Transaero አየር መንገድ በአንድ ወቅት በሩሲያ ፌዴሬሽን ውስጥ ሁለተኛው ትልቅ አየር ማጓጓዣ ነበር። በግል የተመሰረተው፣ በመንግስት ባለቤትነት ከተያዘው ኤሮፍሎት ጋር ያለማቋረጥ ይፎካከራል፣ ከዛም አንድ ጊዜ በእንቅስቃሴው መጀመሪያ ላይ የመጀመሪያውን አውሮፕላን ተከራይቷል።
ፈጣኑ ውድመት ምንም እንኳን የመንግስት እርዳታ ቢደረግለትም ፣የጉበት እና የአውሮፕላን መርከቦችን ማዘመን የኩባንያውን የፋይናንስ ሁኔታ ወደ ትልቅ ጭንቀት ዳርጓል። እንደ አለመታደል ሆኖ የመንግስት ድጎማዎች መርዳት ብቻ ሳይሆን ሱቁንም መዝጋት ይችላሉ. ስለዚህ ከአንድ አመት በፊት አየር መንገዱ ንብረቱን ይዞ ወደ ኤሮፍሎት በኮምሬድ ሳቬሌቭ እጅ ገባ። መላው መርከቦች ፈሳሹ ነበር፡ ወደ አከራዮች ተመለሰ ወይም ወደ አዲሱ የሮሲያ አየር መንገድ ተዛውሯል፣ ይህም በከሰረው ትራንስኤሮ ቦታ ላይ ተከፈተ። በትልቅ ቦይንግ 767-200ዎች ተመሳሳይ ነገር ተከስቷል።
የቦይንግ 767-200 ታሪክ
ባለፈው ክፍለ ዘመን በ70ዎቹ መጨረሻ ላይ የአቪዬሽን ግንባታ በጣም ጥሩ እና ትልቅ እርምጃ አስመዝግቧል። የአውሮፕላኑ አይነት በአዲስ ትውልድ ሞተሮች እና ከተዋሃደ ቁሳቁስ የተሰራ ፊውላጅ ታየ። የሊንደሩ ክብደት በከፍተኛ ሁኔታ ቀንሷል, እና ስለዚህየተቀነሰ የነዳጅ ፍጆታ. በተጨማሪም የመንገደኞች አቅም ጨምሯል።
አስደናቂው እውነታ የቦይንግ 757 እና 767 ፓይለት አውሮፕላን አብራሪዎች አንድ መሆናቸው እና የማውጫ ቁልፎች ስራው በኤፍኤምኤስ ሲስተም ተተክቷል።
የመጀመሪያው 767-200 በ1978 ተለቀቀ። በክንፎቹ ንድፍ ውስጥ ለአዳዲስ ቴክኖሎጂዎች ምስጋና ይግባውና የምርት ውጤታማነት ተገኝቷል. አብዛኛዎቹ ሥዕሎች የተፈጠሩት በራስ-ሰር ዲዛይን እና ስሌት ስርዓት ነው። ሰፊው ሰውነቱ የረዥም ርቀት ያለው ሞኖ አውሮፕላን ከክንፉ ጋር በፒሎን የተገጠመ ቱርቦፕሮፕ ሞተሮች ተጭነዋል። የመጀመሪያዎቹ ስድስት 767-200ዎች ለአስር ወራት ተፈትነዋል።
ዘመናዊው ባለ ሁለት መንገድ የጎን ሰሌዳ በተሳፋሪው ክፍል ውስጥ ከመጠን በላይ ጫጫታ ለማስወገድ አዳዲስ ለውጦችን ታጥቆ ነበር። የቦይንግ 767-200 ካቢን የፋብሪካ አቀማመጥ ይህንን ይመስላል፡- ሁለት - አራት - ሁለት በኢኮኖሚ ክፍል ሁለት መቀመጫዎች እና ሁለት - ሁለት - ሁለት - በንግድ ክፍል። ዝቅተኛው አቅም 224 መቀመጫዎች ነው. የካቢን አቀማመጥ "ቦይንግ 767-200" Transaero ተመሳሳይ አቀማመጥ ያረጋግጣል. ግን ዛሬ ቻርተር አየር መንገዶች 340 መቀመጫ አቀማመጦች አሏቸው።
ይህ አይነቱ አይሮፕላን የሚሸፍነው ማይል 9400 በሰአት የመርከብ ፍጥነት 840 ኪሜ እና ከፍተኛው ጣሪያው 10,000 ሜትር ነው።
የአውሮፕላኑ ካቢኔ እቅድ "ቦይንግ 767-200" ("ትራንሳኤሮ")
በአየር መንገዱ "Transaero" መርከቦች ውስጥ ያለው ሁሉም ነገር ባለ ሁለት ጎን 767-200 ነበር። የቦይንግ 767-200 ካቢኔ አቀማመጥ ቀርቧልከታች ፎቶ. የጅራት ቁጥር EI-DBW 221 መቀመጫዎች ያሉት ሲሆን ከነዚህም 209 ወንበሮች የኤኮኖሚ ክፍል እና 12 ቱ የቢዝነስ ክፍል ናቸው። የጅራት ቁጥር EI-CXZ 230 መቀመጫዎች፣ 214 ለኢኮኖሚ ተሳፋሪዎች እና 16 ለንግድ ክፍል ተሳፋሪዎች የተያዙ ናቸው።
