በአሙር በኩል ያለው ድልድይ የሚገኘው በኮምሶሞልስክ-ኦን-አሙር ከተማ አቅራቢያ ነው። ባለሁለት መስመር እና ባለአንድ ትራክ ትራፊክ እድል አለ። የባቡር ሀዲዱ በ 1975 መስራት ጀመረ, እና በ 1981 አውራ ጎዳና ታየ. ድልድዩ የሚያልቀው በከባሮቭስክ ነው።
ቴክኒካዊ ተአምር
በካባሮቭስክ የሚገኘው የአሙር ድልድይ የተገነባው በ1913 እና 1916 መካከል ነው። አንድ መንገድ ነበረው. የፕሮጀክቱ ደራሲ L. D. Proskuryakov ነበር. የባቡር ሀዲዱን ወደ ስራ ለማስገባት ታቅዶ ነበር።
ኮንሶሌሎቹን ከሚደግፉ 2 የእግረኛ መንገዶች በአንዱ ላይ ወይም በመንገድ ላይ ባለ ጎማዎች ላይ በእግር የሚንቀሳቀስ ወታደራዊ እንቅስቃሴ እንዲሁ ተዘጋጅቷል። ድልድዩ መካከለኛ ዓይነት አስራ ዘጠኝ ድጋፎች ያሉት ሲሆን የተቀሩት ደግሞ እስከ 19.2 ሜትር ጥልቀት ውስጥ የተቀመጡትን ካይሰንስ በመጠቀም የተገነቡ ናቸው። ዘጠኙ በብረት የተሰራ ሲሆን የተቀሩት ደግሞ በተጠናከረ ኮንክሪት እና እንጨት የተሰሩ ናቸው።
ወደ ግራ ባንክ የሚጠጉ የስፓን መዋቅሮች ቅስት ቅርጽ ያላቸው እና ለመንዳት ምቹ ናቸው። ማንጠልጠያ-አልባ ቅስቶች ዲዛይነር ጂፒ ፔሬሬሪ ነበር ፣ እሱ ፈጠራቸውን ከተጠናከረ ኮንክሪት ያቀዱ። ከላይ ያሉት ሕንፃዎች የመደርደሪያዎች እና የቦላስተር ገንዳዎች ቅንብር ናቸው. የቀበቶው የላይኛው ክፍል የፓራቦል ቅርጽ አለው. መሠረቶቹ በጠንካራ ሁኔታ ተጥለዋል, መከለያውድጋፎች የተሠሩት ከግራናይት ነው።
ከኮምሶሞልስክ-ኦን-አሙር አቅራቢያ ያለ ህንፃ
በአሙር ላይ ድልድይ መገንባት በ1932 የኮምሶሞልስክ-ኦን-አሙር ሰፈራ ግንባታ ላይ ታቅዶ ሁለቱን የወንዙ ዳርቻዎች ከወደፊቱ የባይካል-አሙር ሜይንላይን ጋር ማገናኘት ሲያስፈልግ ነበር።
ፕሮጀክቱ የተገነባው በ Lengiprotransmost ሲሆን ፕሮፖዛል በቀረበበት ተቋም ሲሆን ማቋረጫ ለመገንባት ሶስት አማራጮችን ጨምሮ። ከመካከላቸው አንዱ እንደሚለው, በግንባታ ላይ ባለው ከተማ ውስጥ በሁለተኛው እና በሦስተኛው መሠረት - በድንበሩ ውስጥ እና በትንሹ ዝቅተኛ ሊሆን ይችላል.
