በዘመናዊው የአቪዬሽን አለም ውስጥ፣ ግዙፍ ክንፍ ያላቸው ማሽኖች መንደሩን ይገዛሉ። በተከታታይ ንዑስ ተሳፋሪዎች በረራዎች ውስጥ ከአራት መቶ እስከ አምስት መቶ ሰዎችን በአንድ መቀመጫ ውስጥ ማንሳት የሚችሉ በርካታ ግዙፎችን መለየት ይቻላል ። ቦይንግ 747 ከበስተጀርባው ጎልቶ ይታያል፣ የካቢኑ አቀማመጥ ተጓዦችን በአንድ ጊዜ በሁለት የመንገደኞች ወለል ላይ እንዲስተናገዱ ያስችላቸዋል።
የመጠን ጉዳዮች
ከጦርነቱ በኋላ የነበረው ዘመን በአቪዬሽን ገበያ ውስጥ በፈንጂ ፍላጎት ነበር። እ.ኤ.አ. በ 1960 ዎቹ የተሳፋሪዎች የአየር ጉዞ ዓለም አቀፍ እድገት ለቦይንግ መሐንዲሶች ከባድ ሥራ አቅርቧል ። በዚያን ጊዜ ከነበረው "707" በእጥፍ የሚበልጥ አውሮፕላን መንደፍ አስፈላጊ ነበር። "ፓን አሜሪካን" የተባለው ብሄራዊ ኩባንያ የአየር ጉዞን በአጭር ጊዜ ውስጥ ለማካሄድ የሚሹ ሰዎችን ፍሰት መቋቋም አልቻለም። ይህ ሁኔታ ትልቁን አውሮፕላን ለማልማት፣ ለማምረት፣ ለመሞከር እና ለማጓጓዝ ጨረታ እንድታወጣ አስገደዳት።በአለም ላይ በቱርቦጄት ግፊት።
የምርት ማስፋፊያ
ፓን አሜሪካን የቦይንግ ማኔጅመንት የሚጠበቀውን ያህል የኖረ ሲሆን ከመጀመሪያዎቹ መቶ ተከታታይ አብራሪዎች ሃያ አምስት አውሮፕላኖችን አዘዘ። ከአንድ አመት በኋላ በ1971 አጓዡ አጓዡ እኩል ቁጥር ያላቸውን ቦይንግ 747 200 አውሮፕላኖች በካቢን አቀማመጥ እና የበለጠ ኃይለኛ ሞተሮች በጠቅላላ የተጫኑ እና የተሳፋሪዎችን ብዛት ለመጨመር አዘዘ።
ግዙፉ አውሮፕላኑ ተገንብቶ፣ሙከራ እና የምስክር ወረቀት ያገኘው አራት ዓመት ባልሞላ ጊዜ ውስጥ ሲሆን ይህም ለአነስተኛ አውሮፕላን አዲስ ሞዴል እንኳን በጣም አጭር ጊዜ ነው። የአውሮፕላኑ አሳሳቢነት ነባር ፋብሪካ በአውደ ጥናቱ ውስጥ ያን ያህል ትልቅ መጠን ያላቸውን የግንባታ ማሽኖች አልፈቀደም። በቃ እዚያ ውስጥ አይመጥኑም። በተለይ ለቦይንግ 747 የጓዳ ፕላኑ ለተጨማሪ የላይኛው የመርከቧ ወለል እንዲሁም በላይኛው ፎቅ ላይ ከፍታ ላይ ላለው ኮክፒት በኤፈርት ዋሽንግተን አዲስ ተክል ተሰራ።
አስደሳች እውነታዎች
ስራው በተፋጠነ ፍጥነት ቀጠለ። ለአዲሱ የአውሮፕላን ክፍል ብቻ፣ ፕራት እና ዊትኒ ከJT9T ኢንዴክስ ጋር ባልተለመደ ሁኔታ ትልቅ በጄት የሚንቀሳቀስ ቱርቦፋን ሞተር ቀርጿል። ክፍሉ ከፍተኛ የመተላለፊያ ጥምርታ ነበረው እና በአራት ቁርጥራጮች መጠን ተጭኗል ፣ ለእያንዳንዱ ክንፍ ሁለት። አንድ አስገራሚ እውነታ ኩባንያው ለትንሽ ማታለል