"ቦይንግ 717"፡ መግለጫ እና ታሪክ

2024 ደራሲ ደራሲ: Harold Hamphrey | [email protected]. ለመጨረሻ ጊዜ የተሻሻለው: 2023-12-17 10:07

ቦይንግ 717 ምንድን ነው? እሱ ለምን ጥሩ ነው? እነዚህ እና ሌሎች ጥያቄዎች በአንቀጹ ውስጥ ይብራራሉ. ይህ አውሮፕላን በቦይንግ ማህበር የተሰራ መንታ ሞተር የመንገደኞች አውሮፕላን ነው። በገንቢው ሰልፍ ውስጥ፣ ይህ በሶስተኛ ወገን ድርጅት የተፈጠረ ነጠላ መስመር ነው።

በ1997 የቦይንግ ኩባንያ ተመሳሳይ ስም ያላቸውን አውሮፕላኖች በማምረት ለ30 ዓመታት የነበረውን የአውሮፕላኑን አምራች ማክዶኔል ዳግላስ መውሰዱ ይታወቃል። በዚህ ምክንያት የዲሲ-9 የMD-95 ስሪት ወደ ቦይንግ ሄዶ ስሙን ቀይሯል።

አይሮፕላን

የመጀመሪያው የቦይንግ 717 በረራ በ1998 መስከረም 2 እንደተሰራ ይታወቃል። ከ1999 ጀምሮ ከጥቅምት 12 ጀምሮ ሲሰራ ቆይቷል። ከ1995 እስከ ግንቦት 23 ቀን 2006 የተሰራ። በአጠቃላይ 156 አውሮፕላኖች ተገንብተዋል።

ቦይንግ በነሀሴ 1997 የዳግላስ አይሮፕላን ፋብሪካዎችን መግዛቱን ተከትሎ ቦይንግ 717 ከ1960ዎቹ ጀምሮ ለኤምዲ-80/90 እና ለዲሲ-9 መካከለኛ-ሀውል ዳግላስ ተከታታይ የተመረተ የመጨረሻው አውሮፕላን ሆነ።

ኦፕሬሽን

በአጠቃላይ በ2009 በአየር መንገድ አውሮፕላን ውስጥ 154 ቦይንግ 717 አውሮፕላኖች ነበሩ ከነዚህም ውስጥ 23ቱ በክምችት ውስጥ ነበሩ፡

• ኤር ባቡር አየር መንገድ (86 አውሮፕላኖች)፤
• QantasLink (11 ሰሌዳዎች)፤
• MexicanaClick (16 በማከማቻ ውስጥ)፤
• የሃዋይ አየር መንገድ (15 የግል፣ ሶስት የተከራዩ፣ ሁለት በማከማቻ ውስጥ)፤
• ሚድዌስት አየር መንገድ (ዘጠኝ አውሮፕላኖች) ከ2008 ተነስተዋል፤
• Volotea (ዘጠኝ ሰሌዳዎች)፤
• ሰማያዊ1 (ዘጠኝ)፤
• ባንኮክ አየር መንገድ (ድርብ)፤
• Spanair (ሦስት)፤
• ኳንተም አየር (በማከማቻ ውስጥ አምስት)፤
• የቱርክሜኒስታን አየር መንገድ (ሰባቱ፣ አንዱ በማከማቻ ውስጥ ነው።)

ባህሪዎች

ቦይንግ 717 ቦርድ የሚከተሉት መለኪያዎች አሉት፡

• ሞተሮች BMW/Rolls Royce BR715 (2 X 8400 kgf)።
• ልኬቶች፡ የጎን ቁመት - 8.92 ሜትር፣ ርዝመት - 37.81 ሜትር፣ ክንፍ - 28.44 ሜትር፣ ከፍተኛው የፊውዝሌጅ ስፋት - 3.3 ሜትር፣ በመስመሩ ላይ የክንፍ መጥረግ አንግል - ¼ ኮርድ (ዲግሪ) 24o፣ የክንፍ ቦታ - 92.9 m²።
• የመቀመጫ ብዛት፡- ሠራተኞች - ሁለት ሰዎች፣ ተሳፋሪዎች በሁለት ክፍሎች ያሉት ካቢኔ ውስጥ - 106፣ በኢኮኖሚ ክፍል - 98፣ ገደብ - 124።
• የተሳፋሪ ካቢኔ መለኪያዎች፡ ከፍተኛ ስፋት - 3.14 ሜትር፣ ከፍተኛ ቁመት - 2.06 ሜትር።
• ጭነቶች እና ብዛት፡- አዉፍ - 51፣ 71 (54, 885) ቶን፣ ነዳጅ የሌለበት ጎኖች - 43፣ 5 ቶን፣ ባዶ ከርብ - 31፣ 675 (32፣ 11) ቶን፣ የማረፊያ ጭነት - 46፣ 2 ቶን ፣ ጠቃሚ - 12.2 ቶን ፣ ነዳጅ - 13,890 (16,654) ቶን።
• ፍጥነት፡ ክሩዚንግ - 810 ኪሜ በሰአት፣ ገደብ - 930 ኪሜ በሰአት።

