አን-158 አየር መንገዱ፣ ፎቶው ከታች ያለው፣ ታዋቂ እና ስኬታማ የሆነው An-148 ሞዴል የረዥም ጊዜ ማሻሻያ አንዱ ነው። የዚህ አውሮፕላን ዋና ዓላማ በክልላዊ እና በአካባቢያዊ መስመሮች ላይ ተሳፋሪዎችን እንደ አየር ማጓጓዝ ይቆጠራል. በመጀመሪያ "An-148-200" በሚለው የምርት ስም ለማምረት ታቅዶ እንደነበረ ልብ ሊባል ይገባል. ይሁን እንጂ ከጊዜ በኋላ ገንቢዎች, የአንቶኖቭ ዲዛይን ቢሮ (አንቶኖቭ ኬቢ) ተወካዮች አዲስነቱን ቀይረዋል. መሐንዲሶች እና በዚህ መስክ ውስጥ ያሉ የብዙ ባለሙያዎች አስተያየት ሞዴሉን ለአካባቢ ጥበቃ ወዳጃዊነት እና ለበረራ ደህንነት የቅርብ ጊዜ መስፈርቶችን ሙሉ በሙሉ የሚያከብር መርከብ እንደሆነ ገልፀውታል።
ከቀዳሚው ቁልፍ ልዩነቶች
ከላይ እንደተገለፀው አን-148 አውሮፕላን ለአዲሱ ሞዴል መሰረት ሆነ። በመጀመሪያ ደረጃ, ከዚህ ማሻሻያ ጋር ሲነጻጸር, አዲስነት የበለጠ ሰፊ የሆነ የውስጥ ክፍል አግኝቷል. በተለይም ከፍተኛው የተጓጓዙ ሰዎች ቁጥር ከአውሮፕላኑ አባላት በተጨማሪ 99 ተሳፋሪዎች ነበሩ። ይህ የተገኘው በ "አንቶኖቭ ኬቢ" ዲዛይነሮች በአብዛኛው በጨመረ (በሁለት ሜትር ተኩል) ርዝመት ምክንያት ነው.የመንገደኛ ክፍል. በተጨማሪም በአውሮፕላኑ ውስጥ ለተሳፋሪዎች የበለጠ ሰፊ የሻንጣ መደርደሪያ ተጭኗል። በጣም አስፈላጊው የምህንድስና ውሳኔ የክንፎቹን ንድፍ ማሻሻል ነበር. ይህም ቀጥተኛ የስራ ማስኬጃ ወጪዎችን በ12 በመቶ እና የአውሮፕላን የነዳጅ ፍጆታን በ3 በመቶ ቀንሷል።
ልማት
በ2009 የፕሮጀክቱ የዲዛይን ልማት ለአን-158 አየር መንገድ አዲስ ሞዴል ተጠናቀቀ። ከተለያዩ የዓለም ክፍሎች የተውጣጡ በአሥራ አምስት ግዛቶች ግዛት ላይ የሚገኙት ከሁለት መቶ በላይ ድርጅቶች ተወካዮች በዚህ ሥራ ንቁ ተሳትፎ አድርገዋል. ለዚህ ሞዴል ከጠቅላላው ሰባ በመቶው ክፍሎች እና ስብሰባዎች ተዘጋጅተው የሚቀርቡት በአገር ውስጥ ኩባንያዎች መሆናቸው ላይ ትኩረት አለማድረግ አይቻልም።
ግንባታ እና ይፋዊ የፕሮቶታይፕ የመጀመሪያ
የመጀመሪያው ምሳሌ መፍጠር ከአንድ አመት በኋላ ፈጅቷል። ጉልህ በሆነ መልኩ እንደገና የተሰራ የቀድሞ ማሻሻያ ("An-148") ነበር. ንድፍ አውጪዎች በቃሉ ቀጥተኛ ትርጉም አውሮፕላኑን ቀይረው ሰውነቱን አስረዝመዋል። ይህ ውሳኔ ወደፊት 14 ተጨማሪ መቀመጫዎችን በውስጥ ለመጫን አስችሎታል። በሴፕቴምበር 2009 አጋማሽ ላይ የሊኒየር ውስጣዊ ድጋሚ መገልገያ ሥራ ተጀመረ. አብዛኛዎቹ ክፍሎች እና ስብሰባዎች ከቀድሞው ማሻሻያ ተበድረዋል። ከዚህ ጋር ተያይዞ, አዲስነት ብዙ ማሻሻያዎችን እና ፈጠራዎችን አግኝቷል. ኤፕሪል 21 ቀን 2010 በኪዬቭ የ"አንቶኖቭ ኬቢ" ተወካዮች የአዲሱን ሞዴል የሙከራ ናሙና ለፕሬስ አሳይተዋል።
