በ1960ዎቹ መጀመሪያ ላይ ቦይንግ 727 አውሮፕላን ለመጀመሪያ ጊዜ ወደ ሰማይ ወጣ። ይህ ሞዴል የሶስት ሞተር አቀማመጥን ያገኘው አሳሳቢው ሁለተኛው እና የመጨረሻው ሞዴል ሆነ. የሚቀጥለው ሞዴል - 737 - በእያንዳንዱ ዘመናዊ አየር መንገድ ላይ ማለት ይቻላል የሚታይ የሞተር አቀማመጥ ነበረው - በክንፎቹ ስር ባሉ ፒሎን ላይ።
ሞዴሉ የወጣው በአጫጭር እና መካከለኛ በረራዎች ላይ የሚያገለግል አነስተኛ ኢኮኖሚያዊ መስመር ከአገልግሎት አቅራቢዎች ለቀረበላቸው ጥያቄ ምላሽ ነው። ሆኖም ሽያጮች መጀመሪያ ላይ ደካማ ነበሩ። ሌላው ቀርቶ ያገለገሉ 707 ከአዲሱ 727 መግዛት ይሻላል የሚል አስተያየት በአገልግሎት አቅራቢዎች መካከል ነበር። ይህ እስከ ልማት ሥር ነቀል ለውጥ ድረስ ቀጥሏል። አዲስ ሞዴል በ 1967 ተጀመረ. ከአንድ መለኪያ በስተቀር የበረራ እና ቴክኒካዊ ባህሪያት ሳይለወጡ ይቀራሉ። "ቦይንግ 727-200" የሚል ስያሜ የተሰጠው አውሮፕላኑ የመሸከም አቅም ከአምሳያው አንድ ሶስተኛ ይበልጣል።
ባለ ሶስት ሞተር አይሮፕላን
በእነዚያ አመታት በኋለኛው ሶስት ሞተሮች ላይ ውሳኔ መደረጉን ልብ ሊባል ይገባል።ፊውሌጅ ለአቪዬሽን ኢንዱስትሪ ዓይነተኛ ልዩነት ነበር እና ቦይንግ አጠቃላይ ቀኖናዎችን በመተው ትልቅ አደጋ ወሰደ። የአሜሪካ አውሮፕላኖች ይህንን የአቀማመጥ አማራጭ ተቀብለዋል፣በማክዶኔል ዳግላስ የተለቀቀውን ቢያንስ MD-10 (11) ሞዴል ይውሰዱ። በሶቪየት አውሮፕላን ኢንዱስትሪ ውስጥም ጥቅም ላይ ውሏል።
"ቦይንግ-727" እና "ቱ-154" (ከላይ የሚታየው) በውጫዊ መልኩ መንታ ወንድማማቾች ናቸው። ሁለቱም ባለ ሶስት ሞተር አቀማመጥ አላቸው, ሁሉም ሞተሮች በፋሚሉ ጀርባ ላይ ተጭነዋል. የላይኛው ከቀበሌው ፊት ለፊት ባለው አየር ማስገቢያ የተገጠመለት ሲሆን ሌሎቹ ሁለቱ በጎን በኩል ናቸው. የተለመዱ ባህሪያት ለረጅም ጊዜ ሊዘረዘሩ ይችላሉ, ግን አንድ ልዩነት አለ. ቦይንግ አውሮፕላኑን የሰራው ለብዙ የአሜሪካ አየር መንገዶች ትዕዛዝ ሲሆን 727 አውሮፕላኑ በዋናነት በሀገር ውስጥ መንገዶች ላይ ጥቅም ላይ ውሏል። አዎ፣ አንዳንዶቹ አውሮፕላኖች የተገዙት በሌሎች አጓጓዦች ነው፣ ነገር ግን በአንዳንድ ሁኔታዎች ምክንያት፣ ይህ አውሮፕላን በአብዛኛው የሚበርው በስቴት እና አላስካ ላይ ብቻ ነበር።
መግለጫ እና ባህሪያት
