የትራንስኤሮ አየር መንገድ አሳፋሪ ታሪክ አሁንም በአቪዬሽን ሰራተኞች መካከል ይጮኻል። ለሃያ አምስት ዓመታት ያህል የሩስያ ብቸኛ የግል አየር መንገድ አውሮፕላኖች ብዛት ያላቸው መርሃ ግብሮች እና ቻርተር በረራዎችን አከናውኗል። ነገር ግን የትራንስኤሮ ገቢ ማሽቆልቆሉ እንቅስቃሴውን እንዲቀጥል አልፈቀደለትም እና አየር መንገዱ እንደከሰረ ተገለፀ።
የቀድሞው የሩሲያ ብሄራዊ አየር መንገዱ ተፎካካሪ ኤሮፍሎት ዘመናዊ ቴክኖሎጂን ከውጭ ቦይንግ ጋር ተጠቅሟል። እ.ኤ.አ. በ 2000 ዎቹ ውስጥ ፣ ትራንስኤሮ አየር መንገዱ በአገር ውስጥ የሚመረቱ ሶስት አውሮፕላኖችን ገዛ - ቱ-214 ፣ እሱም የአሜሪካው ቦይንግ 757 አምሳያ ነው ፣ እሱም በዚያን ጊዜ ከኩባንያው መርከቦች የተገለለ።
የቱ-214 ታሪክ
ቱ-214 የቱ-204 ማሻሻያ ነው። መካከለኛ በረራዎችን መስራት የሚችል ነው። ለተሰራው ማሽን ዋና ተግባር ሀብቶቹን በማልማት ላይ ያለውን ቱ-154 መተካት ነበር. ልማት የጀመረው በ1990 ሲሆን የቱ-214 የመጀመሪያው በረራ በ1996 ተጠናቀቀ።
የመጀመሪያ ጊዜየ "ሬሳ" ማምረቻ ዲጂታል ኮምፒዩቲንግ ለሆል እና ክንፍ ክፍሎች እድገት ጥቅም ላይ ውሏል. በመጨረሻው ስሪት፣ ወደ ሃያ የሚጠጉ ማሻሻያዎች ነበሩ፡ የካርጎ ሞዴል፣ ተሳፋሪ፣ ቪአይፒ ማሻሻያ እና የመሳሰሉት።
የቱፖልቭ ዲዛይን ቢሮ በቱ-214 ዲዛይን ላይ ትልቅ ለውጥ አድርጓል፣ ምክንያቱም በክንፉ አይሮፕላኑ ስር እንደዚህ አይነት ሞተር የሚሰካ አናሎግ የለም። የአውሮፕላኑን አጠቃላይ ክብደት ለመቀነስ ዲዛይነሮቹ የፊውሌጅ ክፍሎችን ለማምረት ፋይበርግላስ እና የካርቦን ፋይበር ተጠቅመዋል። የመርከቧ ቅርፊት የተገጣጠሙትን ቁጥር ለመቀነስ ከትልቅ እና ሰፊ ሉሆች የተሰራ ነበር. ቱ-154 ሞተሮችን በሚጀምርበት ጊዜ ብዙ ድምጽ ስለፈጠረ ፣ በ Tu-214 ሞዴል ፣ በተሳፋሪው ክፍል ውስጥ የድምፅ መከላከያ ቅጽበት ፣ ከሙቀት መከላከያ ጋር ፣ የበለጠ በጥንቃቄ ተሠርቷል። በተሳፋሪው ክፍል ውስጥ ያሉት ዋና የአደጋ ጊዜ መውጫዎች በስምንት ቁርጥራጮች መጠን ተዘጋጅተዋል።
የቱ-214 ባህሪያት
ቱ-214 ሊነር የመነሻ ክብደት ጨምሯል - እስከ 25200 ኪ.ግ፣ የበረራ ክልሉ እስከ 6500 ኪ.ሜ. የከፍታ ጣሪያው 12 ሺህ ሜትሮች ይደርሳል ፣ የመርከብ ፍጥነት በሰዓት እስከ 850 ኪ.ሜ. ኮክፒቱ ሁለት አብራሪዎችን እና አንድ የበረራ መሐንዲስን ማስተናገድ ይችላል።
ይህ ባለ ሁለት ሞተሮች ጠባብ አካል ሞኖ አውሮፕላን ነው። ክንፎቹ ወደ ኋላ ተጠርገው ወደ ታች ተቀምጠዋል። በደንብ የታሰበው የክንፍ ዲዛይን የዚህ አይነት አውሮፕላኖች የሁለቱም ሞተሮች ብልሽት ሲከሰት (ለምሳሌ በ 2002 እንደተፈጠረው በነዳጅ እጥረት ምክንያት ሞተሮቹ በአስተማማኝ ሁኔታ እንዲያርፉ ያስችላቸዋል)መሥራት አቁሟል)። የአየር ማቀዝቀዣ ዘዴው አየር ከኤንጂን ኮምፕረርተሮች እንዲወሰድ ነው.