ተከታታይበ 2010 ሁለተኛ አጋማሽ ላይ በአንቶኖቭ አውሮፕላን ማምረቻ ፋብሪካ ማምረት ተጀመረ. የዚህ አይሮፕላን አንድ ቅጂ ዋጋ ወደ ሰላሳ ሚሊዮን የአሜሪካ ዶላር ነው፣ነገር ግን እንደ አወቃቀሩ ሊለያይ ይችላል።
የመጀመሪያ በረራ
አዲስነቱ የመጀመሪያ (ሙከራ) በረራውን ያደረገው ዝግጅቱ ከሳምንት በኋላ ነው - ሚያዝያ 28 ቀን 2010። መርከቧ ከኪዬቭ ፋብሪካ አየር ማረፊያ ክልል ተነስቶ ከዚያ በኋላ በጎስቶሜል (ኪይቭ ክልል) በተሳካ ሁኔታ አረፈ. ከዚያም አብራሪዎቹ አውሮፕላኑን ወደ 8600 ሜትር ከፍታ አሳደጉት። እንደ ሞካሪዎቹ ገለጻ፣ ሞዴሉ በጣም የተረጋጋ እና በሁሉም የተፈተኑ ከፍታዎች ላይ ጥሩ አያያዝ ነበር። የአውሮፕላኑ አባላት በበረራው ውጤት ላይ ምንም አስተያየት አልሰጡም።
የእውቅና ማረጋገጫ
በበረራ ሙከራ ደረጃ ሁሉም የመንገደኞች አውሮፕላኖች ትክክለኛ የበረራ መረጃን በተለያዩ የስራ ሁኔታዎች ውስጥ ካለው የዲዛይን ባህሪያቱ ጋር መያዛቸውን ይጣራሉ። “An-158” ከዚህ የተለየ አልነበረም። ይህ የሚያስገርም አይደለም, ምክንያቱም አግባብነት ያላቸው የምስክር ወረቀቶች, ለአውሮፕላኖች የንግድ አጠቃቀም መብትን መስጠት, በውጤታቸው ላይ ብቻ ሊገኙ ይችላሉ. በተለምዶ የፈተና እና የምስክር ወረቀት ሂደት አራት ዓመታትን ይወስዳል። በዚህ አውሮፕላን ውስጥ, ይህ ጊዜ በከፍተኛ ሁኔታ ቀንሷል, ምክንያቱም ከ An-148 ያልተበደሩ አዳዲስ ባህሪያት ብቻ ተፈትነዋል. በውጤቱም፣ በየካቲት 28 ቀን 2011 የአዳዲስነት ማረጋገጫው ተጠናቀቀ።
ሞዴሉ በመኖሩ ይመካልየሲአይኤስ አካል የሆኑትን አገሮች የአቪዬሽን ኢንተርስቴት ኮሚቴ የምስክር ወረቀቶች, እንዲሁም የግዛቱ የዩክሬን አቪዬሽን አስተዳደር የ "AP-25" ደንቦችን ሙሉ በሙሉ ለማክበር. በተጨማሪም መርከቧ በአሜሪካ እና በአውሮፓ መስመሮች 86 መንገደኞችን እስከ 3,100 ኪሎ ሜትር ርቀት እና 99 መንገደኞችን እስከ 2,500 ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ ለማጓጓዝ መብት የሚሰጥ ሰነዶች አሏት። ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ መኪናው በ ICAO ምድብ የተረጋገጠ ነው, እሱም የ IIIA ደረጃን አግኝቷል, ይህም ማለት በአስቸጋሪ የአየር ሁኔታ ሁኔታዎች ውስጥ መነሳት እና ማረፍ ይችላል. እዚህ የውሳኔው ከፍታ 30 ሜትር ሲሆን በአውሮፕላን ማረፊያው ላይ ያለው ታይነት 200 ሜትር ነው።
