የቦይንግ 787 ሰፊ አካል ረጅም ጉዞ ያለው አውሮፕላን የአዲሱ ትውልድ አውሮፕላን ንብረት ነው። ጊዜው ያለፈበትን ሞዴል 767 ለመተካት ነው የተሰራው።
በቦይንግ 787 እና በቀድሞው አውሮፕላን መካከል ያለው ዋናው ልዩነት ዲዛይኑ ነው። በአውሮፕላን ግንባታ ታሪክ ለመጀመሪያ ጊዜ ሃምሳ በመቶው ቀላል ክብደት ያላቸው ቁሶች በዚህ ሞዴል ጥቅም ላይ ውለዋል።
ታሪክ
አዲስ የአውሮፕላን ሞዴል ለመፍጠር ፕሮግራሙን መጀመሩ እንደ 747-400 እና 767 ያሉ የረጅም ርቀት አውሮፕላኖች ሽያጭ እንዲቀንስ አስገድዶታል።ይህ የሆነው ባለፈው ክፍለ ዘመን በ90ዎቹ ውስጥ ነው። ቦይንግ ለግምት ሁለት አዳዲስ ሞዴሎችን ተቀብሏል. ከመካከላቸው አንዱ የበለጠ ነዳጅ ቆጣቢ የ 747-400 ስሪት ነበር. ይህ 747X ሞዴል ነው. ሁለተኛው የፕሮጀክቱ ስሪት ከቦይንግ 767 የበለጠ ነዳጅ የማይፈጅ አውሮፕላን ሠርቷል ነገርግን በተመሳሳይ ፍጥነት እስከ 0.98 ሜ.
በ2003 መጀመሪያ ላይ ቦይንግ አዲስ ባለ 7E7 ባለ ሁለት ሞተር አውሮፕላን ፕሮጀክት አቀረበ። ሞዴሉ የተሰራው የሶኒክ ክሩዘር ቴክኖሎጂዎችን በመጠቀም ነው። ኩባንያው ይህ መስመር የአዲሱ የሎውስቶን ቤተሰብ መሆኑን አስታውቋል።
አዲስ ፕሮግራም
የሎውስቶን የቦይንግ ፕሮጀክት ነባር የሲቪል አውሮፕላኖችን በከፍተኛ የቴክኖሎጂ አይነት ለመተካት ነው። የሊነር ንድፍ ቀላል ክብደት ያላቸውን የተዋሃዱ ቁሳቁሶችን ተጠቅሟል. ከሃይድሮሊክ ስርዓቶች ይልቅ የኤሌክትሪክ ስርዓቶች ጥቅም ላይ ይውላሉ. እነዚህ ሞዴሎች ነዳጅ ቆጣቢ በሆኑ ቱርቦጄት ሞተሮች የተጎላበተ ነው።
የሎውስቶን ፕሮግራም ሶስት ክፍሎችን ያቀፈ ነው። የመጀመሪያው Y1 ነው። ከ100-200 ተሳፋሪዎች አቅም ያለው አውሮፕላን መተካትን ያካትታል። የY2 ፕሮጀክት ረጅም ርቀት የሚጓዙ አዳዲስ ሞዴሎችን ለማስተዋወቅ የተነደፈ ነው። እስካሁን ድረስ ይህ ፕሮግራም ሙሉ በሙሉ ተጠናቅቋል. ቦይንግ 787 የራሷ ልጅ ነበረች።
ኩባንያው በY3 ፕሮጀክት ላይም እየሰራ ነው። ከ300-600 ሰው የመንገደኛ የመያዝ አቅም ያላቸውን እጅግ በጣም ረጅም ርቀት ያለው 747 እና 777 አውሮፕላኖችን ለመተካት ሞዴሎች እየተዘጋጁ ነው።
ድሪምላይነር