ሄደ. የወጪውን ምትክ በተቻለ መጠን ለማረጋገጥከኩባንያው የአገልግሎት ማእከላት ርቀው በሚገኙ አውሮፕላን ማረፊያዎች ሞተሩን በሚገነቡበት ጊዜ ተጨማሪ የሞተር ማያያዣ ነጥብ በ fuselage ስር ተጭኗል ፣ ከቁጥር ሁለት ሞተር አባሪ ብዙም። እናም ለጋሽ አይሮፕላኑ አምስት ሞተሮችን ተጭኖ በመብረር ለተሰበረው ወንድሙ መለዋወጫ አስረክቧል ነገር ግን አራቱን ብቻ በረራ አድርጓል።
ሌላ አስደናቂ እውነታ በዚህ ጭራቅ ላይ ካለው ከፍተኛ ኮክፒት ጋር የተያያዘ ነው። የ 747 ኛውን የአብራሪ ችሎታ የወደፊት አብራሪዎችን ለማዳበር እና በእንደዚህ ከፍታ ከፍታ ላይ የፍጥነት ስሜት (እና በእንደዚህ ከፍታ ላይ ትክክለኛውን ፍጥነት ለመሰማት ቀላል አይደለም - ከትክክለኛው ያነሰ ነው ተብሎ ይታሰባል) ፣ ልዩ ሲሙሌተር ተፈጠረ። የፓይለቱ የስራ ቦታ በቦይንግ 747 አውሮፕላን ኮክፒት አቀማመጥ በጭነት መኪናው ጣሪያ ላይ ተጭኗል። የመኪናው የውስጥ አቀማመጥ እና የጣራው አሠራር እንዲህ ዓይነቱን ድብልቅ በተዘጋ ቦታ ላይ ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ እንዲሠራ አስችሏል. በታክሲ መዘዋወር፣ ፓርኪንግ እና ቅድመ-ጅምር/አስፈፃሚ አጀማመርን በተጨባጭ አብራሪዎች ለመለማመድ ያገለግል ነበር። የዚህ አዲስ ተከታታይ የመጀመሪያ የሙከራ ፓይለት ለሆነው ለጃክ ዋዴል ክብር ሲል ማስመሰያው "ዋድደል ቫን" ተባለ።
Misty prospects
ይህን ያህል መጠን ያለው አዲስ የአውሮፕላን ዲዛይን መገንባት እና ከዚህ በፊት ታይቶ የማያውቅ መጠን ያለው ተክል መገንባት ኩባንያውን ወደ ኪሳራ አፋፍ ዳርጎታል። ነገር ግን፣ ከመጀመሪያዎቹ ሞዴሎች ሽያጭ የተገኘው በብዙ ሚሊዮን ዶላሮች የተገኘው ትርፍ ወጪዎቹን ሙሉ በሙሉ ከፍሏል፣ ይህም የአየር መንገዱን ቀሪ ሂሳብ ከዚህ በፊት ሊደረስበት ወደማይችል ደረጃ አምጥቷል።
ነገር ግን፣ ይህ አወንታዊ እውነታ ቢሆንም፣ አስቀድሞ የተፈጠሩት ተከታታይ አውሮፕላኖች የወደፊት ዕጣ ፈንታ ግልጽ ያልሆነ ነበር። ችግሩን ለመፍታት እና ተከታታዮቹን ወደ ቦይንግ 747 300 ሞዴል ማዘመን አልረዳውም ፣ የካቢኔ አቀማመጥ ከቀዳሚው ሁለት መቶኛ ስሪት የበለጠ ብዙ ተሳፋሪዎችን ማስተናገድ የቻለው የላይኛው የመርከቧን ርዝመት በመጨመር ነው። ጥያቄዎቹ ሳይለወጡ ቀሩ። እንዲህ ዓይነቱን አውሮፕላን መጠቀም ምን ያህል ትርፋማ ነው? ረጅም ርቀትን ጨምሮ ኢኮኖሚያዊ ነው? ለመከራየት የሚያወጣው ከፍተኛ ወጪ ይከፈል ይሆን?