መልክ
ከላይ እንደተገለፀው የ An-148 ማሻሻያ የአየር መንገዱ መሰረት ሆነ። ይህ ደግሞ ከሁለቱ ሞዴሎች ውጫዊ ተመሳሳይነት ጋር የተያያዘ ነው. በሁለት ተጨማሪ ክፍሎች ምክንያት, የጭስ ማውጫው አጠቃላይ ርዝመት ጨምሯል. የመጀመሪያው የ 1150 ሚሊ ሜትር ርዝመት ያለው ሲሆን ቀስት ውስጥ ይገኛል, እና ሁለተኛው, 550 ሚሊ ሜትር ርዝመት ያለው, ወዲያውኑ ከማዕከላዊው ክፍል በስተጀርባ ይገኛል. በውጤቱም, የ An-158 አውሮፕላን ምስል የበለጠ ውበት ያለው ነው. የአውሮፕላኑ አጠቃላይ ርዝመት 34.36 ሜትር ሲሆን የመርከቧ ቁመት 8.6 ሜትር ነው።
መታወቅ ያለበት የአውሮፕላኑ መሰረታዊ ሥሪት በአውሮፕላኑ ምክንያት ሊከናወኑ በታቀዱት ተግባራት ላይ በመመስረት ወደ ተለያዩ አማራጮች እንዲያሳድጉ ያስችልዎታል። በተለይም በአምሳያው ላይ በመመስረት, ወታደራዊ ትራንስፖርት, ጭነት, ጭነት-ተሳፋሪዎች, ንፅህና እና ሌሎችም መፍጠር ይቻላል.ልዩ ዓላማ ማሻሻያዎች።
ቻሲሲስ እና መከላከያዎች
አዲስነት ቻሲሱን ማጠናከር አላስፈለገውም። ይህ የሆነው የአየር መንገዱ ትልቁ የአውሮፕላን ክብደት ከቀዳሚው ስሪት ጋር ሲነፃፀር ባለመቀየሩ ነው። ከ An-148-100E አውሮፕላን ጋር ተመሳሳይ ነው እና 43.7 ቶን ነው. ከቀፎው መራዘም ጋር ተያይዞ የሚሸከሙት ከፍተኛው ተሳፋሪዎች ቁጥር መጨመር በ400 ኪሎ ሜትር አካባቢ ተግባራዊ የበረራ ክልል እንዲቀንስ ማድረጉን ልብ ሊባል ይገባል።
አን-158 አውሮፕላኑ በከፍተኛ ደረጃ የተሻሻለ ክንፍ አግኝቷል። በላዩ ላይ የመጨረሻ ኤሮዳይናሚክ ንጣፎችን በመትከል ምስጋና ይግባውና በአየር መንገዱ የነዳጅ ፍጆታ መጠን ቀንሷል። እንደ ጭራው ክፍል, በቲ-ቅርጽ ያለው ንድፍ ይለያል. የክንፉ ስፋት 28.91 ሜትር ሲሆን አካባቢው 84.32 ካሬ ሜትር ነው።
መግለጫዎች
የ An-158 ሞዴሉ በሞተር ሲች በተገነቡት በሁለት ዲ-436-148 ቱርቦጄት ሞተሮች እና 6,730 ኪሎ ግራም ግፊት ይሰጣል። የእነዚህ ክፍሎች እድገት የተካሄደው በዛፖሮዝሂ ዲዛይን ኢንጂነሪንግ ቢሮ "ሂደት" ነው. የመርከቧ የሽርሽር ፍጥነት 820 ኪ.ሜ በሰዓት ሲሆን ከፍተኛው ፍጥነት 870 ኪ.ሜ. መኪናው በሰአት በአማካይ 1650 ኪሎ ግራም ነዳጅ ይጠቀማል። የበረራ ጣሪያው በ12,500 ሜትሮች አካባቢ ተዘጋጅቷል። ይህ የክልል ጄት የሚበርበት ከፍተኛ ርቀት 3,100 ኪሎ ሜትር ነው። የመርከቧ ከፍተኛው የመነሻ ክብደትልክ 43,700 ኪ.ግ, እና የመጫኛ ክብደት 9800 ኪ.ግ.
