በሀገራችን በየእለቱ አየር ላይ የሚወጡ እጅግ በጣም ብዙ አይነት የሀገር ውስጥ አውሮፕላኖች አሉ ሁሉም በከተማው ነዋሪዎች ዘንድ እኩል የሚታወቁ አይደሉም። ስለዚህ, ስለ Yak-42D ሞዴል ጥቂት ሰዎች ያውቃሉ. መኪናው ልዩ ነው፣ ትኩረት ሊሰጠው ይገባል።
YAK-42 በእነዚህ ቀናት
አውሮፕላኑ በሳራቶቭ አየር መንገዶች በረራ አገልግሎት ላይ ነው። ምንም የሚያስደንቅ ነገር የለም, የዚህ መጓጓዣ ግንባታ በአንድ ጊዜ የተቋቋመው በሳራቶቭ ውስጥ ነበር. ከሳራቶቭ የአየር ትራንስፖርት ማእከል በተጨማሪ Yak-42D በዶሞዴዶቮ ይታያል. የአቪዬሽን ኩባንያው 14 አውሮፕላኖችን በማጓጓዝ 4 አውሮፕላኖች አሉት።
ትራንስፖርት በኩባንያ ፓርኮች ይገኛል፡
- "KrasAvia"፤
- "IzhAvia"፤
- "ቱልፓር-ኤር"፤
- "ግሮዝኒ አቪያ"፤
- የሩሲያ ፌዴሬሽን EMERCOM።
ያክ (አይሮፕላን) ነበር እና ከGazprom Avia ጋር በአገልግሎት ላይ ነበር፣ ግን በቅርቡ ኩባንያው አጠቃቀሙን ሙሉ በሙሉ ትቷል። በርካታ መኪኖች ወደ ውጭ አገር ይበርራሉ፡ በቻይና፣ ፓኪስታን እና ኢራን፣ በኩባ።
ከታሪክ የተገኙ እውነታዎች
YAK-42 ከያኮቭሌቭ ዲዛይን ቢሮ የተሰራው ከ1972 እስከ 1980 ነው። ግቡ TU-134 ን መተካት ነበር - ጥሩ ፣ ግን በፍጥነት ጊዜ ያለፈበትአውሮፕላን. እ.ኤ.አ. በ 1988 የአንድ አዲስ ሞዴል ተከታታይ ምርት - ያክ 42 ዲ. መኪናው በጨመረ የመነሳት ክብደት እና ረጅም የበረራ ክልል አሸንፏል።
ኢንዱስትሪ ለዚህ ማሻሻያ 183 አውሮፕላኖችን አምርቷል። ከመካከላቸው ሁለቱ ለጥንካሬ ሙከራዎች የታሰቡ ነበሩ. 11 የተገነቡት በ1977-1981 መካከል ነው። በስሞልንስክ በሚገኘው የአውሮፕላን ፋብሪካ 172ቱ በሳራቶቭ አውሮፕላን ፋብሪካ ተሠርተዋል። ያክ አስተማማኝ አውሮፕላን ቢሆንም ግንባታው አሁንም ቆሟል። ይህ የሆነው በ2003 ነው። ወደ ማኮብኮቢያው ለመሄድ ያልታደሉት ዝግጁ የተሰሩ የአውሮፕላኖች ፊውላዎች ወደ ቁርጥራጭ ብረት ተቆርጠዋል።
ተግባሩ ያክ-42ን በአጭር ጊዜ የሚጓዝ የመንገደኞች አይሮፕላን መስራት ስለነበር፣የተሰራው የተለያዩ የአየር ማረፊያ ቦታዎችን በመጠበቅ ነው። ተሽከርካሪው ረጅም ማኮብኮቢያ ወይም ትልቅ የማረፊያ ቦታ አያስፈልገውም፣ይህም በብዛት ጥቅም ላይ ለዋለ ቦይንግ እና ኤርባስ ነው። ዲዛይኑ የአየር ማረፊያ መሰላልን መጠቀምን ለማስቀረት አስችሏል።
የአውሮፕላን ባህሪ