በአሙር ላይ ያለው ድልድይ ገና ሥራ ላይ ባይሆንም፣ ዜጎች የጀልባ መሻገሪያውን መጠቀም ነበረባቸው። ከከባሮቭስክ እስከ ሶቬትስካያ ጋቫን ያለው የባቡር ሐዲድ ሥራ ሲጀምር የባቡር ዓይነት ጀልባዎች መጠቀም ጀመሩ። በክረምቱ ወቅት በረዶውን በልዩ ሁኔታ ማቀዝቀዝ እና ጊዜያዊ መንገድ መፍጠር ነበረብኝ።
በ1961 የወንዝ አይነት የበረዶ መጥረጊያ ስራ ተጀመረ፣ይህም በክረምት እና በመጸው ላይ ይሰራል። በእሱ እርዳታ የአሰሳ ጊዜን ማራዘም ተችሏል. ሆኖም ይህ ጣቢያ አሁንም ለውጦችን እና ልማትን ይፈልጋል።
ከቃላት ወደ ተግባር
ከረጅም ጊዜ መዘግየቶች በኋላ፣ በ1969፣ በአሙር ላይ ድልድይ መገንባት ጀመሩ። የግንባታ ሥራ በ 1974 ተጠናቀቀ. የመጨረሻው አካል ድልድዩን ከሚደግፉ ዘጠኝ ምሰሶዎች አንዱ ነበር. የመጨረሻው የጊዜ ርዝመት በሴፕቴምበር 26፣ 1975 ተጭኗል።
ይህ ነገር ለሁሉም ተጠቃሚዎቹ ትልቅ ተግባራዊ ጠቀሜታ ስላለው መክፈቻው የተከበረ ነበር። መንቀሳቀስ ተቻለየባቡር ሀዲዶች. በመጀመሪያው ቀን, ይህ ነጥብ ሥራውን በጀመረበት ጊዜ, ተሳፋሪዎችን የያዘ ባቡር በእሱ ውስጥ አለፈ. ከሰላሳ አመታት በፊት ጥቅም ላይ የዋለው የጀልባዎች ስራ እዚህ ላይ አብቅቷል።
ዲዛይን ሲደረግ በባቡር እና በመንገዶች ላይ ያለው ጊዜያዊ ጭነት አሁን ባለው የቴክኒክ ሁኔታዎች እና የግንባታ ደረጃዎች ታሳቢ ተደርጎ ነበር ። በአሙር በኩል ያለውን ድልድይ የሚገነቡት ግንባታዎች የMostostroy-8 እምነት በሆነው በኮምሶሞልስክ ድልድይ ቡድን ነው የተፈጠረው።
የላቀ ቴክኖሎጂ
ዋናው ድጋፍ የተገነባው በተጠናከረ ኮንክሪት የተገነቡ ሲሆን ስፔሻሊስቶችን የሚደግፉ ለባቡር እና ለመኪናዎች ባለሁለት መስመር አንድ መንገድ ነው። ለመኪናዎች መተላለፊያ የታሰበው ክልል በቅንፍ ላይ ይገኛል. ከባቡር ሀዲድ ጋር ሲነፃፀሩ ከታች በኩል ይገኛሉ።
ትክክለኛ ግዙፍ መዋቅር በአሙር ላይ ያለ ድልድይ ነው። ርዝመቱ 1.4 ሺህ ሜትር ከፍታው ከባህር ጠለል በላይ 24 ሜትር ነው።
እ.ኤ.አ. በ1970 እና 1971 ግንባታው እዚህ ሲካሄድ፣ በዚያን ጊዜ የመጀመሪያው እና ልዩ የሆነው ለUSSR ድጋፎችን የመፍጠር ዘዴ ጥቅም ላይ ውሏል። ልዩ ባህሪ 3 ሜትር የሆነ ዲያሜትር ጋር የተጠናከረ የኮንክሪት ዛጎሎች መሠረት ላይ የቆሙ ዓምዶች አጠቃቀም ነው. የትራንስ-ሳይቤሪያን የባቡር ሀዲድ ሞልቶ ትልቅ መጠን ያላቸው ነገሮች ግንባታ።