ከኋላ ያሉት ሞተሮቹ ካሉበት ቦታ በተጨማሪ ቦይንግ 727 በዘመናዊ አውሮፕላኖች ውስጥ ጥቅም ላይ የማይውሉ ልዩ ባህሪያትን ፎክሯል። በጣም ብሩህ የሆኑት በሮች ነበሩ. ከ 1967 በፊት የተለቀቁት የመጀመሪያዎቹ ሞዴሎች ሁለቱ ብቻ ነበሩ. አንደኛው በግራ በኩል ከኮክፒት ጀርባ ነው። የሁለተኛው አቀማመጥ በወደፊት ተጠቃሚዎች - አየር መንገዶች ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ አሳድሯል. የራሱ ጋንግዌይ ሲኖረው በሩ ከኋላ፣ ከቀበሌው በታች ነበር። የመጓጓዣው መንገድ በአውሮፕላኑ ሃይድሮሊክ ተቆጣጠረ። ይህ መፍትሔ ሞዴሉን በትናንሽ እና ጥቅም ላይ ባልዋለ አየር ማረፊያዎች እንዲሠራ አስችሎታል።
አውሮፕላኑ የተገነባው የተወሰኑ ደንበኞችን በማሰብ በመሆኑ፣ ክንፎቹ ሁለተኛው ድምቀት ነበሩ። ኩባንያዎቹ አውሮፕላኑን ትንንሽ ማኮብኮቢያዎች ባሉባቸው ትንንሽ ኤርፖርቶች መጠቀም መቻል ይፈልጋሉ። እዚህ ችግር ነበር። በአንድ በኩል, የሞተር ሞተሮች በጣም ጥሩው አሠራር በከፍተኛ ከፍታ ላይ በመርከብ ፍጥነት ይደርሳል. በሌላ በኩል፣ አጭር መስመር በከፍተኛ ፍጥነት ማረፍን ይከለክላል። ሁለቱንም መስፈርቶች ለማሟላት ክንፉ አንዳንድ ባህሪያት ሊኖረው ይገባል. በእሱ ስር ያለው ሞተሩ መኖሩ የተመደቡትን ስራዎች በሙሉ ለማከናወን አስቸጋሪ ያደርገዋል, በዚህም ምክንያት ወደ ኋላ ተወስደዋል.
የ"ቦይንግ-727" ውስጣዊ አቀማመጥ መደበኛ ጠባብ አካል አይነት አግኝቷል። ደንበኛው ለመምረጥ ሁለት መፍትሄዎች ቀርቧል. ወይም አንድ ኢኮኖሚ - 6 መቀመጫዎች በተከታታይ እስከ 190 ተሳፋሪዎች, ወይም ቁጥሩ ወደ 140 ይቀንሳል, ነገር ግን በአውሮፕላኑ ላይ ሁለት ክፍሎች ይኖራሉ - ንግድ (በተከታታይ 4 መቀመጫዎች) እና ኢኮኖሚ.
አስደናቂ ስብራት
ሽያጩ ከተጀመረ ከጥቂት ዓመታት በኋላ ገንቢው ፕሮጀክቱን መለወጥ ነበረበት። ውጤቱም ከፊትና ከኋላ ያሉት የሶስት ሜትር ርዝመት ያላቸው ሁለት ብሎኮች በመግባታቸው ምክንያት የፊውሌጅ 6 ሜትር ማራዘሚያ ሆኗል። ይህ ብዙ የጥገና ወጪ እንዲጨምር ባለማድረጉ ሁኔታው ተቀየረ እና ቦይንግ 727 በጊዜው ከተሸጡ አውሮፕላኖች አንዱ ሆነ።
ማሻሻያዎች
ወደ ማሻሻያዎቹ መግለጫ ከመቀጠላችን በፊት፣ከላይ ከተገለጸው ማራዘሚያ በተጨማሪ አውሮፕላኑ በ20-አመት ታሪኩ ውስጥ ትልቅ ለውጥ ማድረጉን እናስተውላለን።በተግባር አላደረገም። ምክንያቱ ምናልባት በብዛት ጥቅም ላይ የዋለው (አሁን እየተባለ የሚጠራው) 737 ወደ ገበያ መግባቱ ነው።ምክንያቱም ጊዜው ያለፈበት ሊሆን ይችላል።