በ2003 የቦይንግ ኩባንያ ለ787 ሞዴል ምርጥ ስም ውድድር አካሄደ። ወደ ግማሽ ሚሊዮን የሚጠጉ ሰዎች ድሪምላይነር ምርጫን መርጠዋል። ቀድሞውኑ በሚያዝያ 2004፣ ለቦይንግ 787 የማስጀመሪያ ደንበኛ ተገኝቷል። ሁሉም ኒፖን አየር መንገድ አገልግሎት አቅራቢ ድርጅት ሆኑ። በ2008 መጨረሻ ይደርሳል የተባለውን ሃምሳ አውሮፕላኖች በአንድ ጊዜ አዘዘች
"ቦይንግ-787"(ከታች ያለውን ፎቶ ይመልከቱ) በአውሮፕላኖች ግንባታ መስክ አዲስ ምርት ነው። በንድፍ ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ አልሙኒየም በቀላል ክብደት በተቀነባበሩ ቁሳቁሶች ተተካ. ይህ ውሳኔ የመስመሩን ክብደት በከፍተኛ ሁኔታ ለመቀነስ አስችሏል፣ እና ስለዚህ በኢኮኖሚ ትርፋማ ያደርገዋል።
ቦይንግ ቦይንግ 787 ን ያመረተ ሲሆን ቴክኒካል ባህሪው አየር መንገዱ ከ767 ሞዴል ሃያ በመቶ ያነሰ ነዳጅ እንዲጠቀም እና አርባ በመቶ ቀልጣፋ እንዲሆን ያስችላል። ይህ ሊሆን የቻለው ዘመናዊ ሞተሮች ከተጫኑ በኋላ እና ዘመናዊ የአየር ማራዘሚያ መፍትሄዎችን ከተራቀቁ እቅዶች ጋር በማጣመር ነው. እና ቀድሞውኑ እ.ኤ.አ. በ 2004 መገባደጃ ላይ 237 የ 787 ኛው ሞዴል ከቦይንግ ታዝዘዋል ። እ.ኤ.አ. በ 2012 አራት ቦይንግ-787 አውሮፕላኖችን ለትራስኤሮ ለማቅረብ ተስማምቷል።
ምርት
በታህሳስ 2003 የቦይንግ ማኔጅመንት ቦይንግ 787 በዋሽንግተን ግዛት በኤፈርት ከተማ 747 ለማምረት ባለፈው ስልሳዎቹ መገባደጃ ላይ በተሰራ ፋብሪካ ላይ እንዲገጣጠም ወሰነ። - yu ሞዴል።
ነገር ግን በዚህ ጊዜ ትንሽ ለየት ያለ መፍትሄ ተተግብሯል። ኩባንያው ከባዶ አውሮፕላን አልሰበሰበም። የሥራው ክፍል ለንዑስ ተቋራጮች ተሰጥቷል. ይህም የምርት ጊዜን በእጅጉ ቀንሷል. የመጨረሻው ስብሰባ በኩባንያው ስሌት መሰረት ከሶስት እስከ አራት ቀናት ውስጥ መከናወን አለበት. በተመሳሳይ ጊዜ በዚህ ሂደት ውስጥ ከስምንት መቶ እስከ አንድ ሺህ ሁለት መቶ ሰዎችን ማሳተፍ አስፈላጊ ነው. ስለዚህ የጃፓን ንዑስ ተቋራጮች ክንፎቹን ያመርታሉ ፣ የጣሊያን ንዑስ ተቋራጮች አግድም ማረጋጊያ ያመርታሉ ፣ የፈረንሳይ ንዑስ ተቋራጮች ሽቦውን ያዘጋጃሉ ፣ የሕንድ ንዑስ ተቋራጮች ሶፍትዌር ያዘጋጃሉ ፣ ወዘተ. የካርጎ መስመር ሞዴል 747 ክፍሎችን ለፋብሪካው ያቀርባል።
Boeing-787 አውሮፕላኖች የተፈጠሩት በጃፓን ተሳትፎ ነው። ለመፍጠር ከዚህ አገር የመጡ ኩባንያዎች ሰርተዋል።ወደ ሠላሳ አምስት የሚጠጉ የሊኒየር ክፍሎች። ይህ ፕሮጀክት በጃፓን መንግሥት የተደገፈው ለሁለት ሚሊዮን ዶላር ያህል ነው። የመጀመሪያው ቦይንግ 787 መሰብሰብ በግንቦት 2007 ተጀመረ
