የአውሮፓ ግዙፉ A-380 በገበያ ላይ ከመውጣቱ በፊት በአለም ላይ ትልቁ አይሮፕላን የሆነው ቦይንግ 747 አውሮፕላኖች የካቢኔ አቅም ወይም ይልቁንም 2 የመንገደኞች ጀልባዎች ከ500 በላይ ሰዎች ነበሩ። ልክ እንደሌሎች የኩባንያው አውሮፕላኖች ፣ ይህ መስመር ብዙ ማሻሻያዎችን አድርጓል ፣ ግን ዋና ልዩነቶቹ አልተቀየሩም። በአውሮፕላኑ ውስጥ 2 ደርብ፣ ኦሪጅናል አፍንጫ፣ 4 ሞተሮችን እና ትልቁን የመንገደኞች አቅም ይዟል።
አውሮፕላኑ ለጭነት ማጓጓዣ ብቻ የታቀደው የመጀመሪያው ሰፊ አካል ሆነ። የ 737 ስሪት ከተጀመረ ከአንድ አመት በኋላ መፈጠር ጀመረ, በዚህ ምክንያት በመሠረቱ አዲስ አውሮፕላን አልሰራም. ሆኖም ይህ አያስፈልግም ነበር። መላው ዓለም የሱፐርሶኒክ አየር መንገዶችን እድገት ተከትሏል, ስለዚህ ቦይንግ 747 የጭነት አውሮፕላን የመቆየት እድል ነበረው. በተለይም ለጭነቱ ስሪት, ኮክፒት በሁለተኛው ፎቅ ላይ ይገኛል. መጀመሪያ ላይ ሁለተኛውን የመርከብ ወለል ለተሳፋሪዎች ለመልቀቅ ታቅዶ ነበር, የመጀመሪያው ፎቅ ሙሉ በሙሉ ለጭነት ክፍሉ ተሰጥቷል. አውሮፕላኑ አራት ሞተሮችን ለበለጠ ዋጋ ተቀብሏል።አቅም።
የመጀመሪያ በረራዎች
የገንዘብ ችግር ቢኖርም የመጀመሪያው ሰፊ ሰውነት ያለው አየር መንገድ በ1970 ዓ.ም. ሊንደሩ የተሳፋሪ መስመር ስለነበረ፣ በላይኛው የመርከቧ ወለል አገልግሎት መስጫ ሆኗል፣ እና ሁሉም ተሳፋሪዎች ለሌሎች አውሮፕላኖች በተለመደው መርህ መሰረት ይስተናገዳሉ። የመጀመሪያዎቹ ናሙናዎች የቦይንግ 747 አውሮፕላን አቅም 200 ሰዎች ብቻ ነበሩ ነገር ግን በተመሳሳይ አመት ከተለቀቀው 737ኛው ሞዴል ጋር ሲወዳደር እና 100 ሰዎችን ሲሳፈር ልዩነቱ ሁለት እጥፍ ነው።
በአዲሱ አየር መንገድ ላይ ያለው ንቁ ፍላጎት የ"ኮንኮርድስ" ቦታን በእጅጉ አሽመደመደው - ሱፐርሶኒክ አውሮፓውያን አውሮፕላኖች፡ ብዙ አጓጓዦች ትዕዛዛቸውን አሻሽለው የ"ቦይንግ 747" ድርሻ በፍጥነት ማደግ ጀመሩ። በመጀመሪያው አውሮፕላኖች መሰረት, በርካታ ማሻሻያዎችን ማምረት ተጀመረ. ከእነዚህ ውስጥ የመጀመሪያው ለጃፓን ተሸካሚ ተዘጋጅቷል, ትዕዛዙ ለአጭር ርቀት አውሮፕላን ነበር. ለጃፓኖች ትዕዛዝ የተሰጠው ምላሽ ማሻሻያ 747-100SR ነበር. ይህ ስሪት የአውሮፕላኑን አቅም በእጅጉ የሚጨምር የተሻሻለ ፊውላጅ፣ ትናንሽ ታንኮች ተቀበለ። ቦይንግ 747-100SR 500 እና 550 ሰዎችን አሳፍሮ መውሰድ ችሏል። በኋላ፣ የ747-300 ልማት ተመሳሳይ ማሻሻያ ይቀበላል - የአጭር ርቀት አውሮፕላን።
ሌሎች ማሻሻያዎች