ተወዳዳሪዎች በማንቂያው ላይ ናቸው
የከፍተኛ አስተዳዳሪዎች እና የመንገደኞች ማመላለሻ ኩባንያዎች ባለቤቶች ጥርጣሬ እንዲሁ በሰባዎቹ መጀመሪያ ላይ በዓለም ላይ በተከሰተው የነዳጅ ቀውስ ምክንያት ተባብሷል። በነዳጅ ዋጋ ላይ የጨመረው ፈንጂ ወዲያውኑ የአየር ትኬት ልኳል። የአየር መጓጓዣ ፍላጎት ማሽቆልቆል ጀመረ። በተመሳሳይ ኩባንያ ውስጥ ያሉትን ጨምሮ እረፍት በሌላቸው ተወዳዳሪዎች እሳቱ ላይ ዘይት ተጨምሯል። እንደ ዲሲ-10፣ ኤል-1011 እና ኤ300 ካሉ የገበያ አዳዲስ ነገሮች በተጨማሪ አዲሱ ሰፊ አካል B767 ከቦይንግ 747 ሞዴል ጋር በመወዳደር በልበ ሙሉነት ቦታውን አሸንፏል። የ"ሰባት መቶ ስድሳ ሰባተኛው" ካቢኔ አቀማመጥ ጥቂት ተሳፋሪዎችን እንዲያስተናግድ ተፈቅዶለታል፣ ነገር ግን የበለጠ ኢኮኖሚያዊ፣ የበለጠ የታመቀ እና ለመጠገን ብዙም ውድ ነበር።
የሚጠበቅ ዝማኔ
የሰማዩ ግዙፉ አውሮፕላኖች ኤርባስ ኤ380 አሁን ተመሳሳይ ችግር ገጥሞታል። የተሰራው በኤርባስ A3XX ፕሮግራም ስር በሆነ የአውሮፓ አምራች ነው።ከክልሎች እያደገ ላለው አምራች ውድድር መፍጠር. ለዚህ እርምጃ ምላሽ ለመስጠት አሜሪካውያን የቦይንግ 747 500 ሞዴልን ወደ ፕሮጀክቱ አስገቡ። የተከታታይ ተስፋ ሰጪው ትውልድ ካቢኔ አቀማመጥ በአንድ በረራ እስከ 800 ሰዎች እንዲይዝ አስችሏል ። በተመሳሳይ የበረራ ባህሪ ያለው የ600ኛው ተከታታይ ክንፍ ያለው ተሽከርካሪ ፕሮጀክት ተጀመረ፣ነገር ግን እነዚህ ሃሳቦች በወረቀት ላይ ቀርተዋል።
በ2005 ኩባንያው ሌላ የፍጥረት ማሻሻያ አስታውቋል። በአምስት ሜትር ተኩል የተዘረጋው የ747-400 እትም መጀመሪያ በየካቲት 8 ቀን 2010 አየር ላይ ዋለ። ሞዴሉ ኢንዴክስ 747-8 ወይም በኩባንያው ሞዴል ኮድ መሰረት "ቦይንግ 747 800" ተሰጥቷል. የተዘመነው አውሮፕላኑ ካቢኔ አቀማመጥ ከቀድሞው B744 ስሪት የበለጠ ሃምሳ አንድ ተሳፋሪዎችን እና ሁለት የጭነት አየር ፓሌቶችን ለመሸከም ያስችላል። በአውሮፕላኑ ውስጥ በተሳፋሪው ስሪት ውስጥ, በአይን ላይ የሚታዩ ለውጦችም ነበሩ. የተሳፋሪው መግቢያ አሁን በይበልጥ ሰፊ ነው፣ ወደ ሁለተኛው ፎቅ ያሉት ደረጃዎች ይበልጥ ረጋ ያሉ ናቸው፣ እና በSkyBunks ስሪት ውስጥ ሁለተኛውን ደረጃ በመጠቀም ወደ ታችኛው ወለል መውረድ ይችላሉ።
የሩሲያ እውነታዎች
በሩሲያ ውስጥ የቦይንግ 747 ሞዴሎች ዋናው ደንበኛ ትራንስኤሮ ነው። በአገልግሎት አቅራቢዎች የሚንቀሳቀሱ አውሮፕላኖች ካቢኔ አቀማመጥ በተለያዩ መንገዶች ላይ ከሚንቀሳቀሱ 20 አውሮፕላኖች ውስጥ 522 መቀመጫዎችን ይሰጣል። ከአመራር፣ ከአብራሪዎች እና ከተሳፋሪዎች የሚሰጡ አስተያየቶች በአብዛኛው አዎንታዊ ናቸው። ማሽኑ ለመረዳት የሚቻል, ምቹ, በአየር ውስጥ በቀላሉ ቁጥጥር የሚደረግበት ነው. የኤሮባቲክ ቡድን ከፍተኛ ማረፊያ ተጨማሪ ያቀርባልበታክሲ ላይ ታይነት፣ እና ባልተለመደው የፊውሌጅ ቅርጽ ምክንያት፣ ሌሎች አብራሪዎች ቦይንግ 747 ትራንስኤሮንን ወዲያውኑ ያስተውላሉ። የካቢኔው አቀማመጥ እና የአቀማመጡ ተለዋዋጭነት የአየር ተሸካሚዎች ካቢኔዎችን እና የአገልግሎት ክፍሎችን የራሳቸውን ጨምሮ የተለያዩ ደረጃዎችን እንዲያዘጋጁ ያስችላቸዋል. እና የካቢኑ አስደናቂ የመንገደኞች አቅም እና አውሮፕላኑ በዋና ዋናዎቹ ማኮብኮቢያዎች ላይ ለማረፍ መቻሉ መደበኛ ርዝመቶች ለዚህ አውሮፕላን ከአውሮፓ ተፎካካሪዎቹ የበለጠ ጥቅም ይሰጡታል።