ልዩ የካይሰን ታንኮች ለነዳጅ ነዳጅ ያገለግላሉ፣ በአጠቃላይ ሰባት ታንኮች በሊንደር ውስጥ አሉ። እንዲሁም አውሮፕላኑ ፀረ-በረዶ የሚከላከል ሲስተም የተገጠመለት ሲሆን የቱ-214 ክንፎች በምንም መልኩ ለበረዶ አይጋለጡም ብለዋል ተመራማሪዎቹ።
Tu-214 በTrasaero የሚሰራ
ትራንስኤሮ ሶስት ቱ-214ዎችን ይሰራ የነበረ ሲሆን በግዢ ወቅት የአውሮፕላኑ አማካይ ዕድሜ እስከ 8 አመት ነበር። ሁሉም ወገኖች ለ 184 መቀመጫዎች አንድ አቀማመጥ ይዘው መጡ. ሳሎን ሁለት-ክፍል - ንግድ እና ኢኮኖሚ. በቱ-214 ካቢኔ እቅድ መሰረት ትራንስኤሮ 8 መቀመጫዎችን ለምቾት ወዳዶች መድቦ 176 ርካሽ በረራዎችን ለሚመርጡ መንገደኞች ቀርቷል።
Tu-214 የውስጥ ክፍል የእግር እና የሻንጣ መሸጫ አቅም ጨምሯል። ይሁን እንጂ የሩሲያ አውሮፕላኖች ጉዳታቸው የመዝናኛ ማሳያዎች እጥረት ነው, ለምሳሌ, ተመሳሳይ ሞዴል ካለው ቦይንግ ጋር.
የኢኮኖሚ ክፍል ካቢኔ ካርታ
በኢኮኖሚው ክፍል፣ በ Transaero Tu-214 cabin እቅድ መሰረት፣ ቁጥሩ በ21ኛው ረድፍ ተጀምሮ በ51ኛው ተጠናቀቀ። የኤኮኖሚው ክፍል ራሱ በሦስት ካቢኔቶች የተከፈለ ነው. የመጀመሪያው ሳሎን የመጀመሪያው ረድፍ እስካሁን ድረስ በጣም ተስማሚ ነው, ምክንያቱም ከፊት ለፊት ያለው መቀመጫ, የመጸዳጃ ቤት እና የኩሽና ጠረጴዛ አለመኖር. ሁለተኛው ሳሎን ከሁለተኛው የአደጋ ጊዜ በሮች ይጀምራል, የዚህ ክልል መለያ ምልክት 25 ኛ ረድፍ ነው, እሱም ለቴክኒካል ሰራተኞች ብቻ የታሰበ ነበር.ኩባንያ።
በኩሽና Tu-214 "Transaero" እቅድ መሰረት ለኢኮኖሚው ክፍል መጸዳጃ ቤቶች በሁለተኛው ሳሎን መጨረሻ ላይ ለ 39 በሁሇት ቁርጥራጭ መጠን እርስ በርስ ይቀመጡ ነበር. ስለዚህ, የዚህ ረድፍ ጀርባዎች አልተቀመጡም, እና ከሰልፉ የሚወጣው ጫጫታ በተሳፋሪው እረፍት ላይ ጣልቃ ገብቷል. እንዲሁም በ Transaero Tu-214 ካቢኔ አቀማመጥ መሰረት 51 ኛ ረድፍ በርካታ አሉታዊ ባህሪያት ነበሩት: ከኋላው ሌላ መጸዳጃ ቤት እና የኩሽና ጠረጴዛ አለ. 40 እና 41 ረድፎች (የፖርትሆል መቀመጫዎች) ከፊት ለፊታቸው ምንም ተሳፋሪዎች ስላልነበሩ እንደ ምቹ ተደርገው ይቆጠሩ ነበር። እና 40 ኛ ረድፍ በአጠቃላይ ትናንሽ ልጆች ላሏቸው መንገደኞች የታሰበ ነው - የሕፃን ክሬል ማያያዣዎች በፊት ግድግዳ ላይ ተጭነዋል።
የቢዝነስ-ክፍል አቀማመጥ
በቱ-214 ትራንስኤሮ ካቢኔ አቀማመጥ መሰረት ምርጥ መቀመጫዎች በቢዝነስ ክፍል ውስጥ ነበሩ እነዚህ የመጀመሪያ እና ሁለተኛ ረድፎች ናቸው። ስምንት ወንበሮች ፣ በሁለቱም የ fuselage በኩል ሁለት። ወንበሮች ትልቅ ደረጃ እና በቂ ስፋት ያላቸው።
መጸዳጃ ቤቱ ከመጀመሪያው ረድፍ ክፍልፋዮች አጠገብ ስላልነበረ ከመጋረጃው በስተጀርባ ያለውን የሰራተኞቹን ስራ ብቻ ነው መስማት የሚችሉት። የኢኮኖሚው ሳሎን እንዲሁ በመጋረጃ ተለያይቷል።
