እና 3400 ኪ.ሜ. በዚህም ምክንያት ቱ-204-300 ከሩሲያ ፌዴሬሽን ዋና ከተማ ወደ ቭላዲቮስቶክ ያለ ማቆሚያዎች መብረር የሚችል ሁለት ሞተሮች ያሉት የመጀመሪያው አውሮፕላን እንደሆነ ታውቋል። የዚህ አውሮፕላን ከፍተኛው የመነሻ ክብደት 107.5 ቶን ነው። Tu-204-300 ለመጀመሪያ ጊዜ የጀመረው እ.ኤ.አ. በነሐሴ 2003 ሲሆን ከዚያ በኋላ በ MAKS-2003 የኤሮስፔስ ትርኢት ላይ ታይቷል። በግንቦት 14, 2005 የተረጋገጠ ነው. የጅምላ ምርቱ በኡሊያኖቭስክ ፋብሪካ ተጀመረ.አቪያስታር።
Tu-204-300A
እነዚህ የሲቪል አቪዬሽን አውሮፕላኖች ለአስተዳደር ማጓጓዣ ከ9600 ኪሎ ሜትር በማይበልጥ ርቀት ላይ ያገለግላሉ። ሞዴሉ 26 መንገደኞችን ብቻ ማስተናገድ ይችላል። ነዳጅ መሙላት - 42 ቲ.
Tu-206
ይህ አውሮፕላን አሁንም በባለሙያዎች እየተሰራ ነው። በዚህ መሳሪያ ውስጥ ፈሳሽ የተፈጥሮ ጋዝ እንደ ነዳጅ መጠቀሙ ትኩረት የሚስብ ነው. እነዚህ አውሮፕላኖች እንደ Tu-204-100 ባሉ አውሮፕላኖች መሰረት ማምረት ጀመሩ. በዚህ ጉዳይ ላይ ካሉት ዋነኛ ችግሮች አንዱ ሰማያዊ ነዳጅ ያላቸው መርከቦች አቀማመጥ ነው, ይህም ከፍተኛ መጠን ያስፈልገዋል.
Tu-214
ይህ ሞዴል የ Tu-204 ማሻሻያ ነው። የዚህ ክፍል ከፍተኛው የመነሻ ክብደት ወደ 110.75 ቶን ጨምሯል ፣ እና የጭነት መጠን - እስከ 25.2 ቶን ጭነት ማሻሻያ አውሮፕላኑ ከምዕራባዊ FAR-25 እና ከሩሲያ AP-25 ደረጃዎች ጋር የተጣጣመ የምስክር ወረቀት አግኝቷል። ጃር -252. ተከታታይ ምርት በካዛን አቪዬሽን ማህበር በቪ.አይ. ኤስ.ፒ. ጎርቡኖቫ. የዚህ ሞዴል የመጀመሪያ መነሳት በ 1989 ተካሂዷል. እነዚህ የዩኤስኤስ አር ሲቪል አቪዬሽን አውሮፕላኖች ወደ ጅረቱ የተጀመሩት በ 1997 ብቻ ነበር ። ከሶቪየት ኅብረት ውድቀት በኋላ ማለት ነው። በኤፕሪል 2010 ይህ አውሮፕላን በልዩ መሳሪያዎች ውስጥ ብቻ ማምረት ጀመረ. ነገር ግን፣ ትርፋማ ስላልነበረው በንግድ ሥሪት ውስጥ መፍጠር አቁመዋል። ምንም እንኳን ዋና አገልግሎት አቅራቢ ትራንስኤሮ ይህንን ክፍል ለመግዛት ፍላጎት ነበረው።
Tu-204SM
ይህ በጥልቅ የተሻሻለ አውሮፕላን "Tu-204" ነው። ከ Tu-204-100 ጋር ሲነፃፀር ከፍተኛው የመነሳት ክብደቱ በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል። በተጨማሪም በዚህ ሞዴል, አቪዮኒክስ ተዘምኗል. በዚህ ምክንያት የሰራተኞቹ ቁጥር ወደ ሁለት ሰዎች በመቀነሱ የ TU-204 አውሮፕላን መቀመጫዎች በመቀነስ መርከቧን ያለ ተሳፋሪ መሐንዲስ ቀርቷል. ለዚህ ክፍል ሞዴሎች በአለም አሠራር መሰረት ነው የሚደረገው።
በተጨማሪም የቱ-204SM አውሮፕላን አንዳንድ ለውጦችን አድርጓል።