የመጀመሪያው ትውልድ ዳግም ከመሰራቱ በፊት "ቦይንግ 727-100" የሚል ስያሜ ተሰጥቶታል። በዚህ ሞዴል መሰረት ሶስት ተጨማሪ ስሪቶች ተለቀዋል፡
- F ንጹህ የጭነት መኪና ነው። የዚህ ማሻሻያ ልዩነት በመሠረታዊ ፕሮጀክት ውስጥ ከተካተቱት በተጨማሪ ትልቅ (2x3) የጭነት በር ነበር።
- С - የጭነት ተሳፋሪ። በተመሳሳይ ጊዜ, በፍጥነት እንደገና የማደራጀት ችሎታ ባህሪ ሆነ. ደንበኛው በራሱ ወደ ንፁህ ጭነት ወይም ወደ ኢኮኖሚ መለወጥ ይችላል።
- QF - ይህ ተለዋጭ በጅምላ አልተመረተም። የሮልስ ሮይስ ሞተሮችን ብቻ የታጠቀ መደበኛ የጭነት አውሮፕላን ነበር።
ሁለተኛው ትውልድ - ስሪት 200 - ከተሳፋሪው ስሪት በተጨማሪ በርካታ ተጨማሪ አማራጮችን ተቀብሏል፡
- F - በ200 ላይ የተመሰረተ 15 የጭነት መኪናዎች ብቻ ተገንብተዋል።
- 727-200A - ይህ ኮድ የተቀበለው የበረራ ክልል ከፍ ባለ አውሮፕላን ነው። የነዳጅ ክምችትን ከመጨመር በተጨማሪ, ይህ ሞዴል የተጠናከረ መዋቅር, የበለጠ ኃይለኛ ሞተሮችን እና አዳዲስ መሳሪያዎችን ተቀብሏል. እንዲሁም የ200 ተከታታይ አውሮፕላኖች ልዩ ባህሪ በፕሮጀክቱ ውስጥ ለተካተቱት መንገደኞች ተጨማሪ በሮች ነበሩ።
የቦይንግ 727 መስመር ይህን ይመስላል። 800 የመጀመሪያ ትውልድ ሞዴሎች እና ከ1000 በላይ - በ200A ስሪት።
ቴክኒካዊ ውሂብ
የአውሮፕላኑን ቴክኒካል አፈጻጸም አጭር እይታ፡
- Wingspan - 33 ሚ.
- አካባቢ - 157 ካሬ. m.
- ቁመት (ከጅራቱ ጋር) - 10.5 ሜትር።
- Fuselage ስፋት - 3.76 ሜ.
- ርዝመት - 47 ሜትር።
- የመርከብ ፍጥነት - 965 ኪሜ በሰአት።
- ጣሪያ - 12 2000 ሜትር።
- የበረራ ክልል - 4020 ኪሜ (ለ200A ስሪት)።
ሞተሮቹን ለየብቻ ይጥቀሱ። ከሮልስ ሮይስ ጋር የተደረገው ስምምነት ብዙም አልዘለቀም። ስለዚህ ሁሉም አውሮፕላኖች ከፕራት እና ዊትኒ ሶስት ተመሳሳይ ሞተሮችን ተቀብለዋል. የመጀመሪያው ትውልድ አውሮፕላኖች በ 14 ኪ.ሜ ግፊት አንድ ሞዴል ተቀብለዋል. የ 200 ኛው ሞዴል ማሽኖች የሶስት አማራጮች ምርጫ ተሰጥቷቸዋል. ሞተሮቹ የተሠሩት በተመሳሳይ ኩባንያ ነው, ግን በተመሳሳይ ጊዜ እስከ 17 ኪ.ኤን. + በበርካታ ሁነታዎች የመስራት ችሎታ ነበራቸው.