የተሳፋሪዎች ስሪቶች ትእዛዝ እያደገ ቢሆንም ቦይንግ የጭነት አውሮፕላኖችን ለማምረት የነበረውን የመጀመሪያ እቅዱን አልተወም። ስለዚህ የሚከተሉት ማሻሻያዎች ታዩ-F - የጭነት ስሪት ፣ M - ጥምር ፣ ጥቂት ተሳፋሪዎችን የመውሰድ ችሎታ ያለው ፣ ግን ብዙ ሻንጣዎች ፣ B -የተሻሻለ ቻሲስ (ለመጀመሪያዎቹ ስሪቶች) እና ታንኮች (በኋላ)። በተጨማሪም፣ በ747-200 መሰረት የአሜሪካን ፕሬዝዳንት ለማጓጓዝ ሁለት ክላሲክ "የጎን ቁጥር 1" ተሰብስበው ነበር።
ማሻሻያ 200 ለቀጣዩ ትውልድ - 300ዎቹ እንደ ምሳሌ ሆኖ አገልግሏል፣ ልዩነታቸው ከደረጃ አራት ይልቅ የሶስት ሞተሮች መኖር ብቻ ነበር። ግን ይህ ውሳኔ አልቀጠለም - ቦይንግ 747-300 ሙሉ በሙሉ አዲስ አየር መንገድ ሆነ።
ቦይንግ 747-300
ከአዲሱ አውሮፕላን አንዱ ባህሪ ወደ ሁለተኛው ፎቅ ቀጥታ ደረጃ መውጣት (ከዚህ ቀደም ጠመዝማዛ ጥቅም ላይ ይውል ነበር) ፣ የተስፋፋ የላይኛው ወለል ፣ ለኢኮኖሚ ወይም ቢዝነስ መደብ እና በተመሳሳይ ጊዜ የመቻል ችሎታ ነበር። የመቀመጫውን ቁጥር ይለያዩ. ቦይንግ 747-300 የማጓጓዝ አቅም ከ400 (ባለሶስት ደረጃ ኦፕሬሽን) እስከ 600 የሚደርሰው አንድ የአገልግሎት ክፍል ብቻ ሲውል ነው።
የመጀመሪያው ቦይንግ 300 በ1980 ተነስቶ በፍጥነት በጣም ጥቅም ላይ ከዋሉት አንዱ ሆነ። እ.ኤ.አ. እስከ 2005 (የመጀመሪያው የ A-380 መነሳት) ይህ ማሻሻያ የረጅም ርቀት ዋና አየር መንገድ ምርጥ ሞዴል ተደርጎ ይወሰድ ነበር፣ነገር ግን ጉልህ ድክመቶችንም አሳይቷል።
የስራ ማስኬጃ ችግሮች
በተመሳሳይ ከተሳፋሪዎች ቁጥር መጨመር ጋር ተያይዞ በስራ ላይ ችግሮች ጀመሩ። አቅሙ በፍጥነት እያደገ የነበረው ትልቁ ቦይንግ 747 ከአየር ማረፊያዎች መለኪያዎች ጋር አይዛመድም። በተጨማሪም እንደ ዲሲ-10 ባሉ ተፎካካሪ አውሮፕላኖች ላይ አራት ሞተሮች ከሦስት ጋር ሲነፃፀሩ ከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታን ያመለክታሉ። እና በ 1970 ቀውስ መጀመሪያ ላይ ብዙ ኩባንያዎች ከ 747 ኛው ጋር ለመስራት ፈቃደኛ አልሆኑምበአትራፊነቱ ምክንያት ሞዴል. በተመሳሳይ ጊዜ ቦይንግ 767 እና ኤርባስ-300 (ሁለቱም በሁለት ሞተሮች) ወደ ገበያ መግባታቸውን እናስታውሳለን ፣ ወዲያውኑ ማለት ይቻላል ሰፊውን የአውሮፕላን ገበያ በመያዝ ፣ 747 ኛው መሬት ማጣት ጀመረ ። ምንም እንኳን የቦይንግ 747 አውሮፕላኖች አቅም አሁንም ከትልቁ አንዱ ቢሆንም አየር መንገዶች ይህንን እትም ወደ ጭነት ስሪት መለወጥ ጀመሩ እና ከዚያ በቀላሉ መሸጥ ጀመሩ።
