የቦይንግ 757-200 የ757 ተከታታይ አውሮፕላኖች በጣም የተለመደው ማሻሻያ ነው። እንደ አወቃቀሩም በተመሳሳይ ጊዜ ከ200 እስከ 228 መንገደኞችን ማጓጓዝ ይችላል። በአሁኑ ጊዜ መርከቧ በዓለም ዙሪያ ባሉ ብዙ አየር መንገዶች በመካከለኛ ርቀት መስመሮች ላይ በንቃት ጥቅም ላይ ይውላል እና የዚህ አሜሪካዊ አምራች በታሪኩ ውስጥ በጣም ስኬታማ ከሆኑ ፕሮጄክቶች አንዱ ተደርጎ ይወሰዳል።
አጭር ታሪክ
በባለፈው ክፍለ ዘመን ሰባዎቹ ዓመታት በዓለም ላይ ታዋቂ የሆነ የኢነርጂ ቀውስ ነበር ይህም የነዳጅ ዋጋ ከፍተኛ ጭማሪ አስከትሏል። በዚህ ረገድ የአውሮፕላኑ ኢኮኖሚ አዲስ ሞዴል በማዘጋጀት ረገድ ቅድሚያ የሚሰጠው ጉዳይ ሆኗል. የእሱ ንድፍ መጀመሪያ በ 1977 ታወቀ. ከዚያም ለ136 ተሳፋሪዎች የተነደፈ አየር መንገድ ምርጫው ታይቷል። በኋላም አቅሙ መጀመሪያ ወደ 160 ከዚያም ወደ 189 መቀመጫዎች ከፍ ብሏል። የአምሳያው የመጀመሪያ ደንበኞች የብሪቲሽ አየር መንገድ እና የምስራቃዊ አየር መንገድ ነበሩ። እ.ኤ.አ. የካቲት 19 ቀን 1982 ቦይንግ 757-200 ፕሮቶታይፕ ወደ ሰማይ ወጣ። የባለሙያዎች ግምገማዎች የማሽኑን እጅግ በጣም ጥሩ መረጃ እንኳን መስክረዋል።በቅልጥፍና, ደህንነት እና አፈፃፀም. በዚህ ረገድ, አዲስነት በፍጥነት ፈተናዎችን በማለፍ ተገቢውን የምስክር ወረቀቶች ማግኘቱ ምንም አያስደንቅም, ከዚያ በኋላ የጅምላ ምርቱ መጀመሩ. መስመሩ የተሰራው እስከ 2004 ነው።
ቁልፍ ባህሪያት
ሞዴሉ መንታ ቱርቦጄት ሞተሮች አሉት። በተመሳሳይ ጊዜ ዲዛይነሮች በሕልውናው ታሪክ ውስጥ በሮልስ ሮይስ እና በፕራት ዊትኒ የተሠሩ የኃይል ማመንጫዎችን ተጭነዋል። ሁሉንም አስፈላጊ የበረራ መረጃዎችን ለማሳየት የተነደፉ ስድስት ባለ ብዙ ቀለም ማሳያዎችን የሚያካትተው የEFIS ዲጂታል አቪዮኒክስ ኮምፕሌክስ አጠቃቀም እዚህ አስፈላጊ ሆኗል። የቦይንግ 757-200 አውሮፕላን ርዝመት 38 ሜትር ሲሆን ከፍተኛው የፊውሌጅ ስፋት 3.76 ሜትር ነው። የመርከቧ የመርከብ ፍጥነት በሰአት 935 ኪ.ሜ ሲሆን የስራ ጣሪያው በ12,800 ሜትር አካባቢ ተዘጋጅቷል። የመጠባበቂያ ነዳጅ አቅርቦትን ከግምት ውስጥ በማስገባት አየር መንገዱ እስከ 7240 ኪሎ ሜትር ርቀት መሸፈን ይችላል. የአውሮፕላኑ የመነሻ ክብደት 115.6 ቶን ሲሆን ለማረፍም ሆነ ለመነሳት ቢያንስ 2230 ሜትር ርዝመት ያላቸው ንጣፎች ያስፈልጋሉ።
እቅድ
መደበኛ የቦይንግ 757-200 ሞዴል፣ የካቢኔው አቀማመጥ ለመጀመሪያው፣ ቢዝነስ እና ኢኮኖሚያዊ ክፍፍሉን ያቀርባል። በጠቅላላው, 40 ረድፎች አሉት, እያንዳንዳቸው ስድስት መቀመጫዎች ያሉት, በሶስት ክፍሎች በቀኝ እና በግራ በኩል ይገኛል. ይህ ለተሳፋሪዎች በጣም ምቹ ቦታን ያረጋግጣል. መጸዳጃ ቤቶች ከመጀመሪያው ረድፍ መቀመጫዎች ፊት ለፊት ይገኛሉ, በ ምክንያትከምርጥ ይልቅ እነሱ ሊጠሩ አይችሉም. በሌላ በኩል, እዚህ የተቀመጡ ሰዎች እግሮቻቸውን በምቾት ለማስቀመጥ እድሉ አላቸው. የንፅህና ክፍሉ ግድግዳ ከሞላ ጎደል በሁለተኛው ረድፍ ላይ ይጣበቃል. ልምድ ያካበቱ ተጓዦች በአሥረኛው ረድፍ ላይ በጀርባ ችግር የሚሠቃዩ ሰዎች ትኬቶችን እንዲገዙ አይመክሩም ምክንያቱም እዚህ ያሉት መቀመጫዎች ጀርባ አይቀመጡም ምክንያቱም ከኋላ ባለው የአደጋ ጊዜ መውጫ ምክንያት።