- የPS-90A2 ቱርቦፋን ሞተርን ማዘመን። ይህ የህይወት ዑደት ወጪን በመቀነስ እና የመገልገያ እና የተመደቡ ሀብቶች መጨመር እና ዋና ዋና አካላት (ለሞቃታማው ክፍል - 10,000 ዑደቶች እና ለቅዝቃዜ - እስከ 20,000)።
- የዘመነ APU "TA-18-200"። በዚህ ሁኔታ የማስጀመሪያው እና የክዋኔው ከፍታ ጨምሯል. አንዳንድ የላቁ እና ዘመናዊ የ ICAO እና የአውሮፓ ቁጥጥር መስፈርቶችን የሚያሟሉ አስፈላጊ ተግባራትን የሚያከናውን አዳዲስ መሳሪያዎች ገብተዋል።
- Chassis ተሻሽሏል። በዚህ ክፍል ዲዛይን ውስጥ ከአየር መንገዱ ምንጭ ጋር የሚዛመዱ ሁሉም ገጽታዎች ግምት ውስጥ ገብተዋል።
- የአውሮፕላኑ ካቢኔ ተሻሽሏል።
- ሰራተኞችን ወደ 2 አብራሪዎች ቀንሷል።
- የጄኔራል አውሮፕላን መገጣጠሚያ መቆጣጠሪያ ሲስተም (SUOSO) አስቀድሞ ተዘጋጅቶ ተከላውን በመጠባበቅ ላይ ነው። ጥገና እና ምርመራም ተሻሽለዋል።
- የተሻሻሉ ስርዓቶች፡- ኢነርጂ ቁጠባ፣ ሃይድሮሊክ፣ ነዳጅ እና አየር ማቀዝቀዣ።
በታህሳስ 2010 መጨረሻ ላይ የTU-204SM የበረራ ሙከራ ወድቋል። የተከናወነው በተከበረው የሙከራ አብራሪ ቪክቶር ሚናሽኪን ነው። ይህ ሂደትበሰላም አለፈ። ይሁን እንጂ የዚህ የዘመነ አውሮፕላኖች ሙከራዎች በትንሹ በመዘግየታቸው ተካሂደዋል። በጋዜጣዊ መግለጫው ላይ የአቪዬሽን ፋብሪካ ዋና ዳይሬክተር ሰርጌይ ዴሜንቴቭ ለታዳሚው እንደተናገሩት የዚህ ሞዴል የሙከራ በረራ ታህሳስ 17 ቀን 2010 ነበር ። ሆኖም የዚህ አይነት አውሮፕላኖችን የመገጣጠም ስራው በተያዘለት መርሃ ግብር ላይ መሆኑን አበክሮ ገልጿል።
Aviastar-SP 44 Tu-204SM አውሮፕላኖችን በ2016 ለማምረት አቅዶ ለትልቅ ድርጅት ቀይ ዊንግስ አየር መንገድ። በቅድመ መረጃ መሰረት ለዚህ ፕሮጀክት ፋይናንስ ቢያንስ 1.8 ቢሊዮን ዶላር ተመድቧል።
በጥር 2012 አጋማሽ ላይ የሩሲያ ምክትል ጠቅላይ ሚኒስትር አቪስታር-ኤስፒ በተባለው ታዋቂው የኡሊያኖቭስክ አውሮፕላን ግንባታ ድርጅት ላይ ንግግር አድርገዋል። እንደ ዲሚትሪ ሮጎዚን የአዲሱ የ Tu-204SM የመንገደኛ አይነት አውሮፕላን ሰርተፍኬት በሰኔ ወር ያበቃል እና ከዓመቱ አጋማሽ ጀምሮ ስለ ተከታታይ ምርቶቹ ማውራት ይቻላል ።
ውጤት
ከላይ ያለውን ካነበቡ በኋላ ሁሉም ሰው የተገለፀው አውሮፕላን ምን እንደሆነ እና ምን አይነት ልዩነቶች እንዳሉ ትክክለኛ ሀሳብ ሊኖረው ይችላል። በአጠቃላይ, Tupolev አውሮፕላኖች የተወሰኑ ደረጃዎችን ሙሉ በሙሉ ያከብራሉ. በአሁኑ ጊዜ የዚህ ቤተሰብ አየር ክፍሎች ከፍተኛ ፍላጎት አላቸው. የዚህ አይነት ተሽከርካሪዎች ቴክኒካዊ እና የበረራ ባህሪያት በተገቢው ደረጃ ላይ ናቸው. ይሁን እንጂ ገንቢዎቹ እዚያ አያቆሙም እና መሻሻላቸውን ይቀጥላሉየዚህ አይነት አውሮፕላን።