የረጅም ርቀት አውሮፕላን
እና ምናልባትም ሌላ አይሮፕላን በታሪክ ውስጥ ሊገባ ይችል ነበር፣ነገር ግን ቦይንግ 747 ደረጃ ያለው አይሮፕላን አገልግሎት ላይ እንዲውል ያስቻለው የተሳፋሪዎች ቁጥር ማደጉ ነው። የዚህ አይሮፕላን ተሳፋሪ አቅም ጠያቂዋን ታላቋ ብሪታንያ እና ጃፓንን ያረካ ሲሆን ይህን የመሰለ አይሮፕላን በረጅም ርቀት አህጉር አቋራጭ በረራዎች ላይ ወይም በተጨናነቁ መስመሮች ላይ ጥቅም ላይ ሊውል የሚችል መሆኑን ሳናስብ።
የ747 የወደፊት ዕጣ
በአቪዬሽን ልማት ብዙ አጓጓዦች ነዳጅ ሳይሞሉ የረዥም በረራ እድል ያስፈልጋቸው ነበር፣ከዚህም ጋር በተያያዘ አዘጋጆቹ እንደገና ቦይንግ 747ን ወሰዱ። በአዲሶቹ ስሪቶች ውስጥ የመንገደኞች አቅም 800 ሰዎች ደርሷል. የበረራው ክልል ቀደም ሲል የተለቀቀውን ሞዴል 747-400 መስፈርቶችን አሟልቷል. ግን ብዙም ሳይቆይ የአውሮፕላን 747-500 እና 747-600 ፕሮጀክቶች ወደ ማህደሩ ገቡ። አጓዦቹ የሚፈልጉት አዲስ አውሮፕላን እንጂ የድሮውን ማሻሻል አይደለም። ቢሆንም, ገንቢዎቹ ስለ 747 ኛውን አልረሱም: አጠናቅቀው, ዘግተውታል, እንደገና አጣራ. ይህ እስከ 2005 ድረስ ቀጥሏል. በመጨረሻም ቦይንግ 787 አውሮፕላን ከተለቀቀ በኋላ ኮርፖሬሽኑ የ747 ሞዴል መመለሱን አስታውቋል። አዲሱ መኪና "ቦይንግ747-8"፣ ወይም የላቀ።
አጓጓዦች፣ የ747 የመጀመሪያዎቹ ስሪቶች አጠራጣሪ ስኬትን በማስታወስ በመጀመሪያ 109 መኪኖችን አዘዙ - ሶስተኛው በተሳፋሪ ዲዛይን። ቀሪው በጭነት ሥሪት ውስጥ ይፈለግ ነበር። በአጠቃላይ 121 ተሽከርካሪዎች ተሸጠዋል። የቦይንግ 747-8 አቅም አላደናቀፈም - 581 ሰዎች 2 የአገልግሎት ክፍሎችን ሲጠቀሙ። ሶስት የጉዞ ክፍሎችን ሲጠቀሙ (የመጀመሪያው ክፍል ሲጨመር) የመቀመጫዎቹ ብዛት ወደ 400 ገደማ ይቀንሳል።
ምርጥ ቦታዎች
ጽሁፉ በ Lufthansa አውሮፕላን (ጀርመን) ውስጥ የሶስት ክፍሎችን የተለመደ አቀማመጥ ያሳያል። ሊንደሩ በርካታ አንደኛ ደረጃ መቀመጫዎች አሉት - ከኮክፒት በታች ያለው መሬት ላይ፣ 80 በቢዝነስ ክፍል ወንበሮች እና 300 የሚጠጉ መቀመጫዎች በኢኮኖሚ ክፍል። በዚህ ዝግጅት አጠቃላይ የቦይንግ 747-8 አቅም 386 መቀመጫዎች አሉት።