ሙከራዎች
ቦይንግ 787 ለመጀመሪያ ጊዜ የተነሳው በ2009-15-12 ሲሆን በረራው ሶስት ሰአት ያህል ፈጅቷል። ከዚያ በኋላ ኩባንያው የዘጠኝ ወር የሙከራ መርሃ ግብር አዘጋጅቷል. በበረራ ሙከራ ላይ ስድስት አውሮፕላኖች ተሳትፈዋል። ከእነዚህ ውስጥ አራቱ በሮልስ ሮይስ ትሬንት 1000 ሞተሮች የተገጠሙ ሲሆን ሁለቱ ደግሞ GE GENx-1B64 ሞተሮች የተገጠሙ ናቸው። በማርች 2007 የዊንጅ ጭነት ፈተናን በተሳካ ሁኔታ አልፏል, ይህም ለሶስት ሰከንድ ከደረጃው መቶ ሃምሳ በመቶ ጨምሯል. በመቀጠልም, መስመሩ የሙቀት ሙከራዎችን አልፏል እና በተለዩት ጉድለቶች ምክንያት በተወሰነ መልኩ ተስተካክሏል. ቦይንግ 787 አውሮፕላን ነሐሴ 13 ቀን 2011 በአሜሪካ የፌደራል አቪዬሽን አስተዳደር የተረጋገጠ ነው። ኦክቶበር 26፣ 2011 መስመሩ የመጀመሪያውን የንግድ በረራ አደረገ።
ገንቢ መፍትሄዎች
50 በመቶው የቦይንግ 787 ፊውላጅ ከሚሆኑት ንጥረ ነገሮች የተሠሩት የካርቦን ፋይበር ባላቸው ቁሶች ነው። ለዚህም ነው ይህ አውሮፕላን በአሉሚኒየም ጥቅም ላይ በሚውልበት ጊዜ ከእነዚያ መስመሮች የበለጠ ቀላል እና ጠንካራ የሆነው። የተቀናጁ ቁሳቁሶች 50% የካርቦን ፋይበር፣ 20% አሉሚኒየም፣ 15% ቲታኒየም፣ 10% ብረት እና 5% ሌሎች አካላት ናቸው።
ቦይንግ 787ን በሚገጣጠምበት ጊዜ እጅግ በጣም ቀልጣፋ እና ዝቅተኛ ድምጽ ያላቸው የጄኔራል ኤሌክትሪክ ጂኤንክስ-1ቢ እና ሮልስ ሞተሮች ጥቅም ላይ ይውላሉ።ሮይስ ትሬንት 1000. በመጀመሪያዎቹ ውስጥ, ተርባይን ቢላዋዎች እና መከለያዎች የተሠሩት ከተዋሃዱ ቁሳቁሶች ብቻ ነው. ለዚያም ነው ሞተሩ በዝቅተኛ የሙቀት መጠን ውስጥ የስራ ግፊት መፍጠር የቻለው. በውጤቱም፣ ወደ ከባቢ አየር የሚለቀቀው የሃይድሮካርቦን ልቀት መቀነስ አለ።
ቦይንግ-787 ከሌሎች ሞዴሎች የበለጠ ረጅም ክንፍ አለው። በተጨማሪም የፀረ-በረዶ እቃዎች, የፍላፕ ዘዴ እና ሌሎች ስርዓቶች እንደ አንድ ነጠላ ክፍል ተጭነዋል. ይህ ጥገናን ቀላል ያደርገዋል እና የመሰበር ዕድሉ ይቀንሳል።
ኩባንያው የቦይንግ-787 ሶስት ማሻሻያዎችን አዘጋጅቷል። እነዚህ 3, 8, 9 እና 10 ሞዴሎች ናቸው. እያንዳንዳቸው በተወሰኑ ቴክኒካዊ መለኪያዎች ውስጥ አንዳንድ ልዩነቶች አሏቸው. የፊውሌጅ ዲያሜትር (5.77 ሜትር)፣ ቁመት (16.9 ሜትር)፣ ከፍተኛው የበረራ ከፍታ (13100 ሜትር) እና ከፍተኛ ፍጥነት (950 ኪሜ በሰአት) ለሁሉም ተመሳሳይ ነው።