የኤሮዳይናሚክስ እቅድ ይህንን ይመስላል፡- "ቦይንግ 717" - ዝቅተኛ ክንፍ ያለው ቱርቦፋን ፣የተጠረጉ ክንፎች ፣ሁለት ሞተሮች ፣የኋላ ሞተሮች እና ቲ-ጅራት የሚንቀሳቀስማረጋጊያ።

ታሪክ

ማክዶኔል ዳግላስ ዲሲ-9ን መገንባት የጀመረው ባለፈው ክፍለ ዘመን በ60ዎቹ መጀመሪያ ላይ ነው። ይህ አውሮፕላን ለመካከለኛ እና ለአጭር ጊዜ አየር መንገዶች አገልግሎት ይሰጣል ተብሎ ተገምቷል። ዲሲ-9 ለመጀመሪያ ጊዜ አየር ላይ የወጣው እ.ኤ.አ. በ1965 ሲሆን ከጥቂት ወራት በኋላ አየር መንገዶች በስልታዊ በረራዎች መንቀሳቀስ ጀመሩ። ዲሲ-9 የተሰራው እስከ 1982 ድረስ በቴክኒክ እና በሥነ ምግባሩ ጊዜ ያለፈበት ነበር። በ1982፣ 976 DC-9s ተገንብተዋል።

በ1980፣ ዳግላስ ቀጣዩን የዲሲ-9 ዘር፣ MD-80፣ ለገበያ አስተዋወቀ። ከቀዳሚው በተለየ የነዳጅ ማጠራቀሚያዎች መጠን በአዲሱ አየር መንገድ ላይ ጨምሯል, እንዲሁም ከፍተኛው የመነሻ ክብደት. በተጨማሪም, የበለጠ ኃይለኛ ሞተሮች የተገጠመለት ነበር. ከ1980 እስከ 1999 ዓ.ም ወደ 1200 ኤምዲ-80ዎች ተሽጠዋል።

እ.ኤ.አ. በ1991 በፓሪስ የአየር ትርኢት ላይ ዳግላስ የሶስተኛው ትውልድ DC-9 - MD-95 መፍጠር መጀመሩን አስታውቋል። አውሮፕላኑ በ1994 ለሽያጭ ቀረበ። ከቀደሙት እትሞች በተለየ በሁለት ሜትሮች ባጠረ ፊውላጅ፣ በቦርድ ላይ ያሉ ዘመናዊ መሣሪያዎች፣ የክንፍ መጠን እና አዲስ BMW Rolls-Royse BR700 ሞተሮች።

የአንድ ዘመን መጨረሻ ዳግላስ

ዳግላስ እ.ኤ.አ. በ1996 ኩባንያው ሰፊ ፊውሌጅ በተገጠመለት የቀጣዩ ትውልድ አውሮፕላኖች ላይ ስራውን ለማራዘም የሚያስችል ገንዘብ እንደሌለው አስታውቋል። ይህ በቅጽበት የኩባንያውን አቅም በተጨናነቀ የንግድ አውሮፕላን ገበያ ቀንሷል። በተጨማሪም የመከላከያ ዲፓርትመንት ማክዶኔል ዳግላስን ለቀጣዩ ትውልድ ተዋጊ ፕሮጄክት ለአሜሪካ አየር ኃይል ውድድር ከሚሳተፉ ድርጅቶች ዝርዝር ውስጥ ለማስወገድ ወሰነ።በቢሊዮን የሚቆጠር ዶላር ትርፍ ሊያስገኝ ይችላል። በኩባንያው ላይ ሌላ ከባድ ጉዳት ነበር።

ድርጅቱ የወደፊት ተስፋዎች አልነበራቸውም እና ከቦይንግ ጋር ውይይት ጀመሩ። እ.ኤ.አ. በ 1996 መገባደጃ ላይ ፣ ሁለቱ ኩባንያዎች በአውሮፕላን ኢንዱስትሪ ታሪክ ውስጥ ትልቁን ውህደት አስታውቀዋል ። እ.ኤ.አ. በ1997 ይህ ስምምነት በፌደራል ባለስልጣናት ጸድቋል።