የያኮቭሌቭ ዲዛይን ቢሮ ልዩ የሆኑ የአውሮፕላን ጎኖችን ነድፏል። አሁን፣ በሃንጋር ሰራተኞች ቅኝት ውስጥ፣ ጠብታዎችን መጥራት የተለመደ ነው። የእንደዚህ አይነት ቦርድ ጥገና ከባድ ስራ ነው. እንደምታውቁት የሳራቶቭ አቪዬሽን ፋብሪካ በመጀመሪያ ኪሳራ ሆኗል, ከዚያ በኋላ ሙሉ በሙሉ ቆመ. በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው, የጥገና ዕቃዎችን, መለዋወጫዎችን ጨምሮ ምርቶች መለቀቅ ተቋርጧል. ግን ለሥራቸው ፍቅር ሜካኒኮች ያክሱን ደጋግመው ወደ አጥጋቢ ሁኔታ ያመጣሉ - እና መኪኖችእንደገና ወደ ማኮብኮቢያው ይሄዳል።
ስለ Yak-42D ግምገማዎችን ካነበቡ መኪናው በጣም ጥሩ እንዳልሆነ ይሰማዎታል፣ ስለዚህ የምርት ማቆም ያን ያህል መጥፎ ክስተት አይደለም። በአገልግሎት ላይ ያለው ትራንስፖርት ኢኮኖሚያዊ ያልሆነ እንደነበር ብዙ ጊዜ ተጠቅሷል። ቢሆንም፣ ተስፋዎቹ መጥፎ አልነበሩም። ንድፍ አውጪዎቹ የሚከተሉትን ደረጃዎች ጠቁመዋል፡
- ሞተሩን ይበልጥ ቀልጣፋ በሆነ ስርዓት ይተኩ፤
- የአቪዬሽን አዳዲስ መሳሪያዎችን ይጫኑ፤
- ተጨማሪ ተሳፋሪዎችን ለማስተናገድ ቀፎውን ያስረዝሙ።
የመጨረሻው ሀሳብ በYak-42M መልክ ተተግብሯል። ተሽከርካሪው በበረራ ወቅት 168 ደንበኞችን ያገለግላል።
ነገር ግን ሀሳቦቹን መገንዘብ አልተቻለም። ነገር ግን እስካሁን ድረስ Yak-42ን ለመብረር የቻሉት ሰዎች የሚሰጡት አስተያየት በግልጽ እንደሚናገረው አውሮፕላኑ ጊዜው ያለፈበት ቢሆንም አሁንም ጥሩ ነው።
አስደሳች እውነታዎች
YAK-42 መደበኛ ያልሆኑ ሞተሮች አሉት - ክዋኔው ሳይገለበጥ ነው የተዋቀረው። ይህ አሃዱ በጣም በዝቅተኛ ፍጥነት እንዲያርፍ ያስችለዋል፣ ተጨማሪ የፍጥነት መቀነሻ ዘዴዎችን አያስፈልገውም፣ በቻሲው ውስጥ ከተሰራው ብሬክስ እና በተሰራ ክንፍ እገዛ።
በጆርጂያ፣ በሩስታቪ ውስጥ፣ ከያክ-42 (ያክ-40 የትራንስፖርት አይነት) ጋር በጣም ተመሳሳይ የሆነ አውሮፕላን ከአገልግሎት ተቋረጠ፣ ተለወጠ እና በውስጡ መዋለ ህፃናትን ከፈተ።
YAK-42D በሙዚቃው ውስጥም ተንጸባርቋል። እናም ሰርጌይ ሚናየቭ የአንድ ታዋቂ የስዊድን ዘፈን ፓሮዲ በመጻፍ የሚከተለውን መስመሮች ጻፈ፡-
አውሮፕላኖች በመጥፎ የአየር ሁኔታ ውስጥ የማይበሩ ከሆነ ምንም አይደለም፣
"ኢልስ" አይችልም ነገር ግን "ያክስ" ይችላል።
እናም አይደለም።ባዶ ቃላት፣ ምክንያቱም ለአስተናጋጁ ቦታ የሚያስፈልጉት መስፈርቶች እና ለ "ያኮቭ" የአየር ሁኔታ ሁኔታ በጣም ያነሱ ናቸው።