ኮክፒት
ለቁጥጥር ቀላልነት አውሮፕላኑ ሁለገብ ማሳያዎች አሉት። ኮክፒት ውስጥ ናቸው። ማኔጅመንት የሚከናወነው በኤሌክትሪክ የርቀት ስርዓት በመጠቀም ነው. በውስጡ ሁለት ማያ ገጾችን ያካትታል, ይህም የበሩን አቀማመጥ, ታክሲንግ, እንዲሁም የአከባቢውን ካርታ ያሳያል. ግልጽ ጠቋሚዎች ከካቢቢው የንፋስ መከላከያ ፊት ለፊት ተጭነዋል. ታይነትን ሳይገድቡ የመሣሪያ ውሂብን እንዲቆጣጠሩ ያስችሉዎታል።
አውሮፕላኑ አውቶማቲክ የምርመራ ዘዴ አለው። ወደ የመሬት ጥገና አገልግሎት የእውነተኛ ጊዜ መረጃን ይልካል. በዚህ አጋጣሚ የብሮድባንድ ሬዲዮ የመገናኛ ቻናል ጥቅም ላይ ይውላል. ይህ ሥርዓት የተዘጋጀው ለበአውሮፕላኖች ውስጥ አንዳንድ ችግሮች እንደሚከሰቱ መተንበይ, ይህም የጥገና እና የምርመራ ጊዜን ይቀንሳል.
የተሳፋሪ ክፍል
Boeing 787 አቅም እንደ አወቃቀሩ ይወሰናል። ከ234 እስከ 296 ተሳፋሪዎች በአውሮፕላኑ ውስጥ መግባት ይችላሉ።
በቦይንግ 787 አውሮፕላኖች የተነደፈው ካቢኔ ለተሳፋሪዎች በጣም ምቹ ነው። የተለመደው የፕላስቲክ መጋረጃዎች እዚህ በኤሌክትሮክሮሚክ መደብዘዝ በፖርትሆል ብልጥ ብርጭቆ ውስጥ ተተክተዋል። የውስጥ መብራት አስደናቂ ነው። ጥንካሬው እንደ በረራው ደረጃ በሰራተኞቹ ተስተካክሏል።
በ787ኛው ሞዴል የመጸዳጃ ቤቶቹ መጠን ጨምሯል። አሁን በተሽከርካሪ ወንበሮች ውስጥ ሰዎች ሊጠቀሙባቸው ይችላሉ. የላይኛው ሻንጣዎች በኩሽና ውስጥ የበለጠ አቅም አላቸው. እያንዳንዳቸው አራት ሻንጣዎችን ይይዛሉ. በካቢኑ ውስጥ ያለው ግፊት ከአንድ ሺህ ስምንት መቶ ሜትሮች ከፍታ ጋር በሚዛመድ ደረጃ ላይ ይቆያል. በተለመደው የአሉሚኒየም አውሮፕላን ውስጥ ከ 2400 ሜትር ጋር ይዛመዳል, እንደዚህ አይነት ምቹ ሁኔታዎች የተፈጠሩት በሊንደሩ ላስቲክ ድብልቅ ቅርፊት ምክንያት ነው.
በግርግር ዞኑ ውስጥ ላሉ መንገደኞች ምቹ ሁኔታዎች የሚስተናገዱት ለስላሳ የበረራ ስርዓት ሲሆን ይህም የአውሮፕላኑን ቀጥ ያለ ንዝረትን ማፈን ይችላል። የግፊት ስርዓት በቦይንግ-787 ውስጥ በአዲስ መንገድ ተደራጅቷል. መጫኑ በቀደሙት ሞዴሎች እንደነበረው ከሞተር ሳይሆን ከከባቢ አየር በቀጥታ ወደ ካቢኔ አየር ለማቅረብ አስችሎታል።