የኢኮኖሚ ክፍል
የTransaero አውሮፕላን ቁጥር EI-CXZ "Boeing 767-200" (የኢኮኖሚ ክፍል ካቢኔ እቅድ ከላይ ቀርቧል) በአንድ ረድፍ 30 ረድፎች ያሉት 7 መቀመጫዎች አሉት። ቁጥር መስጠት ከረድፍ 21 ወደ ረድፍ 51 ይጀምራል።
ረድፍ 21 በጣም ምቹ መቀመጫዎች ነበሩት ምክንያቱም ከፊት ምንም ጎረቤቶች ስላልነበሩ ነገር ግን የቢዝነስ ክፍል ክፍፍል ብቻ ነው። በመጀመሪያው ኢኮኖሚያዊ ረድፍ አቅራቢያ ባለው ካቢኔ ውስጥ "ቦይንግ 767-200" ("Transaero") በሚለው እቅድ መሰረት የመጸዳጃ ቤት አለመኖርን ማየት ይችላሉ, ይህም ማለት የመጸዳጃ ቤቱን ለመጎብኘት የሚሹ ተሳፋሪዎች ወረፋዎች አይኖሩም. ይሁን እንጂ እንዲህ ያሉት መቀመጫዎች ብዙውን ጊዜ ትናንሽ ልጆች በእጃቸው ላሏቸው ተሳፋሪዎች ይሰጡ ነበር, ምክንያቱም በክፋዩ ላይ ክሬድ ለማስቀመጥ ልዩ ተራራ አለ. የእጅ ሻንጣዎች በእግሮች ላይ ማስቀመጥ እዚህ ተከልክሏል - ድንገተኛ ማረፊያ ወይም ድንገተኛ ብሬኪንግ ምንም አይነት መቆጣጠሪያ ዘዴ የለም።
30 ረድፍ የመጀመሪያው ኢኮኖሚ ደረጃ ካቢኔ መጨረሻ ሲሆን እዚህ ያሉት ወንበሮች በመካከለኛው መጸዳጃ ቤት ግድግዳ ፊት ለፊት ይገኛሉ ፣ ስለሆነም ጀርባዎቹ አይቀመጡም። በተጨማሪም፣ የመጸዳጃ ቤቱ የማያቋርጥ ሽታ፣ ጫጫታ እና ግርግር በመስመሮች።
የካቢኑ አቀማመጥ "ቦይንግ 767-200" ("ትራንሳኤሮ") የሚያሳየው ይህ ማሻሻያ ወደ ክንፉ ሁለት የአደጋ ጊዜ መውጫዎች ያሉት ሲሆን እነዚህም 31 እና 32 ረድፎች ናቸው። በግራና በቀኝ በ 31 ረድፎች ላይ ፣ጀርባዎቹ አልተቀመጡም, እና የእጅ ሻንጣዎች በእግሮቹ ላይ, እንዲሁም በ 32 ኛው ረድፍ ፊት ለፊት ባለው መቀመጫ ስር የተከለከለ ነው. መልቀቅ በሚቻልበት ጊዜ ሁሉም የአደጋ ጊዜ መውጫዎች ነጻ መሆን አለባቸው። በተጨማሪም በእነዚህ ቦታዎች የአየር ማቀዝቀዣ ዘዴ ብዙውን ጊዜ ቀዝቃዛ አየር ያስወጣል. ከጥቅሞቹ - በቂ መጠን ያለው የእግር ክፍል።
49 በግራ እና በቀኝ በኩል ያሉት ረድፎች ሙሉ በሙሉ ምቾት አልነበራቸውም፣ ምክንያቱም መቀመጫቸው ከኋላ ባለው የመጸዳጃ ግድግዳ በመኖሩ ምክንያት ቀጥ ባለ ቦታ ላይ ተስተካክለው ነበር።
የመጨረሻዎቹ ሶስት ረድፎች እንደ ቦይንግ 767-200 (Transaero) ካቢን አቀማመጥ በመሃል ላይ ሶስት መቀመጫዎችን ብቻ ያቀፈ ነበር ነገርግን እነዚህ በካቢኑ ውስጥ በጣም መጥፎዎቹ መቀመጫዎች ናቸው ምክንያቱም በሁለቱ መጸዳጃ ቤቶች መካከል ይገኛሉ። እንዲሁም ከኩሽና በኋላ ፣ በመጸዳጃ ቤት ወረፋ ውስጥ ከሰራተኞቹ እና ከተሳፋሪዎች አላስፈላጊ ጫጫታ ፣ ደስ የማይል ሽታ - ይህ ሁሉ ለተሳፋሪዎች የማይመች ሁኔታ ፈጠረ።
የቢዝነስ ክፍል
በቦይንግ 767-200 ካቢኔ አቀማመጥ መሰረት ምርጡ መቀመጫዎች በንግድ ክፍል ውስጥ ናቸው። ሁለት ረድፎች ብቻ ነበሩ - 5 እና 6. ነገር ግን, አምስተኛው ረድፍ አሁንም አንድ ችግር አለባት, ተሳፋሪዎች ተቀምጠዋል B, C, E, F ወደ ሽንት ቤት የሚወስደው መንገድ አለፈ.