አሁን ይህ አይታወስም ነገር ግን ከብዙ አሥርተ ዓመታት በፊት በYak-42 ላይ የተመሰረተ የማጓጓዣ አውሮፕላን ፕሮጀክት ነበር።
የተለያዩ ቅጦች
የYak-42D አውሮፕላኖች ባህሪያት ከመገጣጠም ወደ መገጣጠም በተወሰነ መልኩ ይለያያሉ። በዋናነት በአውሮፕላኑ ክፍል ላይ የተመሰረተ ነው፡
- VIP፤
- መደበኛ ተሳፋሪ።
ቁልፉ ልዩነቱ የተሳፋሪው ክፍል አቀማመጥ ላይ ነው። የቪአይፒ ጥቅል አለው፡
- የስብሰባ ላውንጅ፤
- ማረፊያ ክፍል፤
- 1ኛ ክፍል ሳሎን፤
- አጃቢ ሳሎን።
ለዋናው ተሳፋሪ የማረፊያ ክፍል ተዘዋዋሪ ወንበር እና ለሁለት የሚሆን ሶፋ ታጥቆ ወደ ሙሉ አልጋ ሊሰፋ ይችላል። የስራ ጠረጴዛ (አስፈላጊ ከሆነ መታጠፍ)፣ ቁም ሣጥን እና የግል መታጠቢያ ቤት አለ።
ልዩ የመሰብሰቢያ ክፍል 4 የሚዞሩ ወንበሮች በሣሎን ውስጥ ሊዘዋወሩ ይችላሉ። ለ 7 ሰዎች የተነደፈ ትልቅ ጠረጴዛ, ሁለት ሶፋዎች አሉ. የቪዲዮ ግንኙነት እና የሳተላይት ስልክ መዳረሻ አለ።
የመጀመሪያው ክፍል ካቢኔ ባለ ሁለት መቀመጫዎች፣ በብሎኮች የተከፋፈለ ነው። በጠቅላላው 4 ብሎኮች አሉ ተጣጣፊ ጠረጴዛዎች (ሁለት ቁርጥራጮች) በመካከላቸው ተጭነዋል. አጃቢው ቡድን ለ18 ሰዎች በአንድ ጊዜ ለመመደብ ተብሎ በተዘጋጀው ቦታ ላይ ይበርራል።
በከፍተኛ ደረጃ Yak-42D አውሮፕላን ውስጥ፣ ካቢኔው ለረጅም በረራዎች ምቹ ነው፣ የታጠቁቡፌ, የወጥ ቤት እቃዎች ተጭነዋል. የቪአይፒ መሳሪያዎች ለዳሰሳ፣ ለአብራሪነት፣ እንዲሁም የቅርብ ጊዜዎቹ የሬዲዮ ስርዓቶች የቅርብ ጊዜ መሳሪያዎችን ያጠቃልላል። Yak-42s በአገር ውስጥ ሲስተሞች ታጥቆ እየበረሩ ነው፣በቦርዱ ላይ የውጭ መቆጣጠሪያ ሥርዓት ያላቸው መኪኖች አሉ።
እርምጃ ወደፊት፡ Yak-42A
ያክ-42A የYak-42D ሃሳብ እድገት መሆን ነበረበት። ተከታታይ ምርት በ 1999 ተጀመረ. ከቀዳሚው ሞዴል ጋር ሲነጻጸር የተሻሻለ፡
- የግራ በር፤
- የጩኸት መከላከያ ዘዴ፤
- APU የማስጀመሪያ ቁመት (አዲስ ደረጃ - 5 ኪሜ)፤
- የፍላፕ መቆለፍ ስርዓት።
የግራው በር ተሳፋሪዎች በባህላዊ አየር ማረፊያዎች እና በሁሉም ኤርፖርቶች ላይ ከሞላ ጎደል የተጫኑ ዘመናዊ የቴሌስኮፒክ መሄጃ መንገዶችን ሰጥቷቸዋል። ቋሚ የፍላፕ ቦታዎች የአውሮፕላን አፈጻጸምን አሻሽለዋል። የአሰሳ እና የፓይለት መሳሪያዎች ማሻሻያ አውሮፕላኑን በሀገር ውስጥ እና በአለምአቀፍ መንገዶች ለመጠቀም አስችሎታል።
YAK-42D፡ መግለጫዎች
አውሮፕላኑ የሚከተሉት መለኪያዎች አሉት፡