አፀፋዊ ቁፋሮ ዛጎሉን ወደ አልጋው ጥልቀት ለመሰካት ጥቅም ላይ ውሏል።የቧንቧ አይነት፣ ከድንጋያማ አፈር ጋር በመሳሰሉት ስራዎች እንደገና ልዩ ልምድ ሆነ።
ስራው በእንደዚህ አይነት ቁፋሮ ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውል ልዩ ክፍልን ያካተተ ነው - RTB-600። 3 የቧንቧ መስመሮችን ያቀፈ ነው, ለዚህም ምስጋና ይግባውና መሳሪያው ይሽከረከራል እና ድንጋዩን ሊያጠፋ ይችላል. ከኮን ቺዝሎች ጋር ተመሳሳይ ነው።
መሰረታዊነት
ዛጎሎቹ ጠልቀው ወደሚፈለገው ደረጃ ሲደርሱ የኮንክሪት ድብልቅው በአቀባዊ በሚንቀሳቀስ ቧንቧ ተሞልቷል። ከዚያም አወቃቀሮቹ በተጠናከረ ኮንክሪት ጠፍጣፋ እርዳታ ተጣምረዋል, የቆርቆሮ ክምር አጥር ጥቅም ላይ ይውላል, ይህም ድጋፍ ሰጪ መዋቅሮች ተያይዘዋል. እያንዳንዱ ቅርፊት በዲያሜትር 3 ሜትር ደርሷል. የእነዚህ ንጥረ ነገሮች አጠቃላይ ቁጥር 304 አሃዶች ነው።
ሞኖሊቲክ መዋቅሮች እንደ ደጋፊ መሳሪያዎች ሆነው ያገለግላሉ። መካከለኛዎቹ ንጥረ ነገሮች የግራናይት ሽፋን አላቸው እና ወደ ላይ ይጠቁማሉ። እነዚህ በአቀባዊ የተቀመጠ ሹል ጠርዝ ያላቸው የበረዶ መቁረጫዎች ነበሩ። በእነዚህ ሥራዎች ውስጥ በትሪክራትኒንስኪ እና በኪየሶቭስኪ ቁፋሮዎች ውስጥ የሚመረተው ግራናይት ጥቅም ላይ ውሏል።
ልዩ ባህሪያት
በአሙር ላይ ያለው ድልድይ ጠቃሚ መጓጓዣ ብቻ ሳይሆን ወታደራዊ ስልታዊ ነገርም ሊባል ይችላል። የእሱ ፎቶዎች የንድፍ አጠቃላይ ልኬትን እና መሰረታዊ ተፈጥሮን ማንፀባረቅ ይችላሉ።
በሁለቱም ባንኮች በሁለት ረድፍ የተደረደሩ የሽቦ ማገጃዎች፣ የጥበቃ ማማዎች እና የጡባዊ ሳጥኖች አሉ። በንድፍ, ብስክሌተኞችን እና እግረኞችን ማንቀሳቀስ የተከለከለ ነው. በግራ በኩል ወታደሮቹ የሚሰሩበትን ክፍል ማየት ይችላሉ. ለስልጠና ዓላማዎች, ቀደም ሲል ይጠቀሙ ነበርአነስተኛ ሽግግር ሞዴል. ነፋሱ በተለይ ኃይለኛ በሆነበት ጊዜ በድልድዩ ላይ ከሆኑ, አወቃቀሩ እንዴት እንደሚወዛወዝ ሊሰማዎት ይችላል. ይህ በአስደናቂው ርዝመት ምክንያት ነው።
ሁለቱም ድልድዮች - በከባሮቭስክ እና በኮምሶሞልስክ-ኦን-አሙር - ለጊዜያቸው የተለዩ ሕንፃዎች ናቸው። በሁለት ባንኮች መካከል ያሉ መንገዶችን ብቻ ሳይሆን በሳይንስ ውስጥ ካለፈው ወደ ፊት ሽግግርም ሊባሉ ይችላሉ.