በመጀመሪያው ክፍል ላይ ምንም ቅሬታዎች አልነበሩም - ለመንገደኞች ብዙ ነፃ ቦታ አለ፣ በምቾት ማስተናገድ ይችላሉ፣ እያንዳንዱ መቀመጫ ከራሱ ስክሪን ጀርባ ነው። ቀጥሎ የፊት ለፊት መውጫዎች, ቡፌዎች እና መጸዳጃ ቤቶች ናቸው. በንግዱ ክፍል ውስጥ የመጀመሪያው ረድፍ መቀመጫዎች, ምንም እንኳን ሰፊ ቢሆንም, ግን በክፋይ ላይ ያርፋሉ, ከኋላው መጸዳጃ ቤት እና ወጥ ቤት አለ, ይህም አንዳንድ ምቾት ይፈጥራል. Armchairs 9C እና 9H ከመተላለፊያው እና ከመጸዳጃ ቤት ክፍሎች በቅርብ ርቀት ላይ ይገኛሉ። በ 81 ኛው እና 88 ኛ ረድፎች (ሁለተኛ ፎቅ ፣ የመጀመሪያ እና የመጨረሻ ረድፎች) ተሳፋሪዎች ተመሳሳይ ችግሮች ሊጠበቁ ይችላሉ ። በአሥረኛው ረድፍ ላይ ያሉ ተሳፋሪዎች ለጠቅላላው በረራ ክፍልፋይ መመልከት አለባቸውከፊት ለፊትዎ, ይህም በእርግጥ, በጣም የማይመች ነው. የቢዝነስ ክፍል 6 ሰዎች ተቀምጠዋል፣ ሁለት መተላለፊያ መንገዶች ይለያቸዋል።
የኢኮኖሚ ክፍል ከረድፎች 16 እና 18 ይጀምራል።አስራ ስድስተኛው ረድፍ ያለው 6 መቀመጫዎች ብቻ ነው። ከፊት ለፊታቸው ምንም ተሳፋሪ ባለመኖሩ በዚህ ረድፍ ውስጥ ላሉ ነዋሪዎች በቂ የሆነ ነፃ ቦታ አለ እና ከፊት ከተቀመጠው ሰው ፊት ለፊት የተቀመጠው ወንበር በፈጠረው ወጥመድ ውስጥ እራሳቸውን ለማግኘት አይሞክሩም. በ 18 ኛው ረድፍ መካከለኛ ክፍል ላይም ተመሳሳይ ነው. ሃያኛው ረድፍ ከድንገተኛ አደጋ መውጫ አጠገብ ይገኛል - ይህ የዊንዶው እጥረትን ያብራራል. በዚህ ረድፍ መካከለኛ ክፍል ውስጥ ያሉ ተሳፋሪዎች ከኋላ የመጸዳጃ ግድግዳ ስላለ አግድም አቀማመጥ ለመውሰድ እድሉ የላቸውም. 21-22 ኛ ረድፎች ከ 16-18 ረድፎች ዝግጅት ይደግማሉ, በ 21 ኛው ረድፍ ላይ ከቀሪው ያልተከለከሉ አራት ቦታዎች ብቻ ናቸው. በተጨማሪም በቂ የእግር ክፍል አለ, ብቸኛው ችግር በአቅራቢያው የአደጋ ጊዜ መውጫዎች መኖሩ ነው. መካከለኛው ክፍል ማለትም 32 ኛው እና 33 ኛ ረድፎች የኋላ ግድግዳዎች ስላሉት ዘና ለማለት እና ለመተኛት አይችሉም. በ 34 ኛው ረድፍ ውስጥ ያሉት ሁሉም መቀመጫዎች ከፊት ለፊታቸው አንድ ክፍልፋይ አላቸው, ይህም ትንሽ ቦታ ሊፈጥር ይችላል. 45 ኛ-47 ኛ ረድፎች በአውሮፕላኑ ጭራ ላይ ይገኛሉ, ስለዚህ እዚያ ሊጨናነቅ ይችላል. ቀደም ሲል የተገለጹት ድክመቶች በዚህ ዘርፍ ሙሉ በሙሉ ስለሚገኙ 49ኛው ረድፍ እጅግ አሳዛኝ ሊባል ይችላል።
ማጠቃለያ
የቦይንግ 747 አቅም ከስሪት ወደ ስሪት ተሻሽሏል፣ነገር ግን የዚህ አውሮፕላን አጓጓዦች እና ቀጥተኛ ተጠቃሚዎች እንደሚሉት ምንም እንኳን ብዙ ነዳጅ የሚፈልግ ቢሆንም፣አቋራጭ በረራዎች እራሱን ያጸድቃል። በአሜሪካ ቀውስ ወቅት ትልቁን ቦይንግ 747 የገዛው ብሪቲሽ ኤርዌይስ እስከ 500 ሰዎችን የማስተናገድ አቅም ያለው መሆኑ ትልቅ ማረጋገጫ ሊሆን ይችላል። ዛሬ በኩባንያው መርከቦች ውስጥ ያሉት የዚህ ክፍል መኪኖች ብዛት 57 ክፍሎች ናቸው።