- የክንፍ ስፋት 34.88ሜ፤
- አግድም ላባ 10.8 ሜትር ነው፤
- የተሽከርካሪ ርዝመት 36.38ሜ፤
- የመኪና ማቆሚያ ቁመት 9.83 ሜትር።
የYak-42D ቻሲስ በሚከተሉት እሴቶች ይገለጻል፡
- ትራክ 5፣ 63 ሜትር፤
- ቤዝ 18, 786 ሜትር።
አይሮፕላን በጥንታዊው ውቅረት 120 መንገደኞችን እንዲይዝ የተነደፈ ሲሆን የቪአይፒ ቅጂው በአንድ በረራ ከ49 ሰው አይበልጥም።
ከአውሮፕላኑ ወደየአየር ሁኔታ ጣቢያ
YAK-42D ተከታታይ፣ በጊዜ የተረጋገጠ ማሽን ነው። ይህ በከባቢ አየር ውስጥ በተለያዩ ቦታዎች ላይ የአየር ሁኔታ መረጃን ለመሰብሰብ የሚያስችል የአየር ሁኔታ ጣቢያ የመሥራት ተግባር ለተሰጣቸው ንድፍ አውጪዎች ምርጫ መሠረት ነበር ። የመንገደኞች ተሽከርካሪ መልሶ ማዋቀር የተካሄደው በፋብሪካው ሰራተኞች ነው። ሚያሲሽቼቭ።
ከአስተማማኝ ጥበቃ ጋር በመሆን ዳሳሾችን ወደ አውሮፕላኑ ወለል ማምጣት የሚያስፈልገው ተግባር። አውሮፕላኑ ሁሉንም የምርምር ብሎኮች መቋቋም እንዲችል በክንፎቹ ላይ ስድስት ፒሎኖች ግንባታ ማጠናቀቅ አስፈላጊ ነበር ። ፊውላጅ በተለያዩ ስርዓቶች የተሸፈነ ነበር, ስለ አካባቢ መረጃ ለማንበብ መሣሪያዎች. አብዛኛዎቹ አየሩ ምን ያህል ግልፅ እንደሆነ የሚለካው በሊዳር ስራ ላይ ይውላል።
የሜትሮሎጂ በራሪ ላብራቶሪ አጠቃላይ ክብደት 7 ቶን ነው። ቡድኑ ምዝግብ ማስታወሻ የሚይዝ እና በሰው እይታ ሊለይ የሚችለውን የሚጽፍ ኦፕሬተር አለው፡ የከባቢ አየር ክስተቶች፣ የአከባቢው ጠፈር ገፅታዎች። የእይታ ቦታው በ plexiglass አረፋዎች ተዘርግቷል። ንድፍ አውጪዎች በሁለቱም በኩል ገንብተዋል. ጭንቅላትን ወደ እብጠቱ በማጣበቅ በተሽከርካሪው አካባቢ የሚሆነውን ነገር ሁሉ ማየት ይችላሉ።
ይመስላል፣ ለምን የሜትሮሎጂ ጣቢያ ከYak-42D ሰራ? ሁሉም መረጃዎች ከሳተላይት ሊገኙ ይችላሉ, በእውነቱ የበለጠ ያስፈልጋል? ነገር ግን ሳተላይቶች በከፍተኛ ፍጥነት ከፕላኔቷ ገጽ በጣም ርቀት ላይ በተሰጠው ምህዋር ውስጥ በጥብቅ ይበርራሉ. ነገር ግን አውሮፕላኑ ከባቢ አየርን በመቆጣጠር በተወሰነ ቦታ ላይ ነው. የሳተላይት መረጃ የበለጠ መረጋገጥ አለበት, ነገር ግን አውሮፕላኑ ትክክለኛ መረጃ ይሰጣል. እነዚህልዩ ጥቅሞች ልዩ የሞባይል የአየር ሁኔታ ጣቢያን ለማዳበር ተነሳሽነት ሆነዋል። በመጨረሻም አውሮፕላኑ የብር አዮዳይድ ወደ አካባቢው የሚለቀቅበት ዘዴ የተገጠመለት ሲሆን ይህም ዝናብ እንዲዘንብ ያደርጋል።