የማክዶኔል ዳግላስ እና ቦይንግ በነሀሴ 1997 ከተዋሃዱ በኋላ፣ አብዛኞቹ ባለሙያዎች ቦይንግ MD-95 መሥራቱን ያቆማል ብለው አስበው ነበር። ሆኖም ስጋቱ ቦርዱን ማምረት እንዲቀጥል ወስኗል፣ አዲስ ስም በመስጠት ቦይንግ 717።

መኪናው የመጀመሪያውን በረራ በ1998 ሴፕቴምበር 8 ላይ አደረገ። የመጀመሪያው ገዢ ኤርትራን ኤርዌይስ ነበር። ቀስ በቀስ አውሮፕላኑ ዋጋ መስጠት ጀመረ. የቦይንግ 717 አፈጻጸም ነዳጅ ቆጣቢ፣ ፈጣን፣ ሰፊ እና ለመስራት እና ለመጠገን ርካሽ በመሆኑ አየር መንገዶችን ያስደሰተ ሲሆን በ BAE 146 ክፍል 100 የሀገር ውስጥ አየር መንገዶች።

የቦይንግ 717 የጥገና ወጪ ከዲሲ-9 ተከታታይ ቅድመ አያቶቹ በእጅጉ የተለየ ነበር። ለምሳሌ፣ ሲ-ቼክ የወሰደው ሶስት ቀናት ብቻ ሲሆን በየስድስት ሺህ የበረራ ሰአታት አንድ ጊዜ መገደል ነበረበት። DC-9 ይህን ክፍለ ጊዜ ለ21 ቀናት ነበረው።

የተጠናቀቀ ምርት

በ2001 ከሴፕቴምበር 11 ጥቃቶች በኋላ የአቪዬሽን ኢንዱስትሪው ከባድ ውድቀት አጋጥሞታል። ከዚህ አንፃር ቦይንግ የነገውን እቅድ አሻሽሏል። ከረዥም ውይይት በኋላ ኩባንያው 717ኛውን ሞዴል ማምረት ለመቀጠል ወሰነ።

Aበ100 መቀመጫ ክፍል ውስጥ ያሉ ተቃዋሚዎች የገበያ ድርሻ እያገኙ ነበር። በታህሳስ 2003 አየር ካናዳ ከቦይንግ ጋር ያደረገውን የ2.7ሚሊዮን ዶላር ስምምነት በመሰረዝ የ717ቱን ተቃዋሚዎች ቦምባርዲየር ሲአርጄ እና ኢምብራየር ኢ-ጄትን በመደገፍ የ717ቱ ችግሮች ጀመሩ።

የዝቅተኛ ፍላጎትን በመጥቀስ ቦይንግ በጥር 2005 የ717ቱን ምርት እንደሚያቆም አስታውቋል።

ጉድለቶች

የ717 ሞዴል ጉድለቶችን ብንመረምር የአውሮፕላኑ መሰረታዊ ችግር ከሌሎች የቦይንግ አውሮፕላኖች ቤተሰቦች ጋር ያለመዋሃድ እንደነበር ግልጽ ይሆናል። በተለይም በ 90 ዎቹ ውስጥ የኤርባስ ስጋት አዲስ አዝማሚያ አዘጋጅቷል-የአውሮፕላኖቹን ሁሉንም ዓይነት ቤቶችን እና ስርዓቶችን አንድ አይነት አደረገ. ለአዲስ ዓይነት እንደገና ማሠልጠን ብዙም ውድ፣ ፈጣን እና ቀላል እየሆነ መጥቷል። ፓይለቶች ምንም አይነት መመዘኛዎች ምንም ቢሆኑም, ሁሉንም የአውሮፕላኖችን ቤተሰብ ለመብረር ፍቃድ ሊያገኙ ይችላሉ. ይህ አካሄድ አየር መንገዶች የስራ ማስኬጃ ወጪዎችን እና የበለጠ ተለዋዋጭ የሰራተኞች ስርጭት እንዲቀንሱ ያስችላቸዋል።

የቦይንግ 717 አውሮፕላኖች የሥራ ማስኬጃ ወጪ ከኤርባስ ኤ318 በ10% ያነሰ ቢሆንም ውህደት ባለመኖሩ አየር መንገዶቹ ለኪሳራ ዳርገዋል። ቦይንግ የውህደትን አስተምህሮ ተቀብሏል እና ከ737-ቀጣዩ ትውልድ ቤተሰብ ጀምሮ የሁሉንም አውሮፕላኖች ስርዓቶች እና ኮክፒቶች ደረጃውን የጠበቀ ነው።

የመጨረሻው ቦይንግ 717 የተመረተው በሚያዝያ 2006 ነው። ገዢው ኤርትራን ኤርዌይስ ነበር፣ እሱም መጀመሪያ የገዛው ድርጅት።