ላይነር በመጠቀም
የአውሮፕላኑ ልማት የተካሄደው በአሜሪካ አየር መንገዶች ልዩ ትዕዛዝ ሲሆን አብዛኛው አውሮፕላኖች ከሰሜን አሜሪካ አልወጡም። ሆኖም ለ 20 ዓመታት ምርት ቦይንግ-727 ሁሉንም የዓለም ማዕዘኖች መጎብኘት ችሏል። አውሮፕላኑ የተገዛው በዩኤስኤ ውስጥ ብቻ አይደለም - በሌሎች አገሮች መስመሮች ላይም ይሠራል. በ 80 ዎቹ አጋማሽ ላይ ምርቱ ሙሉ በሙሉ ወደ 737 ሞዴል ተቀይሯል ። አውሮፕላኑ የመጨረሻ በረራውን በላቲን አሜሪካ እና እስያ በሚገኙ ደካማ አየር መንገዶች ጉበት ውስጥ አድርጓል።
በትውልድ አገሩ - በአሜሪካ - በትንሽ ኩባንያ ቻርተር በረራዎች እስከ 2008 ድረስ በረረ። ከዚያም እሷ እንደከሰረች ታወቀ, እና አውሮፕላኖቹ (በ 16 ቁርጥራጮች መጠን) ወደ ብረት እንዲገቡ ተደርገዋል. እንደ ኦፊሴላዊ አኃዛዊ መረጃዎች ፣ እ.ኤ.አ. በ 2008 ከተመረቱት 2000 በላይ አውሮፕላኖች ከ 500 አይበልጡም ።የእርስዎን ጊዜ. ሁሉም ወደ ኤፍ-ስሪት ተለውጠዋል እና ለመንገደኛ መጓጓዣ አገልግሎት ላይ አይውሉም።
ግምገማዎች
ምስሉን ለማጠናቀቅ፣ አውሮፕላኑን ስለያዙ ሰዎች ጥቂት ግምገማዎችን መፃፍ ጠቃሚ ነው። ህብረቱ በፈራረሰበት ወቅትም መንገደኞችን እንደያዘ ልብ ይበሉ።
በግምገማዎች ውስጥ ከሩሲያው ወንድም ጋር ማነፃፀር አስደሳች ነው ፣ በአውሮፕላኖች ውስጥ በተመረተባቸው ዓመታት ውስጥ ምንም አዳዲስ አማራጮች እንዳልነበሩ በመዘንጋት። የመኪናው እርጅና ይታወቃል, ከተለመደው አሮጌው ኢካሩስ ጋር ንፅፅሮች አሉ. አንዳንድ ጊዜ ከቦይንግ 737 ጋር በእውነት አስደሳች ንጽጽሮች አሉ። ነገር ግን የመጀመሪያው 737 የተገለጸው የሁለተኛው ትውልድ ምርት በጀመረባቸው ዓመታት ውስጥ የወጣ ቢሆንም፣ ሙሉ ለሙሉ የተለየ መኪና ነበረች፣ የተለየ የውስጥ ክፍል፣ የዘመነ አሞላል ያለው፣ እና ለወደፊት ትልቅ መጠባበቂያ ያለው።
እነዚህ ሁሉ ጉዳቶች ቢኖሩም ታዋቂ የጭነት ማመላለሻ ኩባንያዎች በአውሮፕላኑ ረክተዋል።
ማጠቃለያ
አብዛኞቹን የቦይንግ 727 ቴክኒካል ጉዳዮችን በአጭሩ ዳስሰናል። ከላይ የቀረቡት ፎቶግራፎች የሶቪየት አቪዬሽን ኢንዱስትሪ ተወካይን ይመስላሉ። በቱፖልቭ ዲዛይን ቢሮ የተገነባው ይህ መስመር የአሜሪካው መንታ ሆኗል ማለት ይቻላል። ነገር ግን መልክ በአቪዬሽን ውስጥ ከሚሰሩት ነገሮች ሁሉ የራቀ ነው. "ቦይንግ-727" በተመሳሳይ ስም አሳሳቢ በሆኑ አዳዲስ ሞዴሎች ከሰማይ ተገድዷል. የሩስያ ስሪት, ትክክለኛ እንክብካቤ, አሁንም እየሰራ ነው. ይህ በጣም ጥሩ በሆነ መልኩ ተመሳሳይ በሆኑ መኪኖች መካከል ያለው ልዩነት አመልካች አይደለም?