ጥሩ እና መጥፎ ቦታዎች
በአየር መንገዱ ላይ በመመስረት የቦይንግ 757-200 ካቢኔ ከ200 እስከ 239 መንገደኞችን ማስተናገድ ይችላል። ምርጥ ቦታዎች፣ ከእያንዳንዳቸው አንፃር፣ ሊለያዩ ይችላሉ። በተለይም አንዳንድ ሰዎች የአደጋ ጊዜ መውጫውን ቅርብ ቦታ ያደንቃሉ, ሁለተኛው ምቹ እና ምቹ ወንበሮችን ይመርጣሉ, ሦስተኛው ደግሞ በአቅራቢያው የንፅህና አጠባበቅ ተቋማትን ማየት ይፈልጋሉ. ስለ ደህንነት ከተነጋገርን, እዚህ የሁሉም ባለሙያዎች አስተያየቶች በዚህ ረገድ በጣም የተሻሉ ቦታዎች በጅራት ክፍል ውስጥ እንደሚገኙ ይስማማሉ. በተጓዥ ግምገማዎች መሰረት, በ 32 ኛው ረድፍ ላይ መብረር የተሻለ ነው. እውነታው ግን የወንበሮቹ ጀርባ እዚህ ያርፋሉ, እና መጸዳጃዎቹ በጣም ሩቅ ናቸው. ተሳፋሪዎች ብዙ ተጨማሪ አገልግሎቶች ስለሚሰጡበት የንግድ ክፍልን አይርሱ።
በቦይንግ 757-200 ላይ በጣም ምቹ መቀመጫዎች የሉም። እንደ ቱሪስቶች ግምገማዎች, በሆነ ምክንያት በአስራ ሁለተኛው ረድፍ ውስጥ ሁል ጊዜ ቀዝቃዛ ነው, እና በአስራ አምስተኛው ውስጥ ምንም መስኮት የለም, ስለዚህ እዚህ ምቾት አይኖረውም. ከሠላሳኛው እና አርባኛው ረድፎች ለተሳፋሪዎች የተወሰኑ ችግሮች ይከሰታሉ። እውነታው ግን በውስጣቸው የሚገኙት ወንበሮች አይቀመጡም. ከዚህም በተጨማሪ እ.ኤ.አ.በአቅራቢያ፣ በቅደም ተከተል፣ መጸዳጃ ቤት እና የቴክኒክ ክፍል ናቸው።
አደጋ
ማንኛውም አውሮፕላን ለአደጋ እና ለአደጋ ዋስትና የለውም። የቦይንግ 757-200 ሞዴል ህልውና ታሪክ ስምንት የአየር አደጋዎች አሉት ይህም ከሌሎች አውሮፕላኖች ጋር ሲወዳደር በጣም አነስተኛ ዋጋ ያለው ነው። ከዚህም በላይ በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች አሳዛኝ ሁኔታ የተከሰተው በቴክኒካዊ ብልሽት ወይም በሠራተኛ ስህተት ምክንያት አይደለም, ነገር ግን በአሸባሪዎች ጥቃቶች ምክንያት. ለምሳሌ፣ እ.ኤ.አ. በ2001፣ የዚህ ልዩ ማሻሻያ መስመር በእነሱ ላይ በመጋጨቱ በኒውዮርክ ውስጥ ያሉት መንትያ ግንቦች ወድመዋል።
ቢቻልም በአጠቃላይ መኪናው ከደህንነት አንፃር በጣም ጠንካራ እና አስተማማኝ አውሮፕላኖች አንዱ እንደሆነ ይታሰባል። ምንም እንኳን ሞዴሉ ከአስር አመታት በፊት ከምርት ውጭ ቢሆንም እጅግ በጣም ዘመናዊ የድጋፍ ስርዓቶችን ፣ ዝቅተኛ የድምፅ ደረጃዎችን እና ለተሳፋሪዎች ከፍተኛ ምቾት ይሰጣል ። ዛሬ የተሰራ እያንዳንዱ አይሮፕላን በእንደዚህ አይነት መልካም ስም ሊመካ አይችልም።