ኮክፒት
ሰራተኞቹ ሁለት ሰዎችን ያቀፈ ነው። የ ኮክፒት ውስብስብ ዘመናዊ አቪዮኒክስ የታጠቁ ነው, ፈሳሽ ክሪስታል አመልካቾች ጋር አምስት ዘመናዊ multifunctional ማሳያዎችን ያካትታል. ሁሉም የተሳፈሩ አሃዶችን እና ስርዓቶችን ለመቆጣጠር የተነደፉ ናቸው, እና እንዲሁም ሁሉንም አስፈላጊ የበረራ መረጃዎችን ያሳያሉ. ሁሉም ስርዓቶች, ጥገና, አስተዳደር እና የመርከቧ አሠራር በቀድሞው - An-148 ሞዴል ውስጥ በጥብቅ የተዋሃዱ ናቸው. በዚህ ረገድ, እነዚህ የመንገደኞች አውሮፕላኖች (ፎቶው የዚህ ግልጽ ማረጋገጫ ነው) በውጫዊ ብቻ ሳይሆን በውስጣዊም በጣም ተመሳሳይ ናቸው. ለአዲሱ ማሻሻያ አብራሪዎችን ማሰልጠን ስለሌለ እና እንዲሁም መደበኛ ጥገናን የሚያከናውኑ የመሬት ላይ ሰራተኞችን ማሰልጠን ስለሌለ ይህ ባህሪ በጣም ምቹ ነው።
የስራ ማስኬጃ አቅም
በ An-158 የአየር መንገድ አውሮፕላን የአሰራር አቅሙ ባህሪያት ውስጥ የተለየ ቃላት ይገባቸዋል። በተለይም ማሽኑ በቀንም ሆነ በሌሊት የአየር ጉዞን ማከናወን ይችላል, ይልቁንም አስቸጋሪ በሆነ የሜትሮሎጂ ሁኔታ ውስጥ. የአየር ሙቀት -30 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ አካባቢ በሚሆንበት ጊዜ ይህ የተፈጥሮ የበረዶ ሁኔታን እንኳን ያካትታል. በአጠቃላይ አውሮፕላኑ የተዘጋጀው ከ -55 እስከ +45 ዲግሪዎች ለሚደርስ የሙቀት ሁኔታ ነው. ለመነሳት እና ለማረፍ, የአየር ማረፊያዎች ተስማሚ ናቸው, ከ -300 እስከ +3000 ሜትር ከባህር ጠለል በላይ ከፍታ ላይ ይገኛሉ. የሚቻልበት ሁኔታበእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ውስጥ የአምሳያው አሠራር ከተከታታይ ሙከራዎች በኋላ ተረጋግጧል. በተለይም በየካቲት 2011 ማሽኑ ኢራን ውስጥ 16 በረራዎችን ያደረገ ሲሆን እ.ኤ.አ. በህዳር 2013 በቦሊቪያ እና ኢኳዶር ከፍታ ባላቸው የአየር ማረፊያዎች ላይ ሙከራ ተደርጓል።
ደንበኞች
አን-158 አውሮፕላኑ በአሁኑ ጊዜ በክልል አየር መንገድ አውሮፕላኖች ገበያ ውስጥ ተገቢውን ቦታ ይይዛል። ለአምሳያው የመጀመሪያው ከባድ ትዕዛዝ ከፓናማ የመጣው በ 2011 የበጋ ወቅት ነው። ከዚያም ለሃያ መኪኖች አቅርቦት እና ተጨማሪ ከሽያጭ በኋላ አገልግሎት ውል ተፈርሟል. በኤፕሪል 2013 የኩባ አቪዬሽን ኩባንያ ኩባና ዴ አቪዬሽን የዚህን ሞዴል ሶስት አውሮፕላኖች ገዝቷል, ከዚያ በኋላ ለሦስት ተጨማሪ ቅጂዎች ትዕዛዝ ሰጥቷል. በአጠቃላይ ከላቲን አሜሪካ፣ ከአፍሪካ፣ ከእስያ እንዲሁም ከሩሲያ እና ከዩክሬን የተውጣጡ አየር አጓጓዦች ከመቶ በላይ አን-158 መርከቦችን ለመግዛት ፍላጎት እንዳላቸው አስታውቀዋል።
በአሁኑ ጊዜ አንቶኖቭ ዲዛይን ቢሮ መሐንዲሶች ለተሳፋሪዎች እና የበረራ አባላት የምቾት ደረጃን ለማሻሻል በንቃት እየሰሩ ነው። በተጨማሪም፣ የተለያዩ የወታደራዊ ትራንስፖርት ወይም የሲቪል አቪዬሽን ሥራዎችን ማከናወን የሚችል የጭነት እና ልዩ የአየር መንገዱ ዓይነቶች የመገንባት ዕድሎች እና ተስፋዎች እየታሰቡ ነው።
